另外在施工現(xiàn)場由副指揮和總工各負責一班,設有駐站聯(lián)絡員1名、近、遠端防護員各2名、現(xiàn)場廣播員和現(xiàn)場技術人員各1名,分兩班24小時輪流值班,并辦理嚴格的交接班簽字手續(xù),對現(xiàn)場既有線施工進行安全防護,在整個頂進框架橋施工過程中,一有上下行來車,駐站聯(lián)絡員用對講機通知遠端(近端)防護員,做好接車準備,廣播員用大喇叭通知施工人員下道避車,同時近端防護員督促施工人員下道避車,確保既有線行車安全,確保施工人員安全。
在框架橋頂進過程中,我們采用專用千斤頂,按規(guī)定程序操作,列車通過時立即停止頂進,同時在頂進過程中技術人員24小時輪流值班,隨時對框架橋進行測量觀察,及時校正頂進方向,確保箱體頂進到位。由于安全工作到位,員工安全意識增強,在整個施工過程中無一例違章作業(yè)和安全事故的發(fā)生,受到業(yè)主和監(jiān)理單位的好評。
定州東進站頂進框架橋高6.74m,結構凈高5.34m,地板厚0.65 m,軌底距板頂最小距離0.95 m,頂進框架橋長30.8m,頂程為39.61m,最大頂力為35000KN.采用頂進法施工。該施工存在的最大難點問題,就是頂進框架橋施工過程中既有線的行車安全運營問題,該線路日平均行車130對次,頂進施工不能影響即有線運營,需對即有線采取橫抬豎調加固法進行安全防護,且施工前必須和鐵路部門簽訂安全協(xié)議。
針對既有線運營對施工干擾大,施工現(xiàn)場安全防護要求嚴,工程施工難度大,安全隱患多的情況,項目部決定在工程施工期間,堅持組織員工開展“三工教學”活動,工前,由施工負責人進行安全警示教育,專職安全員對施工機具設備和安全防護設施等進行安全性能檢查,在確認各項均符合安全生產標準后方準開工;工中,施工負責人和專職安全員要24小時跟班作業(yè),對現(xiàn)場安全生產進行檢查指導,發(fā)現(xiàn)問題立即處理糾正,專職安全員對所轄區(qū)域的現(xiàn)場安全防護設施和施工設備負責安全監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)施工安全隱患立即處理或報告;工后要組織進行安全綜合講評,表揚遵章守紀,批評違章亂紀。
三、嚴格按規(guī)范施工,做好質量控制
在做好安全工作的同時,我們緊抓質量工作不放松, 剛一開工,我們就制訂了本項目的《質量目標》、《質量管理辦法》和《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃書》,在整個項目實施了系統(tǒng)的“打造品牌工程”的意識。在施工中,為使這種意識真正達到人人皆知,深入人心,我項目部利用晚飯過后的空閑時間舉辦了一系列的培訓班,分階段,分層次,多角度,多側面地對,職工進行了全面質量教育培訓,從而使質量意識、打造品牌工程意識在全員的心中牢牢地扎根生長。并且,迅速形成全員參與、齊抓共管的質量保證體系,切實加強現(xiàn)場質量監(jiān)督和獎罰力度,達到了開工必優(yōu),一次成優(yōu)的要求。
質量工作重在落實,在施工中,我們把創(chuàng)優(yōu)目標責任到人,落實到各工序、各工種,一切按規(guī)范、按標準辦事,要求負責施工技術人員要用工作質量保工序質量,用工序質量保工程質量。主要做到了“四到一跟”,即:服務到工序;質量否決到工序;獎優(yōu)罰劣到工序;回檢回測到工序;關鍵部位跟班作業(yè)。實踐證明:以上舉措,有力地確保了預制框架橋的工程質量,在質量上,頂進橋的預制達到了外光內實,頂進到位后的誤差為6公分,小于規(guī)范標準。受到監(jiān)理單位的好評。
聲屏障工程每個工點派駐兩名防護人員和一名技術人員,現(xiàn)場監(jiān)督指揮,安排防護員在施工現(xiàn)場負責安全指揮,現(xiàn)場作業(yè)安全警戒線、作業(yè)點兩端的作業(yè)標均嚴格按照工務技術要求設置,充分提高員工安全意識和自我保護意識。同時我們與組織施工的聲屏障隊伍、現(xiàn)場安全防護人員,簽訂了施工安全合同和安全目標責任合同,不定期的進行安全檢查考核,對于安全防護不到位的進行相應的經濟處罰,并責令及時整頓,使施工隊增強質量、安全、進度意識;使安全防護員增強責任心。
在頂進框架橋施工中,由于項目領導、黨支部對安全工作的高度重視,加上我們措施得力,安全工作到位,保證了施工的順利進行和既有線的安全行車,順利的完成了頂進施工任務,未發(fā)生一次影響行車和涉及人員安全的事故。在工程質量上也得到了業(yè)主的肯定,我們堅信只要堅持“科學組織,合理施工,安全質量,齊抓共管”這個道理,只要認真去做,按規(guī)則行動,沒有干不好的工程。
我們的這些做法,確保了施工的順利進行。上場至今,沒有發(fā)生任何安全質量事故,各項工作發(fā)展勢頭良好。
二0XX年十月二十九日
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