上海軌道交通六號線龍陽路車站是一個比較重要的站。車站共有4個出入口，其中4號出入口穿越東方路，入口設(shè)在車站西側(cè)的東方城市花園小區(qū)內(nèi)。由于東方路為浦東的交通主干道，兩側(cè)管線復(fù)雜，為此，業(yè)主與設(shè)計單位經(jīng)多次研究后，決定該通道采用4m×6m矩形頂管方式施工。通道的設(shè)計單位為上海地下設(shè)計研究院，施工單位為上海隧道股份浦東有限公司，監(jiān)理單位為上海上咨建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。
　　
　　1 工程概況
　　本通道橫跨東方路，長40．5m，頂管外形尺寸4m×6m，頂管推進坡度7‰，平均覆土厚度5．7m；頂管始發(fā)井建在東方城市花園小區(qū)內(nèi)，東貼東方路人行道，西貼小區(qū)網(wǎng)球場，南北分別貼近小區(qū)住宅和會所；施工場地十分狹小，環(huán)境保護要求很高；始發(fā)井凈尺寸為8m×9．2m，深度11．7m；接受井與龍陽路車站主體西側(cè)連通，受通道頂進方向影響，該井的平面呈五邊形，深度11．2m。兩井均采用SMW工法樁圍護，樁長25m，用￠850三軸攪拌機施工，插入H700×300型鋼，井底板采用￠600鉆孔樁固定抗浮，基坑根據(jù)深度變化，設(shè)置了三道￠609鋼管支撐。
　　
　　2 地質(zhì)及管線情況
　　該頂管主要推進區(qū)域在③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層和④層淤泥質(zhì)粘土層中，該區(qū)域淺部地下水屬潛水類型，主要補給來源為大氣降水，水位隨季節(jié)變化，年平均一般在0．5～0．7m之間，地下水對混凝土無腐蝕性。
　　通道穿越東方路兩側(cè)沿線的地下管線有煤氣、給水、污水、電力電纜、通信等共十根管線，其中埋深最深的是￠450污水管，距頂管頂部距離約0．9m。
　　
　　3 主要機械設(shè)備工作原理及管片情況
　　通道施工選用上海隧道股份公司自行開發(fā)、設(shè)計、制造的土壓平衡式矩形頂管機。頂管機機頭由兩個3m×3m的大刀盤組成，刀盤由兩組4根共8根偏心軸連接，可分別驅(qū)動(液壓)，并能進行相對和相反運動，在對前方土體進行全面切削的同時支撐開挖面；整個系統(tǒng)以土體平衡為工作原理，刀盤切削的土體進入土壓倉，通過調(diào)整兩只螺旋機的轉(zhuǎn)速及頂進速度來控制出土量，使土倉的壓力值穩(wěn)定在設(shè)定的范圍內(nèi)，使機頂與開挖面的土體取得平衡，從而有效防止正面土體倒塌。該機械采用機電—液壓一體化技術(shù)，由結(jié)構(gòu)緊湊的閉式液壓系統(tǒng)和PCL電氣控制系統(tǒng)組成。頂管機刀盤最大扭矩44tm×2，糾偏系統(tǒng)由16個千斤頂組成。
　　管片由鋼筋混凝土整體澆注成型，在工廠預(yù)制加工，外形尺寸4000mm×6000mm，管壁厚度500mm，長度1500mm，混凝土強度C40，抗?jié)B等級P8。本工程共用管片26節(jié)。
　　
　　4 主要施工程序與主要施工難點
　　4．1主要施工程序
　　地面準(zhǔn)備工作→頂管機就位調(diào)試→頂管機出洞→正常段頂進施工→頂管機進洞→頂管機進洞后施工。
　　4．2主要技術(shù)難點
　　本工程主要技術(shù)難點是：地面準(zhǔn)備工作、頂管機進場吊裝就位、調(diào)試、頂管機出洞段控制、頂管過程中軸線控制、頂管機進洞、進洞后的工作。
　　
　　5 監(jiān)理工作實踐
　　矩形頂管在目前施工中使用不多，主要是由于矩形頂管的外形受力不很合理，在頂進過程中易產(chǎn)生背土效應(yīng)，造成土體破壞。通過一些工程實踐，也總結(jié)了一些經(jīng)驗，故此次施工，引起了各方的高度關(guān)注，建設(shè)方申通集團與六號線項目公司，專門召開了研究會議，對施工方案進行了細致討論。針對此次頂管工作的特點，監(jiān)理組在按常規(guī)開展監(jiān)理工作的同時，著重對下列幾項工作進行強化管理：
　　5．1做好認(rèn)真細致的準(zhǔn)備工作
　　施工前，請設(shè)計、施工方進行設(shè)計思路、施工方案與工藝、安全與文明施工的交底，并與施工單位進行技術(shù)交流；編寫監(jiān)理實施細則，認(rèn)真審核施工方案；對施工人員進行技術(shù)和安全交底，從而保證了全體監(jiān)理和施工人員對即將實施的施工過程、控制方法做到心中有數(shù)。
　　5．2監(jiān)測方案的編制與實施
　　由于東方路沿線管線情況復(fù)雜，依據(jù)合同及施工方案的要求，選擇了第三方作為本工程的監(jiān)測單位。在工程實施前，我們要求該單位制定詳細的監(jiān)測方案。由于東方路上不允許埋設(shè)深層沉降樁，所以通過設(shè)置地表沉降監(jiān)測點來間接反映管線沉降情況。根據(jù)監(jiān)測方案要求，從始發(fā)點出發(fā)，沿推進軸線每間隔5m設(shè)置一排地表沉降監(jiān)測點，每排設(shè)三個，點與點相距5m。為加強對重要管線的監(jiān)測，又專門在￠1200給水管、￠450污水管和￠800雨水管在推進軸線位置上，增設(shè)了觀測點。同時要求監(jiān)理單位在頂管施工期間，每天不少于兩次對所有觀測點進行監(jiān)測，在機頭逼近重要管線時，增加對深沉沉降觀測點的監(jiān)測密度，直到機頭遠離管線且沉降值穩(wěn)定后，再恢復(fù)原來的頻數(shù)。由于各參建單位都對監(jiān)測工作比較重視，整個過程、重要部位的沉降值，都控制在設(shè)定范圍以內(nèi)。
　　5．3洞門安裝和基座安裝
　　根據(jù)設(shè)計，洞圈與管節(jié)間存在114mm的空隙。在頂管出洞和正常頂進過程中極易出現(xiàn)外部土體涌入始發(fā)井的事故，為防止此類事故發(fā)生，設(shè)計在洞圈上加了簾布橡膠板密封圈，并用厚12mm的鋼板壓蓋。監(jiān)理對洞圈施工嚴(yán)格要求，重點檢查，以確保簾布橡膠板在頂管施工過程中保證密封性能。
　　基座是為頂管機提供推進反力，目的是要求其在頂進過程中，在承受各種負載的情況下，都能保持不位移、不變形、不沉降?；罂颗c內(nèi)襯間預(yù)留了一定的空隙，固定后需在空隙內(nèi)填C20素混凝土，使頂管在頂進過程中產(chǎn)生的反力通過后靠均勻地分布在內(nèi)襯墻上。鋼后靠的高程偏差不超過5mm，水平偏差不超過7mm。
　　5．4主頂定位及機械調(diào)試
　　頂進軸線主要靠主頂來控制，故在主頂定位時，要求與管節(jié)中心軸線形成對稱分布，以保證管節(jié)均勻受力。頂進軸線偏差控制：高程+800mm，－100mm；水平±100mm。
　　主頂定位后，需進行調(diào)試與驗收，出洞前對機械進行反復(fù)調(diào)試，保證12個千斤頂?shù)男阅芡旰茫鬼敼軝C在工作中能始終保持最佳狀態(tài)。調(diào)試與驗收工作，由專業(yè)單位實施，監(jiān)理對其試驗與驗收過程做好相應(yīng)記錄。