??? 北京地鐵十號線三標(biāo)段工程介紹現(xiàn)簡要介紹北京地鐵十號線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間風(fēng)險動態(tài)管理情況。

??? 北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：蘇州街站至黃莊站區(qū)間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯(lián)絡(luò)通道、十號線與四號線的聯(lián)絡(luò)線。區(qū)間設(shè)計(jì)起訖里程為K1+602.10~K2+360.92，全長758.82m.十號線與四號線設(shè)計(jì)起訖里程L10K0+316. 948～L 10K0+231. 820.長85.128m.區(qū)間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側(cè)輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.9~7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯虡I(yè)、文化、醫(yī)療區(qū)，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達(dá)10條，且埋設(shè)深度相對較淺。地層自上而下為人工堆積層和第四紀(jì)沉積層。隧道穿越范圍內(nèi)地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺階法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

??? 根據(jù)本工程區(qū)間暗挖施工特點(diǎn)、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況進(jìn)行風(fēng)險點(diǎn)辨識，確定本工程上述風(fēng)險點(diǎn)可能造成的危害：1）隧道內(nèi)坍塌、冒頂。2）隧道內(nèi)涌砂、涌水。3）電力管溝開裂坍塌；4）供水管線開裂。5）雨水（污水）管開裂、涌水、涌泥；6）地表路面沉陷、開裂、隆起，7）嫩氣泄漏。8）電力線、電信線破殘、斷開。

??? 為此，本工程主要采取了以下措施：

??? 1、建立應(yīng)急搶險組織機(jī)構(gòu)為保證施工安全，做到險情一旦出現(xiàn)，能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍。特成立應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組。險情發(fā)生后按程序上報(bào)，首先由當(dāng)班班長、值班技術(shù)人員報(bào)告經(jīng)理部（搶險組組長、副組長）及駐地監(jiān)理，再由經(jīng)理部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員，經(jīng)簡要分析后按預(yù)定程序上報(bào)，上報(bào)人員應(yīng)有具體分工。

??? 2、備好應(yīng)急搶險物資平時需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資發(fā)電機(jī)、水泵等設(shè)備放置在距離開挖面15m處；各豎井工區(qū)準(zhǔn)備3-5cm碎石30立方米。材料應(yīng)分類堆碼整齊，標(biāo)識清楚，專料專用，所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及設(shè)計(jì)要求，應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，施工中發(fā)現(xiàn)減少或損壞應(yīng)及時更換和補(bǔ)充。同時，物資設(shè)備部負(fù)責(zé)日常檢查搶險物資及設(shè)備的完備情況。

??? 3、建立重大風(fēng)險點(diǎn)預(yù)防控制措施及應(yīng)急預(yù)案區(qū)間由E斷面向F斷面過渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m，6.7m.開挖跨度分別為17.4m，16. 5m.由于穿越的地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層、細(xì)中砂、圓礫卵石層，地層自穩(wěn)定能力差，極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點(diǎn)，也是本工程的重大風(fēng)險點(diǎn)。施工期間必須加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

??? 現(xiàn)簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案：

??? 1、開挖過程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。

??? 2、對該段隧道采取“超前大管棚+超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”（9個導(dǎo)洞）開挖，并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時工字鋼橫撐，各導(dǎo)洞弧形開挖，留核心土，嚴(yán)格控制上下左右洞室錯開距離、每循環(huán)開挖進(jìn)尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時間。

??? 3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，先探后挖，超前探測2倍開挖進(jìn)尺，探明前方土質(zhì)和含水量情況，指導(dǎo)施工。

??? 4、及時進(jìn)行初支背后回填注漿，注漿嚴(yán)格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數(shù)，確保注漿效果。

??? 5、該段地表監(jiān)控點(diǎn)適當(dāng)加密，加強(qiáng)地面沉降監(jiān)控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導(dǎo)施工。

??? 6、派出專門巡路員加強(qiáng)該段路面巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報(bào)。

??? 結(jié)束語

??? 在一個具體工程項(xiàng)目中，可能會是多種風(fēng)險的集合，正確進(jìn)行風(fēng)險識別、規(guī)避防范、確定切實(shí)可行的預(yù)案、工程參與各方加強(qiáng)管理并密切配合，是做好地下軌道交通工程風(fēng)險管理的關(guān)鍵。目前十號線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間己安全通過以上風(fēng)險點(diǎn)，區(qū)間順利貫通，進(jìn)入二襯施工階段，各方面工作均處于有效控制之中，沒有出現(xiàn)工程事故及危害社會和公共安全事故，這一切都說明風(fēng)險安全管理系統(tǒng)運(yùn)行是有效的、科學(xué)的、切實(shí)可行的，能夠滿足地鐵復(fù)雜施工管理的需要。