1 氧氣面罩的使用
安全帶、旅客座椅都是機(jī)上安全措施,機(jī)上還有其他一些安全措施,譬如氧氣面罩等。
人體進(jìn)行生理活動(dòng)所需的能量,是由體內(nèi)的氧化代謝過(guò)程所釋放的,所以必須不斷從外界攝入氧氣,并及時(shí)排除多余的二氧化碳。氧氣代謝過(guò)程,由呼吸和循環(huán)系統(tǒng)完成。呼吸系統(tǒng)不斷將外界空氣通過(guò)口鼻,吸入肺泡內(nèi)進(jìn)行更換。呼吸通過(guò)膈肌收縮引起胸腔的擴(kuò)張來(lái)實(shí)現(xiàn)。呼吸時(shí),空氣通過(guò)氣管、支氣管進(jìn)入肺部,在肺泡內(nèi)進(jìn)行氣體交換,吸入氧氣,呼出二氧化碳。
眾所周知,隨著高度的增高,空氣逐漸稀薄,空氣中含氧量也隨之減少。人處在較高的地方,就會(huì)感到缺氧。腦及感覺(jué)器官的功能對(duì)缺氧最敏感,對(duì)情感、知覺(jué)、視覺(jué)、運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)功能及記憶、理解、判斷、思維方面的智力功能等都有所影響,甚至發(fā)生不同程度的意識(shí)障礙。因此,高空飛行存在缺氧問(wèn)題?,F(xiàn)代客機(jī)都采用了密閉客艙,機(jī)內(nèi)有一個(gè)適宜的小氣候,大家不用擔(dān)心缺氧。在民用航空客機(jī)上,都裝有應(yīng)急時(shí)使用的個(gè)人氧氣面罩,一人一個(gè),用時(shí)大家不必爭(zhēng)搶?zhuān)悦饫瓑亩`了作用。
在客艙內(nèi),都備有應(yīng)急氧氣。如果客艙突然失去氣密或遇到其它缺氧情況,旅客隨時(shí)可以拿到氧氣面罩補(bǔ)充氧氣??团撏蝗粶p壓,人的有效意識(shí)只有45秒鐘,所以必須及時(shí)吸到氧氣。不然,后果慘痛。
以前,有因飛行中艙門(mén)斷開(kāi)或機(jī)體破裂而減壓,致使空中小姐及旅客被吸到客機(jī)機(jī)體外面的可怕事故,也有其他原因造成的同類(lèi)事故。遇到這種情況,必須立即通知駕駛員打開(kāi)機(jī)上供氧系統(tǒng)。旅客摘下氧氣面罩,位置不要搞反了,立即戴在面部,按要求戴好后,開(kāi)始吸氧。
氧氣面罩是大多數(shù)人認(rèn)為較好的客機(jī)應(yīng)急供氧裝置。它通過(guò)一根細(xì)長(zhǎng)的像膠供氧管和卡口接頭連到自動(dòng)聯(lián)接器上。氧氣連續(xù)流到面罩的儲(chǔ)氣袋里。儲(chǔ)氣袋儲(chǔ)氣后漲大時(shí),可容納一定量的氧氣。旅客深吸氣把儲(chǔ)氣袋吸空時(shí),則面罩上的進(jìn)氣活門(mén)可以使氧氣進(jìn)入。面罩儲(chǔ)存裝置一般裝有兩個(gè)或三個(gè)面罩,并安放在旅客頭部上方。當(dāng)客機(jī)發(fā)生減壓時(shí),客艙里的正常小氣候遭到破壞。這時(shí),面罩便自動(dòng)拋下,展開(kāi)在旅客可拿到的范圍內(nèi)。旅客完成拉面罩和戴上的動(dòng)作,活門(mén)就會(huì)自動(dòng)地操作,使氧氣連續(xù)流入面罩,達(dá)到對(duì)旅客應(yīng)急供氧的目的,保證旅客人身安全。
緊急情況下,迅速戴好氧氣面罩,可以贏得時(shí)間。在旅客座椅上方,有氧氣面罩應(yīng)急手動(dòng)釋放字樣,有“推”的標(biāo)記。推開(kāi)后,氧氣面罩自動(dòng)下放到旅客面前,在釋放板上,有怎樣使用的圖形和文字說(shuō)明。照說(shuō)明操作,你一定會(huì)應(yīng)急吸氧成功。
2 客艙失火的對(duì)策
民用航空客機(jī)的客艙,是旅客在空中逗留的唯一場(chǎng)所,這一特殊的地位決定了客艙的設(shè)計(jì),不但考慮到舒適感,而且必須使旅客有安全感。機(jī)上如果失火,旅客怎么辦?
隨著民用航空客運(yùn)的發(fā)展,各種客機(jī)投入航線,火災(zāi)事故的發(fā)生,提高了人們對(duì)客艙內(nèi)飾材料的認(rèn)識(shí)。民用航空系統(tǒng)對(duì)客艙內(nèi)飾提出了適航安全的特殊要求。
過(guò)去,客艙在飛行中,由于火柴或香煙頭等小火苗引起火災(zāi)時(shí),材料緩慢燃燒就符合了要求。這是很模糊的阻燃概念。后來(lái),《客機(jī)內(nèi)飾阻燃最低性能要求》等規(guī)章明確地規(guī)定了阻燃的要求??团搩?nèi)飾材料必須經(jīng)過(guò)垂直、水平、45°傾斜和60°傾斜4種不同的燃燒角度試驗(yàn),滿(mǎn)足一定的定量指標(biāo)要求,才能符合客艙內(nèi)飾最基本的燃燒性能衡量標(biāo)準(zhǔn)。
美國(guó)FAA曾利用一架已退役的G—133機(jī)身改裝后,進(jìn)行了大量模擬真實(shí)火災(zāi)的試驗(yàn)。結(jié)果證實(shí),對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)威脅最嚴(yán)重的情況,是飛機(jī)在起飛可著陸過(guò)程中,由于種種原因造成飛機(jī)墜落時(shí),其油箱的燃油濺入損壞的機(jī)體,促使客艙內(nèi)飾材料燃燒而引起爆燃,因此造成大量旅客無(wú)法逃離而喪生。為此,廣大從事適航安全工作的人員,經(jīng)過(guò)一系列的試驗(yàn)后,提出了解決這類(lèi)火災(zāi)對(duì)旅客危害的措施,經(jīng)過(guò)充分研討后,陸續(xù)提出了很多旨在改善和提高客艙安全性的適航標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)材料在客艙的不同部位,對(duì)旅客危害程度的不同,在全尺寸機(jī)身真實(shí)火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)中取得數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,發(fā)展成為實(shí)驗(yàn)室條件下,具有半模擬性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),用以衡量不同部位材料的阻燃要求?,F(xiàn)代客機(jī)都采用了符合要求的內(nèi)飾材料,包括安全帶、座椅所用材料,都能達(dá)到阻燃的良好效果,使更多的旅客在火災(zāi)爆燃到來(lái)之前得到逃生的機(jī)會(huì)。
為了客艙的安全,避免火勢(shì)蔓延,在考慮客艙內(nèi)飾都采用阻燃材料的基礎(chǔ)上,還注意了預(yù)防客艙火災(zāi)的其他措施?;馂?zāi)一旦在飛行中發(fā)生,造成的后果會(huì)十分慘重。火從客艙的下面燃起,會(huì)很快燃到頂部,如不及時(shí)滅火,整架客機(jī)都面臨危險(xiǎn)。
對(duì)于預(yù)防客艙火災(zāi)的對(duì)策,已經(jīng)采取了以下幾點(diǎn)措施:
(1) 洗臉間和衛(wèi)生間等處都安裝了煙霧探測(cè)器和自動(dòng)滅火設(shè)置;
(2) 將手提式滅火器換作具有良好滅火性能的滅火器,提高滅火效果;
(3) 有的客機(jī)還配有與旅客數(shù)相當(dāng)?shù)姆罒熣肿?,萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)時(shí),能有助于滅火和隔離煙與火;
(4) 由空中小姐對(duì)旅客進(jìn)一步加強(qiáng)防火有關(guān)知識(shí)的講解及實(shí)際操作滅火器的指導(dǎo)。預(yù)防為主,杜絕火患,保證安全。
3 應(yīng)急出口的開(kāi)啟
坐過(guò)飛機(jī)的人都知道,客機(jī)載客幾百人都容納在一個(gè)窄長(zhǎng)的客艙里,上機(jī)的門(mén)少并且小得很,一旦發(fā)生緊急情況,這么多人往那里跑呢?
請(qǐng)不要擔(dān)心,客機(jī)上除了登機(jī)門(mén)、廚房服務(wù)門(mén)等正常開(kāi)啟的門(mén)外,還設(shè)計(jì)有平時(shí)不開(kāi),專(zhuān)為緊急情況發(fā)生后才開(kāi)啟的應(yīng)急出口。
應(yīng)急出口是客機(jī)應(yīng)急救生設(shè)施的一種。應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān),其要求如下:
(1)不論起落架是放下位置或收起位置,或是只有一側(cè)的起落架在收起位置,都能夠在不超過(guò)90秒時(shí)間內(nèi),將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面;
(2)當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí),可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。
為了實(shí)現(xiàn)這些要求,首先要有應(yīng)急出口。民用航空規(guī)章對(duì)應(yīng)急出口,包括機(jī)組人員應(yīng)急出口和旅客應(yīng)急出口,從數(shù)量、布局、標(biāo)記等都提出了詳細(xì)要求。
應(yīng)急出口有利于旅客迅速撤離。根據(jù)不同客機(jī),設(shè)計(jì)了不同的應(yīng)急出口。
I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開(kāi)口,其圓角半徑不大于1/3出口寬度,并于地板平齊。
II型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開(kāi)口,其圓角半徑同上,并于地板平齊。若是位于機(jī)冀上方,則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米,機(jī)外跨下距離不大于430毫米。
III型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開(kāi)口,其圓角半徑同上。其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)冀上方,其機(jī)外跨下距離不大于690毫米。
IV型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米,其圓角半徑同上。若位于機(jī)冀上方,其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米,機(jī)外跨下距離不大于910毫米。
每架客機(jī)根據(jù)乘坐旅客總?cè)藬?shù),安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后,只要將應(yīng)急門(mén)上拉手拉到應(yīng)急打開(kāi)的位置,應(yīng)急門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi),敞開(kāi)應(yīng)急出口。
如果機(jī)體扭曲,應(yīng)急門(mén)變形很難打開(kāi)時(shí),只要旅客齊心合力,應(yīng)急門(mén)就能拉開(kāi)。若事態(tài)很?chē)?yán)重,估計(jì)應(yīng)急門(mén)不能順利打開(kāi)時(shí),倒不如扭開(kāi)更妥當(dāng)些。萬(wàn)一應(yīng)急門(mén)不能順利打開(kāi),這就需要所有的男旅客齊心合力,用力打開(kāi)。無(wú)論如何都打不開(kāi)時(shí),有的客機(jī)應(yīng)急門(mén)旁有個(gè)太平斧,可以用它將門(mén)砸開(kāi)。
應(yīng)急門(mén)的開(kāi)關(guān)方式因機(jī)種不同而大同小異。當(dāng)要打開(kāi)應(yīng)急門(mén)時(shí),你一定要按空中小姐的指導(dǎo)和應(yīng)急門(mén)上的開(kāi)門(mén)說(shuō)明來(lái)操作,確保應(yīng)急門(mén)及時(shí)打開(kāi)。另外,值得注意的是當(dāng)不該打開(kāi)應(yīng)急門(mén)時(shí),旅客千萬(wàn)不要私自打開(kāi)應(yīng)急門(mén),以免客艙泄壓,造成不必要的損失。
4 撤離設(shè)備與物品
應(yīng)急撤離設(shè)備除了應(yīng)急出口外,還有一些其他的設(shè)備與物品。
根據(jù)應(yīng)急出口,客艙劃分了撤離的分區(qū),有圖示,旅客也可聽(tīng)從空中小姐的招呼,按規(guī)定好的應(yīng)急撤離路線撤離。這條撤離路線上必須無(wú)障礙物,所以又叫安全撤離通道。當(dāng)你坐上飛機(jī),就該對(duì)安全撤離通道做到心中有數(shù),一旦需要緊急撤離飛機(jī),你知道自己該從哪個(gè)應(yīng)急出口撤離。根據(jù)出口不同,無(wú)障礙通道分別為510毫米或910毫米。
在客機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí),可能會(huì)發(fā)生機(jī)上斷電,原有的照明設(shè)備可能出現(xiàn)故障,所以客機(jī)上都備有應(yīng)急撤離照明設(shè)備。它的電源是與主照明系統(tǒng)分立的,應(yīng)急使用時(shí)由應(yīng)急電源供電??团搩?nèi)應(yīng)急照明包括艙內(nèi)各區(qū)、出口區(qū)、安全撤離通道地板等處的照明,出口位置及撤離標(biāo)記的照明,以及應(yīng)急出口處向外的照明,供整個(gè)撤離過(guò)程使用。
應(yīng)急撤離設(shè)備是指客機(jī)迫降于地面或水面后,用于幫助旅客迅速地從應(yīng)急出口撤離客機(jī)的設(shè)備,民用航空規(guī)章里規(guī)定了應(yīng)急撤離設(shè)備配制的最低標(biāo)準(zhǔn)。還有一些我們平時(shí)不太了解的設(shè)備,也在這里做一些簡(jiǎn)要的說(shuō)明,具體使用方法將在下面章節(jié)里談到。這些設(shè)備和物品包括廣播話筒、應(yīng)急斧頭、急救藥箱、護(hù)目鏡、擴(kuò)音器、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)、救生索、救生衣、救生滑梯、救生船、救生聯(lián)絡(luò)與生存設(shè)備等。
在客艙中,規(guī)定與地板平齊的每個(gè)應(yīng)急出口附近,在空中小姐座位處,至少有一個(gè)廣播話筒,供空中小姐在緊急情況下,為應(yīng)急撤離疏導(dǎo)旅客而拿出來(lái)隨時(shí)使用。
客機(jī)上裝有應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。當(dāng)客機(jī)失事后,應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)在撞地的瞬間,便自動(dòng)打開(kāi)并發(fā)出求救信號(hào)。如果客機(jī)在荒無(wú)人煙的地方失事,應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)將非常有用。
應(yīng)急斧頭供開(kāi)艙門(mén)用;急救藥箱供應(yīng)急使用;護(hù)目鏡供客艙里有煙火時(shí)防護(hù)之用;救生衣在座椅下面,救生船也在客艙里,有些聯(lián)絡(luò)與生存設(shè)備也在客艙里,緊急情況下要聽(tīng)空中小姐安排,帶下客機(jī)供地面與水上生存自救時(shí)使用。救生索是在緊急情況下撤離飛機(jī)時(shí),因客艙外高度太高,須用救生索從客機(jī)上溜下來(lái)而配備的。救生索一般由系留緊固件、連接帶、掛鉤組成。機(jī)組人員從機(jī)頭的應(yīng)急出口下來(lái)時(shí),旅客與空中小姐從機(jī)翼上方應(yīng)急出口下來(lái)時(shí),都要用救生索。救生索連接帶是通過(guò)浸漬氯丁橡膠乳液制成的,有很高的可靠性??团摼壬鞔娣旁诳繎?yīng)急出口的天花板上,按要求使用,非??旖莅踩C(jī)組人員救生索存放在駕駛艙應(yīng)急出口附近。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況迫降成功后,機(jī)組人員立即取出救生索,從客機(jī)上滑下后,迅速配合空中小姐,在地面幫助下,把應(yīng)急滑梯放好,參加到引導(dǎo)疏散旅客的工作中來(lái)。