去年8月31日午夜，英國王妃戴安娜在法國巴黎阿爾馬隧道發(fā)生車禍，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于次日凌晨身亡。

一年來，各國傳媒除了追憶戴安娜生前和種種善舉之外，還對導(dǎo)致她死亡的車禍做了種種分析。以筆者幾十年從事汽車研究制造工作的經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)有資料看，排除其他因素，就車禍論車禍，那么這起車禍的主要原因有三：一是司機(jī)醉酒，二是車速過高，三是拒絕護(hù)駕。

如此看來，這場車禍真是難以避免了！其實(shí)不然。即使拒絕護(hù)駕，車禍仍可以避免，萬一避免不了，也不致重傷致死。這就要述及汽車的“安全系數(shù)”（Safety factor）了。

從傳真圖片上看，被撞壞的“奔馳280”轎車的殘況是：車頭（內(nèi)燃機(jī)位置）及司機(jī)座損壞較烈（是直撞擊的力點(diǎn)），邊座受損較小，后座完整無損，車身機(jī)械結(jié)構(gòu)整體完好，只是前視、左右窗玻璃破損但未飛散，后視窗玻璃完好，油路及油箱未起火爆燃，車內(nèi)的一般安保裝置均損壞了。

經(jīng)受這樣猛烈的撞擊，“奔馳”車體結(jié)構(gòu)還基本保持完整，可見其整車的安全系數(shù)是不低的（可喜的是在‘98國際汽車展上看到，一輛我國生產(chǎn)的“神龍富康”轎車，經(jīng)高速撞擊破壞性試驗(yàn)后，整車機(jī)械結(jié)構(gòu)基本完好）。當(dāng)然，這里指的安全系數(shù)，都屬“被動安全系數(shù)”（“Passire Safety Factor”）

現(xiàn)今世界上許多大汽車企業(yè)集團(tuán)，在推出新款轎車時，都大力提高汽車的被動安全系數(shù)， 這在98北京國際汽車展覽會上可以看到：有的為增強(qiáng)對司機(jī)及邊座者的保護(hù)度，把安全帶改為能緊急自動充氣囊式；有的為在事故中保護(hù)人的頸部不致受傷或預(yù)椎錯位，把頭枕改進(jìn)為強(qiáng)性保護(hù)式；有的把為追求“流線整體美”而“隱居”在車身內(nèi)的前后防護(hù)杠重新移凸出來；有的把汽車的警示紅燈的位置和亮度提高、加強(qiáng)（后者是為了加強(qiáng)在霧、雨、雪天及黑夜行車的光穿透力）；有的裝備了電子制動助力器，使剎車靈敏、有力并四個輪子同步制動；有的為防止撞車時油箱爆燃，改用塑料制造防漏式的；較普遍的是許多轎車（包括敞篷車）車身機(jī)械結(jié)構(gòu)的整體剛性和牢固度大為加強(qiáng)，如此等等。采用這些被動安全系數(shù)技術(shù)，在發(fā)生中量級撞車時，對司機(jī)和乘坐人的確能起到保護(hù)作用（所謂“中量級”撞車，舉例來說：“汽車時速在40公里時發(fā)生直撞；或汽車時速在100-120公里時已猛踏剎車，而車在慣性作用下繼續(xù)前沖至20-30米距離處直撞。）不過偶爾也有例外。

現(xiàn)在，世界上汽車的生產(chǎn)量和擁有量越來越多，使用面越來越廣，高速公里里程越來越長，行車速度也越來越快（盡管許多國家有法規(guī)限制最高車速，但在警視線外常是超速行駛），因之重量級車禍每天都在發(fā)生，全世界每年在車禍中喪生的多達(dá)十幾萬人。這種惡性狀況，近幾年確實(shí)引起了汽車工業(yè)界的極大關(guān)注，尤其是汽車的總設(shè)計師們，自覺地把“以人為本”的價值觀，引進(jìn)、融合在汽車的整車設(shè)計之中，并在大大提高汽車的被動安全系數(shù)的同時，注重開拓和提高主動安全系數(shù)（Initiative Safety factor）。在這屆98北京國際汽車展上就可以看到：如有的轎車中裝備了“偵知儀”，車內(nèi)小熒屏能顯示出前后車輛及車距，并適時顯示出“剎車”等符號；有的裝置了“衛(wèi)星導(dǎo)航儀”，在熒屏上可看到前面的路況和車流密度等，以便駕車人擇路而行；有的裝置了“紅外夜視儀”，駕車人可根據(jù)顯示影像及早采取措施來避免事故，等等。

如果戴妃所乘的那輛轎車駕駛座中裝置了“嗅覺警覺儀”（比交警手持的呼氣測試儀靈敏度高得多），能辨別駕車人呼氣中酒精濃度，一旦超標(biāo)，它會自動令“電子自鎖系統(tǒng)”鎖住汽車，使汽車不能發(fā)動，而換上沒飲酒的司機(jī)，汽車即可開動；同時，駕車人如果打盹，它能發(fā)聲警醒，如喚不醒（司機(jī)一旦突然發(fā)病昏迷），它還能發(fā)出求救信號并自動靠邊停車。

如果車內(nèi)裝有“自動限速儀”，它能主動識別周圍環(huán)境路況，自動限定在通暢直路、街區(qū)路、彎路、進(jìn)隧道及夜行等各種路況的最高車速，一旦發(fā)現(xiàn)前面有障礙，在發(fā)出警告的同時，會自動減速或緊急剎車。這樣，戴妃所乘的轎車，時速就不會達(dá)到180公里（因?yàn)榉▏?guī)定，在高速公路主路上最高車速限速120公里），而且接近追尾臨界距離時，汽車會發(fā)出緊急制動訊號及自動剎車，這場車禍也就不會發(fā)生了。

再來看法醫(yī)的驗(yàn)尸報告，其結(jié)論是：“戴妃死于由胸廓骨折和減速（Retard）現(xiàn)象（這種現(xiàn)象引起心包破裂和肺靜脈＜Vein＞破裂）引起的內(nèi)出血”。外傷有25處，均非致命傷?？梢姶麇闹貍滤啦课辉谇靶睾托厍粌?nèi)部。如果戴妃的座椅是獨(dú)立的并配有“彈性護(hù)裹裝置”，且有雙肩雙工自動充氣護(hù)帶，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的瞬間，這些保護(hù)裝置同時自動作用，把戴妃裹護(hù)在座椅上，頭頂有氣囊保護(hù)，頭及頸項(xiàng)有彈性護(hù)枕吸震，而且這些保護(hù)裝置不是在撞擊力傳遞到時方起作用，而是當(dāng)接碰瞬間前30秒電腦已令其起作用，這樣不但保護(hù)了戴妃胸廓及上體不會受外傷；而且會使“減速現(xiàn)象”大為緩和，不致引起心包及血管破裂，死神對戴妃也就無能為力了。

如果車內(nèi)裝有“雷達(dá)導(dǎo)航儀”駕車人不但能從車內(nèi)熒屏看到前后路況、車況、車流密度，而且得知前后車的車速和間距，那么戴妃的司機(jī)就可以及早減速、避讓，既不會與前駛的“菲亞特-烏諾”追尾相碰，更不致因用急剎車使車側(cè)滑轉(zhuǎn)向?qū)χ淼乐又弊策^去。

以上舉例，僅僅是主動安全系統(tǒng)體現(xiàn)在車內(nèi)裝置的一部分，它與汽車被動安全系數(shù)的裝備配套，聯(lián)合發(fā)揮作用，足可以避免車禍的發(fā)生，在避免不了時，也不致造成人員傷亡。當(dāng)然在某些特殊狀況下，比如：別的車向你車撞來，而你已經(jīng)避不開時；單行道封閉圍樁式高速公路上發(fā)生串撞，你車已離散開串口的位置時；撞車引起油路油箱起火，眼看就要爆炸，而你還在車中難以脫身時；汽車失控或高速公路上久馳而輪胎爆破，致使汽車翻落公路高坡，如此等等，這就要靠主動安全系數(shù)在汽車車體及其特種裝置上來解決了。

愛好汽車的朋友們，愛車精神可嘉，但在購車時，定要注重汽車的安全系數(shù)及廠家對該型車的技術(shù)說明?！捌此莱院与唷钡摹坝職狻?，千萬不能用在選車、玩車上。