（1） 加強(qiáng)管理、建立健全交通法規(guī)。造成自行車事故的主要原因之一是騎行人違反交通規(guī)則。包括在快車道上騎行、逆行、騎快車、轉(zhuǎn)變猛拐、剎車不靈，騎車帶人、雨天騎行打傘及載物不當(dāng)?shù)人斐傻?。為此?yīng)加強(qiáng)對(duì)自行車的管理工作和建立必要的有關(guān)自行車交通法規(guī)。在加強(qiáng)對(duì)交通安全宣傳教育的同時(shí)，對(duì)違犯交通法規(guī)的騎行人應(yīng)予以經(jīng)濟(jì)制裁，對(duì)造成嚴(yán)重行車事故的騎行人應(yīng)追究其刑事責(zé)任或給予行政處分。

在我國(guó)騎自行車上班的人占有很大比例，發(fā)動(dòng)各單位的行政、工會(huì)組織加強(qiáng)對(duì)騎行者的宣傳教育和督促管理也是行之有效的方法。

（2） 自行車交通的安全措施。為了交通安全和暢通，如能把汽車、自行車完全分離當(dāng)然是最理想的。但由于道路條件和土地利用條件或其他因素的限制，很難做到，為此應(yīng)根據(jù)具體情況采取一些行之有效的安全措施。

① 自行車與機(jī)動(dòng)車完全分流。自行車與機(jī)動(dòng)車完全分流的形式就是自行車行駛的道路與機(jī)動(dòng)車行駛的道路，各自自成體系互不干撓（如三塊板）。在交叉處，可建立自行車簡(jiǎn)單主體交叉；現(xiàn)狀不易改建的可采用信號(hào)類控制。這種分流形式可避免行車事故，效果較好。但對(duì)我國(guó)大、中城市的現(xiàn)狀道路，全部采用這種形式有較大的困難。但對(duì)新建或大規(guī)模改建的城市應(yīng)給予充分的重視。

② 部分的分流形式。在沒(méi)有條件實(shí)行自行車與機(jī)動(dòng)車完全分流的情況下，可考慮先讓一部分道路實(shí)行完全分離，另一部分在一塊板的道路上混行。如遇三塊板交叉，則可將自行車道接到三塊板斷面兩側(cè)慢車道上。與其他機(jī)動(dòng)車道交叉時(shí)，有條件的可作下穿式簡(jiǎn)單主體交叉，無(wú)條件的則可實(shí)行信號(hào)燈控制。

③ 單向分流形式。在城市中心區(qū)，如果道路的密度大而且較均勻的成方格網(wǎng)道路系統(tǒng)的情況下，可考慮采用自行車車流與機(jī)動(dòng)車車流均為單向交通形式，即按不同行駛方向（相反方向）組合在同斷面中。這種形式，由于自行車與機(jī)動(dòng)車行駛的方向不同，又各占一側(cè)，避免了彼此的沖突，較之一般混行交通安全效果好。

④ 物理分隔。我國(guó)城市中自行車交通量很大，而且道路常常是一塊板的形式。為使自行車與機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，可在道路上用路面交通標(biāo)示和交通標(biāo)志或用水泥墩把道路分出一部分為自行車道。這種物理分隔形式對(duì)交通安全也是不可少的。

⑤ 坡道限制。自行車在下坡道上運(yùn)行時(shí)速度自然增加很快，這是十分危險(xiǎn)的一種情況，特別是在混合交通中。為此，對(duì)自行車車道的縱坡應(yīng)有一定的限制。自行車車道的縱坡最好不要超過(guò)5%。

⑤ 坡道限制。自行車在下坡道上運(yùn)行時(shí)速度自然增加很快，這是十分危險(xiǎn)的一種情況，特別是在混合交通中。為此，對(duì)自行車車道的縱坡應(yīng)有一定的限制。自行車車道的縱坡最好不要超過(guò)5%。