人行動(dòng)難點(diǎn)分析

　　突發(fā)地鐵火災(zāi)事故情況下，受事故突發(fā)性、多樣性、復(fù)雜性以及乘客聚攏性的影響，有效實(shí)施救人行動(dòng)的難度很大。

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　　地鐵通風(fēng)條件差，濃煙及熱量難散發(fā)，火災(zāi)可以使整個(gè)地鐵站臺(tái)及站廳層在短時(shí)間內(nèi)被濃煙和高溫籠罩。受其影響，能見度大大降低，使消防人員在實(shí)施人命救助中，加大了搜尋遇險(xiǎn)乘客和自身防護(hù)兩方面難度。1983年8月16日，日本名古屋地下街地鐵站因變電所起火后，濃煙滾滾，在救火過程中3名消防隊(duì)員犧牲，3名救援隊(duì)員受傷。今年韓國(guó)大邱“2.18”地鐵縱火事件中，也因濃煙和高溫的影響，使救援工作一度陷入被動(dòng)。

　?。ǘI(yíng)救線路的影響

　　消防人員想要進(jìn)入地鐵站內(nèi)實(shí)施救援，無其它捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進(jìn)入，這樣一來，消防人員勢(shì)必與逃生群體發(fā)生沖撞，人命救助的及時(shí)性和有效性受到很大影響。韓國(guó)大邱地鐵縱火事件發(fā)生后，救援行動(dòng)曾一度受阻，營(yíng)救線路單一就是主要原因之一。

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　　火災(zāi)可能燒損地鐵內(nèi)部的有線或無線通訊設(shè)施，造成通信中斷，導(dǎo)致進(jìn)入地下的救援人員與地面失去聯(lián)系，只能各自為陣，最終造成地面救援指揮部不能全面掌握災(zāi)害信息，不能縱觀全局，不能及時(shí)、準(zhǔn)確地作出針對(duì)性決策和戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。韓國(guó)大邱地鐵縱火事件中，救援行動(dòng)展開22分鐘后，地面與地下救援人員就失去聯(lián)系，整個(gè)救援行動(dòng)隨即轉(zhuǎn)向被動(dòng)，當(dāng)局估計(jì)，可能就是供消防聯(lián)絡(luò)的通訊電纜已燒斷。

　?。ㄋ模┚戎b備的影響

　　針對(duì)地鐵火災(zāi)事故，就是發(fā)達(dá)國(guó)家，目前也還沒有配備什么特別高效的裝備，尤其是排煙、照明等方面的裝備。以上海消防部隊(duì)為例，韓國(guó)大邱地鐵縱火事件發(fā)生后，我局隨即為21個(gè)地鐵沿線消防中隊(duì)配置了價(jià)值達(dá)1200萬（人民幣）專門用于處置地鐵火災(zāi)事故的特種裝備，一定程度上解決了燃眉之急，但專用于人命救助及輔助救人的裝備還是相對(duì)匱乏。

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　　影響消防實(shí)施有效人命救助的因素有很多。另外如：一是受地鐵火災(zāi)事故特定環(huán)境的影響，消防人員救人往返既化時(shí)間，又耗體力（韓國(guó)大邱地鐵縱火事件中，4名消防員抬1名乘客，每次救人往返耗時(shí)近20分鐘）。二是受地鐵火災(zāi)事故險(xiǎn)惡環(huán)境的影響，消防人員展開救人行動(dòng)時(shí)心理、生理承受壓力很大。等等。

　　三、救人行動(dòng)對(duì)策

　　（一）救助對(duì)象的界定

　　地鐵火災(zāi)事故處置中，救援人員對(duì)以下對(duì)象應(yīng)積極實(shí)施人命救助行動(dòng)。
　　1、燒傷、灼傷的乘客；
　　2、煙氣窒息或中毒昏迷的乘客；
　　3、踩傷、擠傷后失去逃生能力的乘客；
　　4、身處險(xiǎn)境無法自救逃生的乘客；
　　5、迷失方向后被困的乘客；
　　6、老弱病殘無自救能力的乘客等。

　　（二）目標(biāo)位置的界定

　　1、地鐵站內(nèi)所有充煙區(qū)域（包括地鐵站臺(tái)、站廳層以及與地鐵站相連的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等部位）；
　　2、燃燒部位邊緣；
　　3、狹小空間（包括車廂內(nèi)、設(shè)備房、輔助用房、衛(wèi)生間等部位）；
　　4、狹小通道（包括閘機(jī)口、疏散樓梯口、自動(dòng)扶梯口、通道盡頭等位置）；
　　5、伴隨有次生災(zāi)害時(shí)，應(yīng)以事故點(diǎn)為中心，按災(zāi)害波及的范圍，確定人命傷害的半徑。

　　（三）梯隊(duì)救人的實(shí)施

　　第一梯隊(duì)（最先到場(chǎng)的救援人員）
　　救援人員分若干小組（偵察小組），每組3人左右，深入地鐵站臺(tái)及站廳層搜尋遇險(xiǎn)或被困乘客。發(fā)現(xiàn)救助目標(biāo)后，對(duì)受傷待救乘客進(jìn)行判斷識(shí)別，初步確認(rèn)每位傷者的受害程度，并對(duì)每位傷者使用對(duì)應(yīng)的專用標(biāo)識(shí)牌做好識(shí)別標(biāo)記。即可用黑、紅、黃、藍(lán)、白布條（或其它材料）來區(qū)分死亡、燒傷、潛在傷、復(fù)合傷和窒息（中毒）等不同情況。
　　第二梯隊(duì)（首批增援的救援人員）
　　按標(biāo)識(shí)牌的顏色進(jìn)行分類處置，即組織擔(dān)架分隊(duì)，利用擔(dān)架或徒手將受害乘客輸轉(zhuǎn)至地面臨時(shí)救護(hù)站點(diǎn)。
　　第三梯隊(duì)（隨后到場(chǎng)的其他救援人員）
　　根據(jù)救援現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，一是可以作為搜救被困乘客的預(yù)備梯隊(duì)；二是可以直接參與輸轉(zhuǎn)受害乘客；三是在輸轉(zhuǎn)路線較長(zhǎng)的情況下，可以與第二梯隊(duì)形成接力輸轉(zhuǎn)（輸轉(zhuǎn)路線較長(zhǎng)時(shí)，救援人員從站臺(tái)直接將受害乘客抬至地面，消耗體力過大，更不可能實(shí)施連續(xù)救人）。

　?。ㄋ模┈F(xiàn)場(chǎng)急救措施

　　地鐵火災(zāi)產(chǎn)生大量的濃煙、高溫以及有毒氣體，乘客受到的傷害主要表現(xiàn)為煙氣窒息（中毒），或直接燒傷。
　　1、對(duì)因煙氣窒息或中毒的乘客，救援人員應(yīng)及時(shí)采取人工呼吸、心肺復(fù)蘇等急救措施，盡可能為窒息者贏得搶救時(shí)間。
　　2、及時(shí)調(diào)集醫(yī)