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鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障

  
評(píng)論: 更新日期:2016年02月03日
2.3軌道電路的維護(hù)及注意事項(xiàng)
2.3.1檢查維護(hù)
1.外部檢查
??? (1)檢查塞釘接續(xù)線道岔跳線是否良好。(標(biāo)準(zhǔn)是打入深度最少與鋼軌平,露出不超過5mm,[此處加標(biāo)準(zhǔn)的打入深度]。塞釘孔要全面緊密接觸,并涂漆封閉,保持線條無彎曲,密貼魚尾板,達(dá)到平,緊,直。跳線無銹蝕,斷股不超過1/5,跳線引線處不得有防爬器和軌距桿等物,橫過軌底應(yīng)有20mm以上的距離。
??? (2)軌距桿,道岔連接桿,連接板與安裝裝置絕緣外觀檢查。檢查鋼軌絕緣外觀良好,軌縫應(yīng)達(dá)到6—10mm,軌頭保持相差不大于2mm。
??? (3)檢查箱盒有無破損,漏水,基礎(chǔ)傾斜度不超過10mm,箱盒防塵良好,箱盒距地面不少于150mm,排水良好。檢查箱盒壁上有無黃色水印,若有說明此處進(jìn)水(加入畫面特寫)
??? (4)檢查外部螺絲緊固,這里是指抗流螺絲,如果抗流螺絲松,會(huì)造成軌道電路紅光帶所以抗流螺絲一定要緊固,包括內(nèi)部螺絲(此處加入緊固的螺絲)
2.內(nèi)部檢查
??? 1)打開箱盒,各部分配線端子與螺絲不松動(dòng),配線不破皮。需要檢查螺絲是否松動(dòng)的有:軌道變壓器一次,二次端子,限流器固定螺母,過路端子螺絲。(此處把要緊固的螺絲用紅筆標(biāo)出來。)
??? 2)內(nèi)部清掃,清掃時(shí)應(yīng)注意,要把毛刷把上的鐵皮用絕緣膠布纏起來使用,為防止短路,清掃電纜芯線時(shí)應(yīng)小心避免碰斷電纜。
3.電氣測(cè)試
??? 1)軌道電路測(cè)試內(nèi)容按測(cè)試記錄本上所要求的測(cè)試。主要有:送受軌面電壓,送受端電壓,送端限流器,受端限流器(根據(jù)需要),抗流送受端電壓。
??? 2)軌道電路入口電流測(cè)試,入口電流是指在正線上使機(jī)車信號(hào)感應(yīng)線圈所能感應(yīng)的電流,當(dāng)入口電流小,會(huì)造成機(jī)車信號(hào)掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測(cè)
方法是:先辦理一條正線接車進(jìn)路,用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線安列車運(yùn)行方向依次
封起,用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測(cè)出,標(biāo)準(zhǔn)為不小于1.4A。若電流小,可在
室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。注:(測(cè)量時(shí)分穩(wěn)定值,即將室內(nèi)CJ 繼電器11—12接點(diǎn)封連測(cè)。脈動(dòng)值,即用插上CJ 繼電器測(cè))
??? 3)軌道電路殘壓測(cè)試,用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路軌面上封連短路(注意:當(dāng)軌面生銹時(shí),應(yīng)打亮點(diǎn)),這時(shí),在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測(cè)得電壓即為殘壓。標(biāo)準(zhǔn)是舊型軌道電路為不大于7V,97型不大于7.4V。
4)極性交叉測(cè)量,極性交叉是為防止絕緣破損時(shí)相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動(dòng)
??? 測(cè)量方法:先測(cè)一受端軌面電壓U1,然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上,另一端
絕緣節(jié)用電線連通,測(cè)得另一電壓U2。若U2大于U1,說明極性交叉正確。
2.3.2常見問題及故障分析
1.常見問題
??? 1)如何對(duì)軌道電路電壓調(diào)整,軌道電路受電端變壓器二次是固定的,調(diào)整時(shí)可在軌道電路送電端變壓器二次側(cè)調(diào)整,方法是根據(jù)銘牌上的表格調(diào)整,在一送多受的區(qū)段,每個(gè)受電端之間電壓相差不超過1V,這時(shí)可以用調(diào)整軌道電路受電端限流器的方法來解決。
??? 2)軌道電路日常要注意那些問題,軌道電路日常要注意鋼軌絕緣,夏天要防止軌縫過小,絕緣擠死。冬天要防止軌縫過大,把絕緣拉壞。最好在春,秋兩季,與工務(wù)聯(lián)系把絕緣逐個(gè)分解檢查。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無斷股,或是接觸不良。
2.簡(jiǎn)單故障分析
??? 軌道電路的故障從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶是進(jìn)路不解鎖造成,原因大部分是軌面生銹造成分路不良,也有是FDGJ繼電器緩放時(shí)間不夠造成,原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路,如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障;若是兩相臨的軌道電路紅光帶說明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損;若是單獨(dú)的一個(gè)軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。
??? 下面以一個(gè)軌道電路紅光帶為例說明如何處理:首先區(qū)分是短路和斷路,軌道電路短路時(shí)在分線盤上測(cè)回樓電壓很低,接近于零,在室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)高。軌電路斷路時(shí),在分線盤上測(cè)回樓電壓可能會(huì)很高,這可能是50HZ的牽引電流串入,室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)低。在查找故障點(diǎn)時(shí)可以用軌道電路故障測(cè)試儀用25HZ在軌面上推動(dòng),當(dāng)有電流感應(yīng)時(shí),說明正常,若沒有電流感應(yīng)時(shí),說明故障點(diǎn)在此。短路故障應(yīng)重點(diǎn)懷疑軌距桿。斷路故障重點(diǎn)懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。
3.鐵路信號(hào)維護(hù)安全性問題
3.1典型事故案例
■南疆線K883次旅客列車脫軌重大事故?
一、事故概況?
??? 2001年1月89時(shí)47分,烏魯木齊開往喀什的K883次旅客列車(編組13輛,總重689噸,計(jì)長(zhǎng)28.6)運(yùn)行至南疆線上新光一下新光間K275+674處(速度54公里/小時(shí)),重聯(lián)機(jī)車DF41126號(hào)及機(jī)次第1~11位車輛脫軌,機(jī)后第12位車輛脫軌1個(gè)臺(tái)車,脫軌后走行306米。造成機(jī)車小破 1臺(tái),車輛小破 12輛,鋼軌報(bào)廢 3根;無人員傷亡;直接經(jīng)濟(jì)損失647 086.60元;中斷行車55小時(shí)50分。構(gòu)成旅客列車脫軌重大事故。?
二、原因分析?
??? 隧道內(nèi)整體道床支承塊擋肩設(shè)計(jì)時(shí)缺少一排鋼筋,長(zhǎng)期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂(該處位于R=400米曲線上),導(dǎo)致線路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱,橫向承載力嚴(yán)重下降,在輪對(duì)橫向沖擊力作用下,軌道失穩(wěn),軌距加大,導(dǎo)致輪對(duì)脫軌。此次事故發(fā)生前,前行列車司機(jī)和車站值班員兩次報(bào)告列車調(diào)度員該處嚴(yán)重晃車,但列車調(diào)度員均沒有采取有效措施,導(dǎo)致事故發(fā)生,這是事故發(fā)生的主要原因。?
三、事故責(zé)任?
??? 責(zé)任單位:和靜車務(wù)段負(fù)主要責(zé)任;和靜工務(wù)段負(fù)重要責(zé)任。?
四、事故教訓(xùn)?
??? 1.人員素質(zhì)不高。行車調(diào)度指揮人員在接到司機(jī)晃車的報(bào)告后,沒有堅(jiān)持“情況不明不準(zhǔn)放行列車”的規(guī)定,盲目放行列車;工務(wù)工區(qū)人員在接到行車調(diào)度有關(guān)線路不良的通報(bào)后,沒有堅(jiān)持“客車安全高于一切”的思想,未及時(shí)整治線路,延誤了防止事故的有利時(shí)機(jī)。?
?2.干部作風(fēng)不實(shí)。在連續(xù)數(shù)次開展了安全大檢查中,個(gè)別單位的領(lǐng)導(dǎo)未能高度重視,沒有將主要精力放到安全生產(chǎn)上。對(duì)查出的問題沒有認(rèn)真查找原因,沒有從根本上解決突出問題。放松了安全生產(chǎn)全過程的監(jiān)督管理,導(dǎo)致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴(yán)重。?
?3.設(shè)備存在嚴(yán)重隱患。各級(jí)管理人員對(duì)支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道,但沒有積極采取措施更換,缺乏超前預(yù)防能力,對(duì)長(zhǎng)期存在的設(shè)備質(zhì)量慣性問題,沒有從根本上根治和防范。特別是設(shè)備出現(xiàn)不良的情況反映時(shí),反應(yīng)遲緩,以至于導(dǎo)致事故的發(fā)生。?
??? 4.行車指揮系統(tǒng)管理無序。造成此次事故的列車調(diào)度員在接到車站值班員兩次晃車的報(bào)告后,竟未引起高度重視,在線路狀況不明的情況下,盲目發(fā)布命令放行列車。工務(wù)調(diào)度接到列車晃車的報(bào)告后,未及時(shí)采取措施對(duì)線路進(jìn)行檢查和封閉,反映了調(diào)度指揮部門的職工責(zé)任心不強(qiáng),安全責(zé)任意識(shí)、憂患意識(shí)嚴(yán)重匱乏,對(duì)待行車安全工作麻木不仁的思想作風(fēng)突出。?
五、采取措施?
??? 1.深刻吸取事故教訓(xùn),牢固樹立“安全第一”的思想,把安全工作放在重中之重的位置,處理好安全與生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、改革的關(guān)系。特別要加大對(duì)客車安全工作的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)力度。在處理好減員分流與現(xiàn)實(shí)需要矛盾的基礎(chǔ)上,恢復(fù)部分已撤銷的工務(wù)、電務(wù)、車輛等專業(yè)調(diào)度,規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度部門的管理。?
??? 2.進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理工作。切實(shí)建立、完善、落實(shí)安全管理規(guī)章制度,做到依法行政,依法管理;嚴(yán)肅行車紀(jì)律,強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮,防止令出多門。?
?3.切實(shí)提高人員素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》和《站細(xì)》修改情況的學(xué)習(xí),提高職工現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理能力。針對(duì)南疆鐵路惡劣的行車條件,充分預(yù)想,科學(xué)制定應(yīng)急事故處置預(yù)案,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練工作,盡量減少事故造成的損失。?
?4.加大設(shè)備檢查力度。一是加大對(duì)長(zhǎng)大隧道病害整治力度,對(duì)管內(nèi)7處長(zhǎng)大隧道的線路允許速度由目前的80公里/小時(shí)降到65公里/小時(shí);集中財(cái)力解決長(zhǎng)大隧道的照明和通訊盲區(qū)問題,改善長(zhǎng)大隧道的安全保障環(huán)境;制定長(zhǎng)大隧道巡檢辦法,杜絕巡檢不到位的現(xiàn)象。二是研究制定南疆線長(zhǎng)大隧道的安全管理辦法。?
?5.加大對(duì)工務(wù)設(shè)備的投人力度。①加快南疆線隧道群和天山隧道群內(nèi)線路設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)工作,加裝軌距桿至每25米10根;將隧道內(nèi)鋼軌由50公斤軌更換成60公斤軌,長(zhǎng)度大于500米的隧道上無縫線路;將隧道內(nèi)的軌枕更換為III型軌枕。②所有隧道內(nèi)增設(shè)和完善照明設(shè)備, 以利于工務(wù)人員對(duì)設(shè)備的巡檢維修。?
3.2關(guān)于設(shè)備維護(hù)的建議
??? 我認(rèn)為為了逐步實(shí)現(xiàn)“設(shè)備保安”和“技防”精細(xì)化管理是減少信號(hào)設(shè)備故障的最有效手段.具體有以下幾個(gè)方面:
??? 一.是要提高維修管理水平.單項(xiàng)設(shè)備的維修周期要制定合理,要以《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》為指導(dǎo),結(jié)合本局(公司)的運(yùn)輸任務(wù),設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)合理制定周期:月度維修計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確,必須要和局(公司)的“天窗”同步,計(jì)劃實(shí)施的準(zhǔn)確率要高.減少計(jì)劃變更;設(shè)備維修要標(biāo)準(zhǔn)化,各單項(xiàng)設(shè)備要有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、管理人員要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢查,對(duì)維修質(zhì)量差,抄表、漏表現(xiàn)象要及時(shí)糾正并追究責(zé)任。
??? 二.是要加強(qiáng)安全管理工作。加強(qiáng)安全管理的重點(diǎn)是要加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析工作,統(tǒng)計(jì)分析不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比.而是要從統(tǒng)計(jì)分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律,發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞,及時(shí)制定措施,及時(shí)調(diào)整管理重心,做到未雨綢繆。對(duì)于故障的管理和考核.要遵循“重在分析,貴在防范,寬嚴(yán)適度,抓小防大”的原則。
??? 三.是要強(qiáng)化職工培訓(xùn).大準(zhǔn)鐵路公司電務(wù)段現(xiàn)有職工235人.但受過信號(hào)專業(yè)培訓(xùn)的人員不足50人.職工整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高.這就給電務(wù)段管理水平的提高形成了很大的制約。2008年,電務(wù)段改變過去“一鍋燴”的培訓(xùn)方式.而是職工自愿報(bào)名.通過理論和實(shí)做考試,根據(jù)考試成績(jī)劃分為最佳、優(yōu)秀、一般三個(gè)檔次進(jìn)行培訓(xùn).并加大掛鉤工資傾斜力度,激勵(lì)職工自覺自愿的學(xué)習(xí).同時(shí)也達(dá)到了因材施教的效果。在培訓(xùn)內(nèi)容方面,力求貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,不以培訓(xùn)的內(nèi)容多少為目的.而是以培訓(xùn)的效果為目的,確保培訓(xùn)質(zhì)量。職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升,提高了維修質(zhì)量,提升了故障判斷和處理能力,降低了故障延時(shí)。
??? 控制和減少信號(hào)設(shè)備故障,其關(guān)鍵還是要從本專業(yè)角度加強(qiáng)管理.加大投入,加快科技創(chuàng)新步伐。
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??? 通過本次論文的設(shè)計(jì),查找資料,使我明白鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī),各專業(yè)間相互依靠,相互關(guān)聯(lián),相互影響,相互制約.任何一個(gè)部門都不是獨(dú)立的個(gè)體.其發(fā)展也就離不開路內(nèi)路外環(huán)境的不斷改善.離不開各兄弟單位相互協(xié)作、相互配合,也需要科學(xué)的管理和一支能打硬仗的團(tuán)隊(duì)。要想使鐵路長(zhǎng)期和諧、快速地發(fā)展,必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,這是鐵路各專業(yè)安全發(fā)展必須遵循的法則。
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考 文 獻(xiàn)
[1] 高繼祥.鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2007.
[2] 王瑞峰.鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.
[3] 張鐵增.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.
[4] 中華人民共和國(guó)鐵道部.信號(hào)維修規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).北京;中國(guó)鐵道部版社,2006.
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