（內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 市政與路橋工程學(xué)院? 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070)
??????? 摘 要：公路路基碾壓是路基成型前的必經(jīng)工序，壓實質(zhì)量的好壞直接影響到路基的強度，?? 路基的變形，路基的穩(wěn)定性。本文闡述了公路路基壓實施工的關(guān)鍵因素，研究了壓實質(zhì)量的控制措施，并強調(diào)不同的填方材料要采取不同的質(zhì)量控制措施。
??????? 關(guān)鍵詞：公路工程　路基路面　碾壓施工　質(zhì)量控制
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??????? 公路路基碾壓是路基成型前的必經(jīng)工序，壓實質(zhì)量直接會影響公路路基的施工質(zhì)量，好的壓實效果，可以提高路基的強度，減少變形，增加路基的穩(wěn)定性，對整條道路的質(zhì)量有重要影響，因此，路基施工質(zhì)量的好壞常常通過具體的指標去評定，諸如壓實度，彎沉值、平整度等；下面從幾個方面談一下路基的施工質(zhì)量。
??????? 1 公路工程路基碾壓施工的關(guān)鍵控制點
??????? 1.土質(zhì)及含水量
??????? 路基填方材料的組成及級配是否理想，對路基的壓實度的提高有著直接的影響作用。除此以外，在路基碾壓過程中，要對填方材料的含水量加以合理化控制，在最佳含水量狀態(tài)下才容易達到密實狀態(tài)，材料空隙較小，路基強度較高，這一點是由填方材料在碾壓中的力學(xué)機理決定的，因為土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實度而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。但是當土的含水量繼續(xù)增加到一定限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種關(guān)系，在坐標紙上就形成了駝峰形式擊實曲線，峰值所對應(yīng)的含水量即為最佳含水量。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能達到最大壓實度。
??????? 2.壓實功大小
???????? 壓路機的壓實功也是路基碾壓質(zhì)量的關(guān)鍵控制點，在含水量和填方材料不變的情況下，常?？赏ㄟ^提高碾壓遍數(shù)增加路基的干容重，提高其壓實度；也可以更換大噸位的壓路機提高其壓實度，但是，實踐經(jīng)驗證明，這種現(xiàn)象是有一定范圍的的，超過這個限度，即使繼續(xù)增加壓路機重量或增加碾壓遍數(shù)也不會明顯提高路基最大干容重。保證土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實度。此外，壓實機械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)、填方材料等應(yīng)與使用的碾壓機械相適應(yīng)。
??????? 如填方材料為粉煤灰，在碾壓過程除重點控制最佳含水量外，壓實機械應(yīng)選擇大噸位的壓路機碾壓效果最佳，碾壓時應(yīng)先輕后重，先靜后振的壓實程序，當前對粉煤灰路基而言，采用CA-25振動光輪壓路機和采用振動羊足碾組合碾壓效果良好。
??????? 2 公路工程路基碾壓質(zhì)量工藝控制措施
??????? 1.施工階段做好公路路基壓實作業(yè)
??????? 第一、路基兩側(cè)必須設(shè)置縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下路基強度比較大，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認真監(jiān)督。
??????? 第二、路基填料的選擇。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強度的土石作為路基填料，同時要選擇合適的填料粒徑。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差，要限制使用或按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難，必須采用劣質(zhì)土?xí)r，則可摻外加劑，進行土質(zhì)改良，提高土的強度。