? 摘　　要：　針對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的調(diào)機(jī)配備多、 跨 區(qū)聯(lián)調(diào)多、 利用間隔多、 切割正線多、 摘掛列車(chē) 多、 調(diào)車(chē)線路少的特點(diǎn)， 分析中間站調(diào)車(chē)作業(yè)技 術(shù)層面和管理層面存在的問(wèn)題。提出加強(qiáng)調(diào)車(chē) 規(guī)章培訓(xùn)， 強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法， 規(guī) 范基礎(chǔ)管理；強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)， 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制； 增強(qiáng)安全意識(shí)， “三控” 落實(shí) 制度；落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé) 管理， 完善考核制度等措施。 關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車(chē)作業(yè)；安全管理
??? 從寶雞車(chē)務(wù)段中間站調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀分析， 其基本特點(diǎn)是 “五多一少” ：調(diào)機(jī)配備多、 跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、 利用間 隔多、 切割正線多、 摘掛列車(chē)多；調(diào)車(chē)線路少。 （１） 　調(diào)機(jī)配備多。目前， 寶雞車(chē)務(wù)段配屬８臺(tái)調(diào) 機(jī)、 ２　臺(tái)重型軌道車(chē)擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)， 另外企業(yè)專(zhuān) 用線還自備　６　臺(tái)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)取送車(chē)作業(yè)。 全段日均辦理 日均調(diào)車(chē)鉤數(shù)約為６００鉤。 車(chē)數(shù)約為２?。福埃败?chē)， （２） 　跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。 固定配屬的調(diào)機(jī)大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)， 如寶雞車(chē)務(wù)段管內(nèi)西寶線 （西安—寶雞） 興平、 武功、 蔡家坡等站的調(diào)機(jī)都要跨區(qū)越站作業(yè)， 蔡 家坡站調(diào)機(jī)要跨虢鎮(zhèn)、 陽(yáng)平、 蔡家坡、 眉縣、 常興?。怠€(gè) 車(chē)站作業(yè)。
??? 鐵
??? 路中間站隸屬于車(chē)務(wù)站段管轄， 由于點(diǎn)多線長(zhǎng)， 調(diào)機(jī)多、 運(yùn)用效率高， 作業(yè)分散且工作量大、 涉
??? （３） 　利用間隔多。 寶雞車(chē)務(wù)段管轄的?。矗丁€(gè)車(chē)站 均為中間站， 主要特點(diǎn)是以接發(fā)列車(chē)為主， 這一性質(zhì) 決定了車(chē)站必須利用列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。 （４） 　切割正線多。 中間站僅有少部分設(shè)有牽出 線， 大部分車(chē)站的取送車(chē)及甩掛車(chē)作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。 （５） 　摘掛列車(chē)多。 西寶線、 寶中線 （寶雞—中衛(wèi)） 、 寶天線 （寶雞—天水） 日均有１對(duì)以上摘掛列車(chē)， 特別
??? 及面廣， 不易集中管理， 除固定配屬調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)大量作 業(yè)外， 還有一部分調(diào)車(chē)作業(yè)利用摘掛列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē) 進(jìn)行。為了提高寶雞車(chē)務(wù)段中間站調(diào)車(chē)安全管理， 在 分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上， 提出相關(guān)對(duì)策措施。
??? １　　中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)
???? 基金項(xiàng)目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項(xiàng)目 （２００７０１０８） 責(zé)任編輯：林欣是在西寶間有　３　對(duì)摘掛列車(chē)， 每天在段管內(nèi)多站同時(shí) 進(jìn)行作業(yè)， 調(diào)車(chē)任務(wù)繁重。 （６） 　調(diào)車(chē)線路少。 車(chē)務(wù)段管內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)量大， 但 車(chē)站配備線路少， 個(gè)別車(chē)站僅有?。病」傻?（含正線） 不 ， 利于調(diào)車(chē)作業(yè)安全。
??? 較大安全隱患。 （５） 　作業(yè)過(guò)程的控制與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差距大。 有相當(dāng) 一部分調(diào)車(chē)人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)章制度考試成績(jī)優(yōu)秀， 作業(yè)中卻屢屢違標(biāo)犯規(guī)， 問(wèn)題的主要癥結(jié)在于日常 “干慣了、 看慣了、 習(xí)慣了” 不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ， 例 如， 專(zhuān)用線取送車(chē)必須全部接通制動(dòng)軟管并進(jìn)行制動(dòng) 機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)， 一般在作業(yè)車(chē)輛較多時(shí)都能?chē)?yán)格執(zhí)行此 項(xiàng)規(guī)定， 但在作業(yè)車(chē)輛較少， 特別?。怠≥v車(chē)以下時(shí)， 個(gè)別 全埋下隱患。 ２．２　　中間站調(diào)車(chē)作業(yè)管理層面的問(wèn)題 （１） 　調(diào)車(chē)安全日常管理不到位。 調(diào)車(chē)作業(yè)量小的 車(chē)站， 在日常安全管理中重接發(fā)列車(chē)， 輕調(diào)車(chē)安全， 調(diào) 車(chē)管理不到位， 安全教育跟不上， 業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多， 學(xué) 習(xí)調(diào)車(chē)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真， 個(gè)別車(chē)站的全員調(diào)車(chē)對(duì)標(biāo) 演練只是走形式， 導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過(guò)程中不 能很好落實(shí)。 （２） 　個(gè)別車(chē)站干部盯崗不認(rèn)真， 審核調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì) 劃不嚴(yán)。車(chē)站值班員既指揮行車(chē)， 又兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì) 劃的編制， 在接發(fā)列車(chē)作業(yè)繁忙時(shí)， 編制、 審核計(jì)劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全， 必須把好審核計(jì) 劃這一關(guān)。 但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò) 關(guān)口。 （３） 　少數(shù)車(chē)站管理人員對(duì)基礎(chǔ)管理工作重視不
??? ２　　中間站調(diào)車(chē)作業(yè)存在的問(wèn)題
??? ２．１　　中間站調(diào)車(chē)作業(yè)技術(shù)層面的問(wèn)題 大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限， 調(diào)車(chē)作業(yè)只能 利用列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行， 經(jīng)常在正線、 到發(fā)線、 貨物 線、 專(zhuān)用線間來(lái)回跨線作業(yè)， 作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。 由于列車(chē)運(yùn)行密度高、 間隙時(shí)間緊， 調(diào)車(chē)與接發(fā)列車(chē) 作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好， 容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)， 可 能導(dǎo)致列車(chē)機(jī)外停車(chē)或不能在站按點(diǎn)發(fā)車(chē)， 擾亂正常 運(yùn)輸秩序。 同時(shí)， 由于作業(yè)對(duì)象和環(huán)境復(fù)雜， 對(duì)調(diào)車(chē) 人身安全也構(gòu)成直接威脅。 （２） 　運(yùn)用本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)與人員不固定矛盾突出。 但大 寶雞車(chē)務(wù)段１０　個(gè)三等以上車(chē)站雖配屬固定調(diào)機(jī)， 多數(shù)車(chē)站還是利用本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)， 而車(chē)站除配備 １ 名 特別是故障車(chē) 固定人員外， 另　１　名作業(yè)人員不固定。 的甩掛等臨時(shí)作業(yè)， 個(gè)別小站由于長(zhǎng)時(shí)間未接觸調(diào)車(chē) 同時(shí)， 因?yàn)楣ぷ餍枰虚g站人員調(diào)動(dòng)頻繁， 駐勤人員 多， 環(huán)境適應(yīng)能力差， 對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。