??????? 5）油品充裝防靜電安全控制
??????? 油品充裝過程中，油品在管道中流動(dòng)或進(jìn)入槽車易產(chǎn)生和積聚靜電。靜電具有高電壓、靜電感應(yīng)和尖端放電的特點(diǎn)，如果不作好靜電導(dǎo)除，均可能導(dǎo)致事故發(fā)生。目前在充裝過程中，為提高裝車速度，減少車輛滯停，往往裝車流速增加，有時(shí)鶴管沒有下到槽車底部，靜電接地線沒有壓實(shí)或斷開等。為防止靜電積聚，首先應(yīng)控制油品裝卸流速，最大流速不宜超過4.5m/s。這樣摩擦靜電電荷能夠及時(shí)的通過接地注入大地，危險(xiǎn)性相對(duì)較小。其次，將鶴管伸入到槽車底部，裝卸油時(shí)槽車內(nèi)油品液面緩慢變化，裝車過程有較充分的松弛時(shí)間，液面表層電荷能相對(duì)及時(shí)地逃逸。第三，應(yīng)確保靜電接地良好。裝車作業(yè)的活動(dòng)接地線作業(yè)前及時(shí)連接到槽車上，靜電接地設(shè)施要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度及穩(wěn)定性能。為提高靜電導(dǎo)除的安全性，可將其納入自動(dòng)控制系統(tǒng)，即若沒形成可靠的接地，裝車儀表控制閥門自動(dòng)調(diào)節(jié)甚至關(guān)閉。
??????? 6）強(qiáng)化信息管理系統(tǒng)共享
??????? 目前的生產(chǎn)組織運(yùn)行模式，主要存在部門間的配合協(xié)調(diào)不便，信息反饋不及時(shí)，數(shù)據(jù)共享不充分，歷史數(shù)據(jù)不可追溯性等現(xiàn)象，給系統(tǒng)帶來安全隱患，既降低設(shè)備的利用率，又制約鐵路運(yùn)輸能力的提高。因此，提高鐵路裝卸運(yùn)輸?shù)陌踩?，增?qiáng)生產(chǎn)信息傳遞及溝通的效率，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，強(qiáng)化信息資源共享，來保證生產(chǎn)安全非常有必要。
??????? 2、 薄弱環(huán)節(jié)控制的安全管理措施
??????? 1）建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制
??????? 通過建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確地規(guī)定裝卸人員在安全工作中的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)利，做到一崗一責(zé)制，以便使現(xiàn)場(chǎng)安全工作事事有人管、人人有專責(zé)，職責(zé)明確，把與安全生產(chǎn)有關(guān)的工作同崗位人員連結(jié)、協(xié)調(diào)起來，形成一個(gè)嚴(yán)密高效的安全管理責(zé)任系統(tǒng)；它是把企業(yè)安全工作任務(wù)，落實(shí)到崗位的基本途徑。
??????? 2）推進(jìn)安全目標(biāo)化管理
??????? 為了發(fā)揮基層班組安全目標(biāo)管理的功能，注重安全目標(biāo)的制定、分解、實(shí)施、考核、保證等5個(gè)環(huán)節(jié)。安全目標(biāo)的制定要在鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)總體目標(biāo)指導(dǎo)下，要切合實(shí)際，形成個(gè)人向班組、班組向車間、車間向歸口管理部門負(fù)責(zé)的層次管理；安全目標(biāo)的分解要著重于展開、逐個(gè)落實(shí)，使班組的各項(xiàng)安全管理工作都能夠簡(jiǎn)便化、統(tǒng)一化、正規(guī)化地展開，對(duì)具體目標(biāo)要做到數(shù)據(jù)化；目標(biāo)確定、分解后，就必須著重加強(qiáng)相互之間的責(zé)任感，激發(fā)基層潛在的積極性、創(chuàng)造性，努力實(shí)現(xiàn)班組安全管理方法科學(xué)化、內(nèi)容規(guī)范化、基礎(chǔ)工作制度化；安全目標(biāo)的考核和安全責(zé)任制掛鉤，要避免考核時(shí)重“硬”輕“軟”的傾向，更不能以“硬”指標(biāo)掩蓋或取代“軟”指標(biāo)；必須有組織網(wǎng)絡(luò)保證、物質(zhì)措施保證等。
??????? 3）細(xì)化行車作業(yè)直接環(huán)節(jié)的三向安全控制
??????? 目前鐵路上針對(duì)調(diào)車過程環(huán)節(jié)已普遍推行“三向安全控制”法，對(duì)調(diào)車作業(yè)整個(gè)過程梳理出三方向的控制因素：①貨運(yùn)調(diào)度與行車調(diào)度之間聯(lián)系脫節(jié)，可稱之為橫向因素；②值班員與調(diào)車員、調(diào)度之間，調(diào)車員與調(diào)度之間聯(lián)系不及時(shí)、不徹底，可稱之為縱向因素；③ 調(diào)度對(duì)調(diào)車員、調(diào)度和調(diào)車員對(duì)值班員聯(lián)系不及時(shí)、不徹底，可稱之為逆向因素。必須采取“橫向聯(lián)鎖、縱向貫通、逆向提醒”的三向控制管理。橫向聯(lián)鎖就是橫向崗位及工種之間互相聯(lián)系、互相提醒、互相制約；縱向貫通就是從高崗位到低崗位，正確執(zhí)行計(jì)劃、命令，準(zhǔn)確無誤；逆向提醒就是低崗位及時(shí)向高崗位匯報(bào)情況，做到心中有數(shù)。避免由于聯(lián)系脫節(jié)等情況造成盲目作業(yè)、無效作業(yè)、防溜措施不落實(shí)等問題；避免由于計(jì)劃傳達(dá)不清造成錯(cuò)甩錯(cuò)掛等。在行車環(huán)節(jié)通過落實(shí)以下具體措施實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的三向安全控制：①對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)記記錄抽查分析，及時(shí)了解作業(yè)中調(diào)車員與調(diào)度配合及觀速觀距技能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正操作過程的偏差，追蹤調(diào)車員作業(yè)信號(hào)的發(fā)送。②要求調(diào)車指導(dǎo)不定期跟車作業(yè)，對(duì)有關(guān)調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)信息的聯(lián)絡(luò)與溝通進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)作業(yè)中有關(guān)制度的落實(shí)進(jìn)行監(jiān)督。③定期召開安全分析會(huì)充分暴露作業(yè)中的問題與不足，并對(duì)照采取措施，提高作業(yè)人員的生產(chǎn)自控能力，把握住現(xiàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)班組聯(lián)防互控。
??????? 4）緊抓行車安全的關(guān)鍵要素，保證作業(yè)過程安全無差錯(cuò)
??????? 為深化行車作業(yè)動(dòng)態(tài)管理，實(shí)施全過程和關(guān)鍵要素控制，使作業(yè)過程整體管理得到提升，確保行車安全無差錯(cuò)。應(yīng)在以下關(guān)鍵要素控制方面做好努力：①“關(guān)鍵人員”控制。對(duì)作業(yè)不放心人員和事故頻發(fā)傾向者進(jìn)行重點(diǎn)指導(dǎo)、重點(diǎn)教育，從操作技能上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)再培訓(xùn)，利用加強(qiáng)監(jiān)護(hù)提醒的方式減少作業(yè)違章違紀(jì)發(fā)生的頻率。②“關(guān)鍵時(shí)段”控制。對(duì)危險(xiǎn)易被擴(kuò)大的關(guān)鍵時(shí)段，對(duì)上班第一批和最后一批行車計(jì)劃，中午或午夜后的第一批行車計(jì)劃進(jìn)行重點(diǎn)追蹤，通過運(yùn)記分析與追蹤，保障該特殊時(shí)間段的作業(yè)規(guī)范程度，有效控制班中違章違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生。③“關(guān)鍵作業(yè)區(qū)域”控制。對(duì)信號(hào)無聯(lián)鎖作業(yè)區(qū)和平交道口等位置采取重點(diǎn)控制，落實(shí)一些特殊措施，如嚴(yán)格控制速度、一度停車確認(rèn)等，關(guān)注該區(qū)域的所有信息，及時(shí)聯(lián)系溝通，做到從作業(yè)源頭、作業(yè)過程、作業(yè)環(huán)境聯(lián)合控制。
??????? 5）強(qiáng)化裝卸區(qū)用火監(jiān)護(hù)管理
??????? 在油品裝卸區(qū)域是儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)重要的甲類防火區(qū)域，對(duì)裝卸的環(huán)節(jié)控制的管理措施，主要從防火防爆層面進(jìn)行規(guī)范。在鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工過程管理的同時(shí)，還應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)用火安全控制。施工用火是一項(xiàng)最常見和十分危險(xiǎn)的作業(yè)，施工用火安全管理既涉及到承包商、又涉及到項(xiàng)目所在車間，又與施工用火人、安全監(jiān)護(hù)人、審批人確認(rèn)安全措施、安全分析、監(jiān)護(hù)等監(jiān)督檢查密切相連，完善用火安全控制，消除用火環(huán)節(jié)的疏漏，是用火管理的重要內(nèi)容。要使用火全過程的監(jiān)督管理建立在一定的標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)督之下。實(shí)現(xiàn)用火系統(tǒng)安全控制，使安全責(zé)任明確，從源頭消除了用火不安全隱患。
??????? 四、結(jié)論
??????? 本文通過對(duì)石油化工企業(yè)鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性分析，確定了要解決的鐵路裝卸運(yùn)輸作業(yè)的安全控制問題，并針對(duì)系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)，分別從安全技術(shù)和安全管理兩個(gè)重要方向論述了改進(jìn)措施。指導(dǎo)專用線平面調(diào)車環(huán)節(jié)和鐵路裝卸環(huán)節(jié)的事故預(yù)防管理，達(dá)到從源頭消除安全隱患，做到預(yù)防事故和超前控制事故的目的。同時(shí)找到現(xiàn)場(chǎng)影響安全控制的主要問題和改善安全控制的有效手段，解決影響安全生產(chǎn)的深層次問題。
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