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淺談電梯改造過程中的應(yīng)注意的安全問題

文檔作者：牧揚(yáng) 文檔來源：蕪湖市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月15日
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度等不匹配，也會(huì)造成鋼絲繩的磨損加
快。好的繩槽形狀使鋼絲繩在繩槽上有
良好的接觸，使鋼絲產(chǎn)生最小的外部和
內(nèi)部壓力，能減少磨損，延長使用壽命。
另外鋼絲繩的壓力與鋼絲繩的彈性模量
有關(guān)，如繩槽采用較軟的材料，則鋼絲
繩具有較長的壽命。
4．案例分析
4．1案例描述
某小區(qū)同一臺(tái)電梯在一年之內(nèi)換了
3次鋼絲繩，原因就是磨損較快造成鋼絲
繩斷絲斷股，該電梯采用2：1繞法。現(xiàn)
場具體情況如下：
4．1．1每次鋼絲繩磨損斷絲的位置在
靠近電梯的頂層部分。
4．1．2從鋼絲繩斷絲處觀察分析，斷
絲原因是由于磨損嚴(yán)重直至斷開，非機(jī)
械損傷所致。
4．1．3斷絲鋼絲繩的其它位置磨損明
顯減少，磨損程度較輕。
4．1．4出現(xiàn)斷絲的鋼絲繩固定是某個(gè)
曳引輪槽中鋼絲繩的某一股，而不是所
有股均勻磨損。
4．1．5在對電梯進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該鋼
絲繩己經(jīng)斷開，并且凸出輪槽。
4．1．6通過對甲方及維護(hù)保養(yǎng)公司了
解得知，每次鋼絲繩出現(xiàn)斷絲時(shí)僅僅更
換磨損斷絲的那一根，而不是所有鋼絲
繩同時(shí)更換。
4．2事故原因分析
4．2．1磨損斷絲的位置靠近電梯的頂
層，說明鋼絲繩受力最嚴(yán)重的位置在頂
層，其它位置較輕，其在頂層受力不均勻，
是由于曳引輪中心和轎廂中心偏差較大
引起的。
4．2．2斷絲出現(xiàn)在固定某根鋼絲繩的
某一股，而不是所有股均勻磨損，說明
磨損的位置相對固定。原因就是曳引輪
或者轎頂反繩輪的結(jié)構(gòu)與鋼絲繩的材質(zhì)
不匹配，造成切面較窄，磨損較快。
4．3解決辦法
4．3．1按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求校正曳引機(jī)
中心與轎廂中心偏差。
4．3．2查看曳引機(jī)生產(chǎn)廠家的標(biāo)準(zhǔn)要
求，選擇合適的曳引鋼絲繩。切勿貪圖
便宜，購買粗細(xì)不均勻或者直徑不足的
鋼絲繩。
4．3．3由于新舊鋼絲繩混用，每一根
的伸長情況不同，所以更換鋼絲繩后要
每月調(diào)整張力，如果經(jīng)濟(jì)允許建議全部
更換。
4．3．4建議在曳引輪上使用聚氨酯繩
槽襯墊。襯墊嵌入相應(yīng)的輪槽，并在襯
墊上加工出橫向槽紋，合適的槽紋輪面
Academic
學(xué)術(shù)
對無潤滑的鋼絲繩的摩擦系數(shù)幾乎保持
不變，而且聚氨酯特別耐磨，這就提高
了襯墊的壽命，也大大增加了鋼絲繩的
使用壽命。
5．小結(jié)
電梯曳引鋼絲繩是電梯的重要部件，
其安全與否關(guān)系到電梯的正常運(yùn)行和乘
坐人員的人身安全。維保人員在日常維
護(hù)過程中應(yīng)當(dāng)注重對電梯鋼絲繩的檢查，
發(fā)現(xiàn)問題及早處理，防患于未然，以免
造成人身損傷或者經(jīng)者經(jīng)濟(jì)損失。本文
通過一份案例對電梯用曳引鋼絲繩斷絲
斷股現(xiàn)象進(jìn)行分析、找出原因并給出解
決辦法，希望對電梯工作者有所幫助。
參考文獻(xiàn)：
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[2]G210060—93 電梯安裝驗(yàn)收規(guī)
范．[S]
[3]ASME／A17．2《升降機(jī)和自動(dòng)過道
的檢驗(yàn)員手冊》[s]
[4]薛艷梅．電梯曳引鋼絲繩的檢
驗(yàn)．[J] 《工業(yè)安全與環(huán)?！?00年第
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[5]朱昌明．EN81—1：1998《電梯制
造與安裝安全規(guī)范》解讀．北京：中國
標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007．90-91．
淺談電梯改造過程中的應(yīng)注意的安全問題
牧揚(yáng)
(241000 蕪湖市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心 安徽蕪湖)
摘要：電梯改造是指對電梯原設(shè)計(jì)加以變更或改進(jìn)，使之提高性能、安全可靠所進(jìn)行的維修工程。本文系統(tǒng)介紹了電梯改造時(shí)
的各技術(shù)參數(shù)的安全要求，就電梯改造設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的主要問題提出幾點(diǎn)建議。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的
發(fā)展，一些在用曳引驅(qū)動(dòng)電梯因?yàn)轭~定
速度、額定載重量、控制方式、調(diào)速方
式等已不能滿足當(dāng)前使用需要，特別是
一些經(jīng)過十多年的服役的電梯，由于其
控制方式相對落后，相繼出現(xiàn)了故障頻
繁、維修保養(yǎng)不便、能耗較大、舒適感
較差等問題。特別在一些老舊小區(qū)和辦
公樓中， 由于電梯經(jīng)常罷工，用戶們抱
怨不斷。為了改變電梯現(xiàn)有的運(yùn)行狀況，
最大程度的節(jié)省經(jīng)費(fèi)，從而進(jìn)行改造，
使其部分主要技術(shù)參數(shù)得以改變， 以滿
足預(yù)期使用需要。
1．電梯改造的主要內(nèi)容
要對在用電梯的改造進(jìn)行管理，首
先要必須明確界定何為電梯改造。電梯
改造是與電梯修理區(qū)別開來的。在《電
梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588—2003)
中，對電梯重大改裝的定義非常科學(xué)嚴(yán)
謹(jǐn)： 電梯改造是指由于某種原因?qū)﹄娞?
及其零部件進(jìn)行一系列操作’這些操作
會(huì)導(dǎo)致下列一項(xiàng)或幾項(xiàng)內(nèi)容的改，變．a(chǎn)．改
變：額定速度；額定載重量；轎廂質(zhì)量；
行程。b．改變或更換門鎖裝置的類型是
控制系統(tǒng)導(dǎo)軌或?qū)к夘?門的類型(或
增加一個(gè)或多個(gè)層門或轎門)； 電梯驅(qū)
支主機(jī)或曳引輪； 限速器；轎廂上行超
速保護(hù)裝置；緩沖器；安全鉗。為保證
在用電梯正常、安全運(yùn)行， 以相同的新
的零部件取代舊的零部件或?qū)εf的零部
件進(jìn)行加工、修配等操作，如這些操作
不改變上述內(nèi)容，則不視為電梯改造。
2．在用電梯改造的必要性
電梯改造是指對電梯原設(shè)計(jì)加以變
更或改進(jìn)，使之提高性能、安全可靠所
進(jìn)行的維修工程。電梯改造與在用電梯
使用年久、部件老化、技術(shù)落后、耗能
等因素密切相關(guān)。
2．1在用電梯必須符合電梯現(xiàn)行安全
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國家對電梯生產(chǎn)實(shí)行許可證
制度，對電梯的使用實(shí)行安全監(jiān)察制度，
除對新安裝的電梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)外，對
在用電梯實(shí)行定期檢驗(yàn)。現(xiàn)在制造、安
裝的電梯必須符合現(xiàn)行電梯安全技術(shù)標(biāo)
準(zhǔn)GB7588—2003，然而按照檢規(guī)進(jìn)行電梯
年檢時(shí)，GB7588—2003頒布前制造、安裝
的在用電梯顯然無法完全滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)
的要求，存在許多急需整改的問題。
2．2最新修訂實(shí)施的《特種設(shè)備安全
監(jiān)察條例》明確地把特種設(shè)備的節(jié)能列為
了很重要的內(nèi)容。條例明確要求：特種設(shè)
備不符合能效指標(biāo)的，特種設(shè)備使用單位
應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行整改。而許多老舊
在用電梯由于當(dāng)時(shí)電梯技術(shù)的局限性，節(jié)
能方面明顯不符合新時(shí)期的要求。
2．3用戶對電梯使用功能的更高要求
也是在用電梯改造的一大動(dòng)力。例如，
原有電梯在舒適感、可靠性等方面無法
滿足用戶要求，故障頻繁，維修保養(yǎng)成
本過大，建筑物的用途、電梯的服務(wù)對
象發(fā)生變化，需對轎廂重新裝潢，增加
服務(wù)樓層等。而由于更換新電梯所需的
費(fèi)較高， 因此用戶希望通過改造達(dá)到預(yù)
期的目的。
3．電梯改造過程中應(yīng)注意的安全問題
由于改造隊(duì)伍良莠不齊，技術(shù)力量
中國機(jī)械Machine Chin8 I，●
Academ ic
學(xué)術(shù)
懸殊較大，使得一些電梯改造后非但達(dá)
不到預(yù)期的效果，并且還出現(xiàn)了新的不
安全因素，給電梯的安全運(yùn)行留下了隱
患，主要?dú)w納為以下幾類：
3．1圖紙資料不規(guī)范，不全面，與原
電梯銜接性差。目前，很多單位舊梯改
造主要是更換電梯的控制系統(tǒng)。一些小
的電梯公司提供的圖紙資料繪制粗糙，
隨意性大，缺少會(huì)審、簽字手續(xù)；更換
后的電線電纜缺少布線圖；使用維護(hù)說
明書不夠詳盡，有的甚至與實(shí)際不符。
3．2控制線路設(shè)計(jì)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)
定。如層、轎門電氣聯(lián)鎖及安全回路用
PLC程序控制，沒有明顯可視接點(diǎn)，這與
GB7588中14．1．1．1列出的電氣可能出現(xiàn)
的故障， “其本身不應(yīng)成為電梯危險(xiǎn)故
障的原因” 的要求相違背。另外，制動(dòng)
回路中只有一個(gè)常開觸點(diǎn)，一旦發(fā)生觸
點(diǎn)粘接卡阻，容易造成溜車事故，發(fā)生
沖頂或墩底。
3．3易發(fā)生越程事故。除了上述因制
動(dòng)回路設(shè)計(jì)缺陷引起事故外，還因?yàn)殡?
梯在平層減速時(shí)，要將電機(jī)多余的能量
迅速轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉。有些電梯公司
在選用散熱電阻時(shí)，只簡單從理論汁算
上選擇，而沒有充分考慮到同產(chǎn)電機(jī)的
慣性力矩大的特點(diǎn)，致使電機(jī)轉(zhuǎn)速不能
按距離原則迅速減到“零”而發(fā)生越程
事故。
4．電梯改造中的安全管理措施
電梯的各主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)對電梯
運(yùn)行狀態(tài)的影響不盡相同， 必須嚴(yán)格按
照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)， 并加強(qiáng)監(jiān)督
檢驗(yàn)工作，確保安全運(yùn)行。
4．1電梯改造應(yīng)遵循GB7588—2003進(jìn)
行再設(shè)計(jì)。電梯改造不同于普通的電梯
修理，其內(nèi)涵不是簡單地對零部件進(jìn)行
修復(fù)或更換，而應(yīng)根據(jù)改造內(nèi)容制定詳
細(xì)的改造方案。應(yīng)對電梯改造后達(dá)到的
效果及安全狀況進(jìn)行事先評(píng)估，對改造
前后電梯的主要參數(shù)(額定速度，額載
重量，提升高度，層站數(shù)，控制和拖動(dòng)
方式，噪聲，平層準(zhǔn)確度，起動(dòng)加速度，
制動(dòng)減速度等)進(jìn)行詳細(xì)的科學(xué)計(jì)算；
要制作規(guī)范的設(shè)計(jì)圖紙和說明。
4．2當(dāng)改變提提高電梯的額不定期速
度時(shí)，應(yīng)對電梯的曳引機(jī)組、井道的項(xiàng)
層高度、底坑學(xué)度、限速器、安全鉗、
緩沖器等直接與額定速度有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)
行仔細(xì)核算； 當(dāng)改變電梯的額定載重量
時(shí)，必須經(jīng)建筑設(shè)計(jì)人員校核建筑物所
能承受的增加負(fù)荷，同時(shí)應(yīng)考慮機(jī)房承
重梁、安全鉗制動(dòng)時(shí)及轎廂或?qū)χ囟椎?
時(shí)對井道墻體和底坑所增加的負(fù)荷，并
核算曳引機(jī)、承重梁、導(dǎo)軌、轎廂、懸
掛裝置、安全鉗、緩沖器的強(qiáng)度等；當(dāng)
改變電梯的曳引能力，安全鉗和緩沖器
的強(qiáng)度，重新做平衡系數(shù)試驗(yàn)； 當(dāng)更換
電梯重要部件， 如鎖閉裝置、層門、限
速器、安全鉗、緩沖器時(shí)，這些部件必
須有型式試驗(yàn)合格報(bào)告，并符合改造后
電梯的性能要求。
4．3加強(qiáng)電梯改造的監(jiān)督檢驗(yàn)工作。
檢驗(yàn)中應(yīng)特別注意考核電梯改造后的安
全性能和綜合性能指標(biāo)， 以及改造部分
的實(shí)際運(yùn)行效果。對改造電梯進(jìn)行監(jiān)督
檢驗(yàn)的檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)《電梯監(jiān)
督檢驗(yàn)規(guī)程》的要求對改造方案進(jìn)行詳
細(xì)審查，確保改造電梯的安全可靠。
修井機(jī)井架油管扶正裝置的研制與應(yīng)用
唐璐 白旭東
(163411 大慶油田裝備制造集團(tuán)特種車制造公司 黑龍江大慶)
摘要：針對油田修井作業(yè)中人工扶正油管施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高：原有扶正器笨重難操作等問題，研制了這種修井機(jī)井架油
管扶正裝置，它具有操作便捷，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。2O井次的現(xiàn)場應(yīng)用情況表明，修井扶正油管成功率100％ ，每井
次縮短施工周期2—3h，有效地提高了施工進(jìn)度，降低修井施工的安全隱患，具有較高的推廣價(jià)值。
關(guān)鍵詞
引言
長期以來，大慶油田在利用修井機(jī)
修井施工過程中，起下油管作業(yè)時(shí)，扶
正油管主要是人工上井架之上進(jìn)行扶正
操作，造成諸多安全隱患的同時(shí)還增加
了施工難度。后來也曾用過井架油管扶
正器或扶正機(jī)械手，大都存在著操作笨
重，影響施工進(jìn)度等問題而被淘汰。
該種油管扶正裝置有效地避免以前
扶正器存在的問題，它具有結(jié)構(gòu)簡單、
動(dòng)作可靠、便于操作等特點(diǎn)。它安裝于
修井機(jī)井架兩側(cè)，平時(shí)主臂平行懸于井
架兩側(cè)，工作時(shí)，主臂通過180。擺動(dòng)馬
達(dá)驅(qū)動(dòng)，形成135。旋轉(zhuǎn)，然后兩側(cè)機(jī)械
臂迅速合攏，互撞對向副臂形成環(huán)形空
間，抱住油管，使油管對中井口且不擺動(dòng)，
確保上卸油管不偏扣。上卸油管完成后，
機(jī)械臂通過擺動(dòng)馬達(dá)換向，迅速向兩側(cè)
張開，反向旋轉(zhuǎn)135。，完成一次操作。
操作系統(tǒng)位于后側(cè)駕駛室內(nèi)，為腳踏形
式開關(guān)。踩下踏板執(zhí)行動(dòng)作，踏板升起
扶正裝置返回起始位置。
1．技術(shù)分析
1．1結(jié)構(gòu)
井架油管扶正裝置由機(jī)械手懸掛機(jī)
140中國機(jī)械Machine China
構(gòu)、誤操作安全裝置、機(jī)械臂、機(jī)械手、
橫縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)等六部分組
成，如圖1所示。
圖1 井架油管扶正裝置結(jié)構(gòu)示意圖
卜軸；2一絲杠；3一彈簧；4一機(jī)械臂；
5一誤操作安全裝置；6～液壓缸；
7一連桿；8一機(jī)械手
1．2工作原理
將井架油管扶正機(jī)械手固定于井架
合適位置，機(jī)械臂通過液壓推動(dòng)，可迅
速以90。升起或收回，機(jī)械臂90。升起
過程中保持張開狀態(tài)，完成90。升起后，
機(jī)械手迅速合攏抱住油管，使油管對中
井口且不擺動(dòng)，確保油管上卸扣時(shí)不偏
扣。上卸扣完成后，機(jī)械手先行張開，
機(jī)械臂迅速以9O。收回原位，不影響大
鉤上下運(yùn)動(dòng)。如果操作人員在油管上卸
扣完成后，沒有把機(jī)械手臂收回原位就
下放油管及大鉤，油管吊卡會(huì)撞擊在機(jī)
械手上，這是誤操作安全裝置開啟，使
機(jī)械手整體在主軸上9O。翻轉(zhuǎn)，可避免
砸壞機(jī)械手，造成傷人及其其他事故，
翻轉(zhuǎn)后人工可方便調(diào)整重新操作。因?yàn)?
每口井的井場條件不同，修井機(jī)?？康?
位置到井口的距離不同，通過機(jī)械手的
縱橫向調(diào)整，保證油管對中井口。
1．3主要部件技術(shù)性能
1．3．1機(jī)械主臂部分
主臂兩層管結(jié)構(gòu)，靠絲杠可以調(diào)整
長短，方便現(xiàn)場調(diào)整前后對中問題；滑
套與液壓缸和連桿相連，與彈簧和調(diào)整
螺母相互作用，使扶正手主臂9O。起升
和回落，使機(jī)械手臂保持90。起升過程
中始終張開，液壓缸支到位時(shí)，手臂合攏。
1．3．2誤操作安全裝置
當(dāng)誤操作吊卡沖擊機(jī)械手時(shí)，主軸
受力轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮頂銷作用彈簧，當(dāng)沖擊
力達(dá)到一定值(100kg)時(shí)，頂銷沿主軸
斜槽退出，主軸迅速轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械臂迅速
下落，起到安全保護(hù)作用。
1．3．3懸掛調(diào)整部分
角座用螺絲固定于井架適當(dāng)位置，
主軸懸于角座之中，主軸之上開有鍵槽

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