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電梯安全檢驗技術(shù)案例分析

文檔作者：陳同坤汪傳民文檔來源：珠海市特種設(shè)備檢驗所		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年12月14日
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電梯安全檢驗技術(shù)案例分析
Case Analysis of Elevator Safety I nspection Technology
l 引言
我國目前的電梯保有量己近1 oo萬
臺，電梯生產(chǎn)量達到約21．6J5臺，成
為世界上主要的電梯使用國和生產(chǎn)
國。電梯行業(yè)最重要的基礎(chǔ)安全標準
《電梯制造與安裝安全規(guī)范》
(GB7588—2003：轉(zhuǎn)化于歐盟標準：
EN81—1升降機的建造和安裝的安全規(guī)
則．電梯)于2O04年正式頒布實施。近年
來，新技術(shù)、新工藝、新材料的迅速
發(fā)展，使得電梯行業(yè)不斷出現(xiàn)突破我
國現(xiàn)行試驗和檢驗的安全技術(shù)規(guī)范與
強制性國家標準規(guī)定要求的電梯(含自
動扶梯和自動人行道)或者部件。電梯
在我國屬于特種設(shè)備安全監(jiān)察條例管
理的特種設(shè)備對象。電梯安全檢驗技
術(shù)是乘員生命和承載貨物的守護神。
2 電梯安全檢驗技術(shù)案例
2．1淺談上行超速保護裝置及其檢驗
GB7588—2003新標準9．1 0項及9．
10．1至9．10．1 1項對轎廂上行超速保護
裝置做出了明確的要求。其中9．10．4
項規(guī)定“該裝置應作用于a)轎廂；或
珠海市特種設(shè)備檢驗所陳同坤汪傳民
Chen Tongkun W ang Chuanmin
【摘要】根據(jù)電梯制造與安裝安全規(guī)范技術(shù)條件(GB7588—2003)國家標準，對于電梯的機電
系統(tǒng)安全檢驗案例給出詳盡的技術(shù)分析。
【關(guān)鍵詞】電梯 安全檢驗 超速 誤動作
Abstract：According to the elevator manufacture and installation safety technology regular
(GB7588-2003)，this paper analysis some elevator electrical and mechanical systems in detail．
Key words：Elevator Safety inspection Overspeed Misoperation
[中圖分類號]TP273 [文獻標識碼]B 文章編號1 606—51 23(2008)07—0102—03
b)對重：或c)鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛繩或補
償繩)；或d)曳引輪(例如直接作用在
曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳
引輪軸上)。根據(jù)該項規(guī)定，電梯制造
企業(yè)采用了不同形式的轎廂上行超速
保護裝置，常見的有
(1)雙向安全鉗；
(2)對重安全鉗：
(3)夾繩器：
(4)直接利用電梯制動器作為轎廂
上行超速保護裝置。
為描述方便，在本文中筆者把減
速元件為執(zhí)行機構(gòu)，把使轎廂上行超
速保護裝置動作的速度監(jiān)控部件稱為
觸發(fā)機構(gòu)。上述四種不同的轎廂上行
超速保護裝置，其實只是執(zhí)行機構(gòu)作
用的部位及形式不同，其觸發(fā)機構(gòu)大
都是相同的限速器。雙向安全鉗是作
用在轎廂上的，其觸發(fā)機構(gòu)大都采用
雙向限速器；對重安全鉗是作用在對
重上的，其觸發(fā)機構(gòu)大都采用對重限
速器；夾繩器是作用在鋼絲繩上的，
其觸發(fā)機構(gòu)一般是限速器；制動器是
作用在最靠近曳引輪的曳引輪軸上，
其其觸發(fā)機構(gòu)就是是限速器。制動器
作為上行超速保護裝置最初曾有爭
議，筆者認為是符合要求的。9．10．2
項規(guī)定：該裝置應能在沒有那些在電
梯正常運行時控制速度、減速或停車
的部件參與下，達到9．10．1的要求，
除非這些部件存在內(nèi)部的冗余度。該
裝置在動作時，可以由與轎廂連接的
機械裝置協(xié)助完成，無論此機械裝置
是否有其他用途。又據(jù)1 2．4．2．1所有
參與向制動輪或盤施加制動力的制動
器機械部件應分兩組裝設(shè)。如果一組
部件不起作用，應仍有足夠的制動力
使載有額定載荷以額定速度下行的轎
廂減速下行。所以說符合GB7588—
2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》要
求的制動器是存在內(nèi)部冗余的，從而
是符合9．1 0．2項的，故制動器是可以
作為上行超速保護裝置的執(zhí)行機構(gòu)(減
速元件)的。
不論何種形式的轎廂上行超速保
護裝置，其動作原理都是相同的。當
速度監(jiān)控元件檢測至4轎廂速度失控
(9．1 0．1規(guī)定：速度下限是電梯額定
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速度的1 1 5％ ，上限是9．9．3(對重(或
平衡重)安全鉗的限速器的動作速度
應大于9．9．1規(guī)定的轎廂安全鉗的限速
器動作速度，但不得超過1 0％)規(guī)定的
速度)時，執(zhí)行機構(gòu)(即減速元件)動
作，使轎廂制停或至少使其速度降低
至對重緩沖器的設(shè)計范圍。
根據(jù)動作原理，可采用如下檢驗
方法：人為使電梯轎廂上行超速(切斷
主電源，把空載轎廂停在合適的位
置，松開抱閘，使電梯轎廂向上溜車
至超速)，檢查觸發(fā)裝置能否動作，檢
查執(zhí)行機構(gòu)能可靠動作。但對提升高
度較低的電梯來講，溜車可能并不能
超速，這種情況筆者建議分兩步來進
行檢驗，一檢驗觸發(fā)機構(gòu)(速度監(jiān)控元
件)能否有效動作，檢驗方法參見《電
梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》限速器的檢驗。二
是檢驗執(zhí)行機構(gòu)能否可靠動作。這又
分兩種情況，雙向安全鉗、對重安全
鉗、夾繩器的檢驗可參考《電梯監(jiān)督
檢驗規(guī)程》轎廂安全鉗的檢驗方法：
制動器的檢驗可采用如下方法：轎廂
空載上行至合適位置切斷主電源，檢
查轎廂是否可靠置停。這里補充說明
一下，目前市場上采用永磁同步主機
的電梯，部分廠家通過簡單的線路設(shè)
計使電梯在溜車時發(fā)電制動，從而實
現(xiàn)上行超速保護功能。檢驗時首先切
斷主電源，把空載轎廂停在合適的位
置，松開抱閘，使電梯轎廂向上溜
車，檢查轎廂是否以低速向上移動。
2．2雜物電梯時間控制器及其檢驗
《雜物電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》3．6項
規(guī)定：對于曳引驅(qū)動的雜物電梯，應
設(shè)置一個在雜物電梯運行時間大于正
常運行時間10s以前，使電梯驅(qū)動主
機停止運轉(zhuǎn)，并使其保持停止狀態(tài)的
裝置。
大部分的雜物電梯是通過控制器
內(nèi)部的時間繼電器(~I3PLC內(nèi)部時間繼
電器)來計時，達到設(shè)定值時，控制器
輸出指令，使抱閘接觸器動作．抱閘
3 I,i'54 fu$
— — — — —
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一? ． — — — — —
，
D E
~(PLCAEFA) 2oo8~ 7,El ●
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圖1 雙門鎖安全閉鎖信號電路
圖2 單門鎖全全閉鎖信號電路
線圈失電制停驅(qū)動主機并使其保持停
止狀態(tài)。也有外加時間繼電器來實現(xiàn)
上述功能的，但其原理都是相同的。
筆者在本文把實現(xiàn)上述功能的裝置通
稱為時間控制器。
《雜物電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》對3．6
項給出的檢驗方法是：短接下極限開
關(guān)，轎廂下行并完全壓縮緩沖器，在
限定時間前，查驗主機電源是否被切
斷。筆者具體操作分3個步驟。1：先
檢測電梯全程運行t1：2：再短下接
極限開關(guān)，檢測電梯全程下行至停止
的時間t2：3：比較：若t2-tl<10s，
則該項合格。筆者認為短接上極限上
行與短接下極限下行效果相同。
在實際工作中，筆者曾用另外兩
種方法與上述方法比對，結(jié)果相同。
第1步與第2步同上，區(qū)別在第2步。
其一是：轎廂停在頂層， 切斷主電
源，拆掉電機三相電源線或拆掉與電
機相連的運行接觸器的線圈電源，然
后給底樓指令，從給指令開始計時，
至抱閘接觸器失電止測得時間t2；其
二是拆去轎頂平層感應器接線，轎廂
停在一層， 給頂樓指令，從給指令開
始至抱閘動作失電止測得時間t2，歡
迎業(yè)內(nèi)讀者進行方法比對。
3 開門走梯事故分析
C
3．1事故描述
某年某月某日某電纜廠。當搬運
工乘電梯到達目的層站后，在從轎廂
里面走出電梯門口轎廳門間層的瞬
間，轎門和廳門突然關(guān)閉電梯啟動，
搬運工情急之下想飛身跨出電梯卻被
卡在門下。
3．2事故分析
開門走梯的原因，首先值得懷疑
的是電梯門鎖回路人為短接。經(jīng)現(xiàn)場
認真檢查，人為短接門鎖回路的的可
能性被排除。經(jīng)調(diào)查，該工廠生產(chǎn)的
產(chǎn)品是非常細的漆包線。進一步的檢
查發(fā)現(xiàn)，電梯井道內(nèi)、轎頂、門頭纏
繞了很多頭發(fā)絲一樣的銅線，還發(fā)現(xiàn)
時不時有銅絲飄落．最終認定，罪魁禍
首是該公司的半成品：裸銅絲。
如圖1所示，假如C點與F點均有
銅絲搭接到門頭上而接地，此時只要
其他層門(圖中C點之前)是閉合的，那
電流將從C點沿虛線流向F點，C點與
F點之間所有的廳門鎖與轎門鎖將不再
起作用。也就是說，只要有內(nèi)指令或
呼梯信號，在C點之后的任一層均可
造成開門走梯情況出現(xiàn)。當然還有另
外一種可能：銅絲搭接在了MS3這對
觸點上，同時JMS觸點也被銅絲搭
接，也就是圖1中C、D兩點與E、F兩
(下轉(zhuǎn)第51頁)
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證管道的傾斜度不小于1 00：1，對
于汽側(cè)取樣管應使取樣孔側(cè)低，對
于水側(cè)取樣管應使取樣孔側(cè)高。
(7)汽水側(cè)取樣管、取樣閥門應
良好保溫，平衡容器不得保溫。容
器下部形成參比水柱的管道在繞完測
溫電阻后進行保溫。引進差壓變送
器的兩根管道應平行敷設(shè)。
4．3如何判斷保護指示的準確性
在前文中已經(jīng)說明了就地水位計
與實際水位之間存在的誤差，那么
誤差究竟有多大，我們可結(jié)合圖1通
過以下計算得出：
鍋爐在正常工況下，汽包壓力為
15Mpa，水位計溫度為260％ ，指示
為0時h1為209133133，查得p =O．
0016579m。／Kg ，p
。
_0．0012553 133。／
Kg，h xp =h1 xp ，h=392．63mm
實際水位與水位計的差值應為h。
h．=1 O2．63mm 。
通過公式h xp =h1 xp 就可以
計算出不同壓力下，h，為290133133，
水位計不同溫度時與汽包實際水位的
差值。如附表所示。
通過計算可以知道就地水位計與
實際水位的差值，再與保護指示值
相比較，就可以判斷出保護儀表的
準確性。
5 結(jié)束語
實踐證明，應用基于PLC的這套
系統(tǒng)能夠比較準確的測量汽包水位(誤
差在±20m133)，并具有系統(tǒng)保護功
能，改善了現(xiàn)有汽包水位難控制的
等問題，完全符合工程要求，有效
地提高了控制和管理水平。
{PLC&amp;amp;FA)2008~7,sJ ■
作者簡介
白文峰(1964-) 男副教授主
要研究方向是智能控制及自動化裝置。
參考文獻
[1]候子良等鍋爐汽包水位測量系統(tǒng)．中
國電力出版社，20o5
[2]高維信．汽包水位監(jiān)控保護系統(tǒng)信號
設(shè)計的危險分散原則． 淮安維信儀器儀表
有限公司，2o04
[3]朱克基干PLC技術(shù)的鍋爐汽包水位
保護系統(tǒng)．華中電力，2005(05)，27—35
[4]鍋爐汽包水位保護系統(tǒng)方案的設(shè)計
安徽電力職工大學學報，2003(03)，45-47
[5]火力發(fā)電廠熱控系統(tǒng)程序控制技術(shù)規(guī)
范．2005
● _ ? ● _ ? ● _ ? ● _ ? ● _ ? ● _ ? ●_ ? ● _ ? ● _ ? ● _ ? ● _ ? ● _ ?
(上接第1 03頁)
點分別被飄落的銅絲短接，則轎廂在
三樓時很容易發(fā)生開門走梯的情況。
3．3糾正預防
為避免類似事故的發(fā)生，該工廠
采取措施盡量防止銅絲飄入電梯并
道；同時維保單位也把檢查清理銅絲
作為專項維保內(nèi)容，作重點檢查。另
外，從圖1可看出，門鎖回路圖有改
進的空間，改進的電控設(shè)計如圖2所
示。圖2與圖1不同之處有兩點：一
是轎門鎖與廳門鎖不再串在同一回
路，而是分別用兩個接觸器檢測閉合
情況：二是門鎖回路電源負端P1 1 0
接地， 參見圖2所示。若C 點因銅
絲搭接到門頭而接地，則C點與G點
等電位，MSJ將不吸合：F點因銅絲
搭接到門頭而接地，則F點與G點等
電位，JMSJ將不吸合。因此門鎖回
路由圖1改為圖2，可大大降低類似
事故發(fā)生的機率。
4 結(jié)束語
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，電梯在生
產(chǎn)、生活中得到了廣泛應用。近年來
電梯事故與故障時有發(fā)生。電梯是屬
于國家法規(guī)強制監(jiān)控的特種設(shè)備。電
梯檢驗質(zhì)量與安全管理的每個環(huán)節(jié)都要
嚴格遵循國家法規(guī)和標準的要求。本
文來自作者電梯檢驗工程的點滴經(jīng)驗，
期待與廣大電梯安全工程師共同分享。
作者簡介
陳同坤男 電氣工程師從事
電梯拖動及控制系統(tǒng)、整機及部件
檢驗檢測工作領(lǐng)域。
參考文獻
[1]GB7588—2003：電梯制造與安裝安全
規(guī)范
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