??????? 2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷
??????? 北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動扶梯、通信信號控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備,在長期過負(fù)荷運(yùn)行情況下,容易引發(fā)火災(zāi)。
??????? 2.1.5 私搭亂建房屋
??????? 北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時,地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備,私拉電線,增大了火災(zāi)的危險性。
??????? 2.1.6電客車安全性能不高
??????? 北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級細(xì)則,所以,對電客車的設(shè)計只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計,而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內(nèi)報警通話裝置,事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一,不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報或采取相應(yīng)的措施。2.1.7消防設(shè)施不完備
??????? 北京地鐵一、二號線的消防設(shè)備十分簡陋。其車站站臺、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及火災(zāi)自動滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng),但維護(hù)保養(yǎng)不善,個別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接,部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。
??????? 2.1.8 通風(fēng)、排煙設(shè)施差
??????? 北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個,在火災(zāi)事故情況下,可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng),但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時間迅速排煙的能力。此外,在站臺與站臺廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。
??????? 北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個地面風(fēng)亭,有些風(fēng)亭被圈占,有些風(fēng)亭被部分封堵,無法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn),勢必對人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
??????? 2.1.9 安全疏散能力嚴(yán)重不足
??????? 北京地鐵原設(shè)計日客運(yùn)量30萬人次,現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次,高峰每小時為2.4萬人次,高峰小時最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計能力。北京地鐵設(shè)計有215個出入口,絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無
這篇探析我國地鐵的主要消防設(shè)施和消防問題的關(guān)鍵詞是地鐵,消防設(shè)施,火災(zāi)危險性, 法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對客流量的迅猛增長估計不足。特別是一線西部的幾個車站,有的只有兩個出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺疏散通道步行距離長,嚴(yán)重影響了疏散的速度。
??????? 2.2 設(shè)備區(qū)安全設(shè)計不合理
??????? 北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場所較多,且其安全疏散設(shè)計在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大,其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復(fù)雜,因而給消防安全設(shè)計很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個,同時還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了,如何做好消防安全設(shè)計是一個值得關(guān)注的問題。
??????? 2.3 地鐵站防排煙設(shè)計難以把握
??????? 地鐵車站是一種非常特殊的建筑物,是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū),在哪些位置需要劃分防煙分區(qū),如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
??????? 3 對我國地鐵消防設(shè)計的幾點建議
??????? 針對我國地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。
??????? 3.1地鐵車廂
??????? (1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)生火災(zāi)停電時,要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?與此同時,自動推拉門在停電時能夠自動開啟,利于人員的疏散。
??????? (2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時,乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報;安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時,告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。
??????? 3.2??? 安全疏散
??????? (1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計,其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時,6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點,地下三層為地鐵站臺的車站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺開設(shè)直接通往地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個,以利于人員的疏散。
??????? (2)對已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對影響安全疏散的要堅決拆除,確保疏散安全。
??????? (3)在地鐵車站乘客流動頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門,防火卷簾應(yīng)具有延時下降功能或設(shè)置小門。
??????? (4)在車站至少要有一個出入口作無障礙設(shè)計,供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計時可根據(jù)具體地形的可能,設(shè)計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯,直達(dá)站臺。無障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
??????? 3.3地鐵排煙
??????? 盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實驗及火災(zāi)模擬,從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。
??????? 3.4 自動報警系統(tǒng)
??????? 地鐵隧道內(nèi)必須用能探測兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測器進(jìn)行探測以防止誤報,同時,采集參數(shù)要隨時間的變化設(shè)定“預(yù)報警/報警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對各種參數(shù)綜合處理分析后,才能發(fā)出準(zhǔn)確的報警信號。
??????? 3.5重要設(shè)備用房
??????? (1)對于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時機(jī)器能夠散熱通風(fēng),又要考慮到火災(zāi)時空間絕對安全。因此,可將這些重要機(jī)房的門或窗改用帶有平時可通風(fēng),火災(zāi)時關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。
??????? (2)對于一些沒有必要的地下臨時搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪?。同時進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度,明確各級人員消防安全責(zé)任,普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識,加強(qiáng)消防設(shè)施檢查,定期進(jìn)行維修保養(yǎng),補(bǔ)充配備個人防護(hù)設(shè)備,增添搶險救援設(shè)備。
??????? (3)對于地鐵維修維護(hù)材料及其庫房,應(yīng)單獨設(shè)在地面之上。
??????? 3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)
??????? 對于地鐵站臺的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車站和車內(nèi),以免增加火災(zāi)隱患。
??????? 4 結(jié)束語
??????? 通過以上的分析,對于我國地鐵的消防安全設(shè)計,應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時,應(yīng)正確處理好運(yùn)營與安全、合理設(shè)計與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運(yùn)轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險救援機(jī)制;加大投入,增強(qiáng)裝備,充分做好滅火搶險救援工作,做到防患于未然。
??????? 參考文獻(xiàn):
??????? [1]陳??? 煥.淺談北京地鐵的消防安全[A].北京市第五屆消防科技征文優(yōu)秀論文集[C],2002.
??????? [2]張??? 平.淺談鐵路系統(tǒng)火災(zāi)隱患的成因及整改對策[A].展望新世紀(jì)消防學(xué)術(shù)研討會論文集[C],2001.
??????? [3]北京地鐵運(yùn)營系統(tǒng)安全現(xiàn)狀綜評估[R].北京:北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所,2004.
??????? [4]原??? 震,趙新文.如何解決地鐵站臺隧道的通風(fēng)排煙問題[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息,2003,(11).
??????? [5]GB50157-92,地下鐵道設(shè)計規(guī)范[S].
??????? [6]關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)北京地鐵安全管理工作的總結(jié)[R].北京:北京地鐵公司,2004.
??????? [7]認(rèn)真整改安全隱患確保地鐵運(yùn)營安全[R].上海:上海地鐵運(yùn)營有限公司,2004.
??????? [8]貫徹落實《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作的意見》的情況匯報[R].廣州:廣州市地鐵總公司,2004.
?