??????? 摘要:在經過大量調研和查閱有關資料的基礎上,對我國已建和在建地鐵的消防設施進行了介紹,并對我國地鐵存在的主要消防問題進行了分析。
??????? 關鍵詞:地鐵;消防設施;火災危險性
??????? 為緩解當前及將來日益惡化的城市交通問題,我國一些大城市已經或正在著手修建地鐵。目前已經投入運行的有北京、天津、上海、廣州四個城市,正在建設的有南京和深圳,地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設施,并分析我國地鐵存在的主要消防問題。
??????? 1我國地鐵的主要消防設施
??????? 1.1廣州地鐵
??????? 1.1.1四套通訊設備確?；馂男畔惩o阻
??????? 廣州地鐵可從四個渠道迅速收集到有關信息。一是自動報警系統(tǒng),車站內的FAS火災自動報警系統(tǒng)非常靈敏,可自動收集轄區(qū)的火災信息,并迅速傳輸到車站控制室和控制中心,自動觸發(fā)火災排煙模式;二是無線電通訊,車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺內的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內裝設全方位的監(jiān)視器,實時收集站內各方位視頻信息。
??????? 1.1.2 建筑裝飾耐火材料
??????? 廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料,列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料,車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結構。這些設計將車站自身著火的可能性降低到最低點。
??????? 1.1.3 消防設施完善
??????? 列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器,足以應付車廂內的初期火災。在車站內,消防設施非常完善,按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設備房都配置了自動氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
??????? 1.1.4控制系統(tǒng)可靠
??????? 列車上有緊急報警按鈕,發(fā)生火災、爆炸等意外事故時,乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。在處理事故時司機盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進行救災(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對應站臺位置車門上方的紅色緊急機械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進行疏散(即使沒有電源供應,列車車門和屏蔽門也可手動打開),不會出現像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
??????? 當發(fā)生火災、爆炸等意外事故,列車在隧道中無法運行時,司機將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進行疏散,同時啟動車內的緊急照明和通風系統(tǒng)(車內應急備用電源可保證車內照明、送風45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風方向進行疏散。
??????? 廣州地鐵自動化程度很高,當車站列車著火,煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心,并啟動信號閉塞系統(tǒng),避免鄰線列車進入車站。同時,各車站也具備扣車的功能,并且操作簡單。廣州地鐵站內有可靠的排煙設施,排煙能力遠遠大于火災產生有毒氣體的能力。在排煙設計上,按照“以人為本”的原則,系統(tǒng)在2s內就可收集到火災信息,2min就可完成設備的啟動,排煙設備啟動后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
??????? 1.1.5 雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失
??????? 廣州地鐵提供火災重要信息及排煙等設備均采用一類負荷,“雙電源、雙回路”,并且車站兩端的設施也是獨立設置,互為備用。一路電源失電時,另外一路電源立即自動投入供電,確保排煙設備可靠運行。即使雙回路電源供應全部中斷,車站應急電源仍可提供導向標志和緊急照明等基本用電1h,確保萬無一失。
??????? 1.1.6管理制度嚴格
??????? 廣州地鐵有嚴格的管理制度,能有效地預防和控制火災的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運營前都會對排煙設備進行啟動檢查,確保設備的正常運行。公司對員工進行準軍事化的管理,并定期進行相應的消防演練,工作人員對各種應急處理技能掌握熟練,并在運行實踐中制定了一整套完善的事故應急處理方案。
??????? 1.2上海地鐵
??????? 上海地鐵有兩套自動防火設施:兩級自動監(jiān)控系統(tǒng),一級設在車站,一級設在中央控制室;自動滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對不同的火災原因進行調控。在隧道內設有消火栓,應急照明和報警電話。地鐵列車車廂內改造了車載滅火器支架,增設了256套滅火器材,并在車廂內的醒目位置設置發(fā)光指示標志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。
??????? 配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車站,地鐵隧道內還設有專門的排煙裝置,一旦發(fā)生火災,隧道內的事故風機系統(tǒng)就會啟動,在最短時間內排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內發(fā)生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設的“逃生門”可以通過人工開啟,疏散客流。地下車站設應急燈光疏散標志,同時設有安全禁令標。
??????? 1.3深圳地鐵
??????? 1.3.1裝飾裝修材料
??????? 深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經消防局認證通過的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設備管線,車站站臺、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
??????? 1.3.2自動控制及火災報警系統(tǒng)
??????? 深圳地鐵的自動控制系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)是目前世界上最先進的。緊急情況發(fā)生時報警系統(tǒng)可在幾秒鐘內可靠、準確、迅速報警。接到報警信號后,自動控制系統(tǒng)將自動開啟并操作風機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備。若電路中斷,蓄電池將啟動以上救援設備,因而不會發(fā)生打不開車門的情況。
??????? 1.3.3 防排煙設計
??????? 車站設計有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車站天花板上部安裝若干個存煙區(qū),每個存煙區(qū)都安裝排煙風道,排煙風道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢的蔓延。
??????? 1.3.4 緊急疏散系統(tǒng)
??????? 深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災發(fā)生時,所有閘機、車門會自動向安全方向敞開,所有電梯會同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時,深圳地鐵設計利用軟件管理系統(tǒng)來預防應急火災。設計時將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災狀況模擬成100多個火災狀況輸入計算機系統(tǒng),計算機系統(tǒng)根據實際情況迅速啟動滅火緊急疏散系統(tǒng)。
??????? 1.3.5 消防給水系統(tǒng)
??????? 深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網環(huán)狀布置,其服務范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(聯(lián)絡通道處)。由城市自來水管接出消防管,布置在站廳、站臺層的下部以及區(qū)間、人行通道內,根據消火栓位置設置消防支管。消火栓箱的設置間距:站廳層30m～40m;站臺層40m～50m;站廳層、站臺層的設備區(qū)及人行通道按要求設置。
??????? 在車站外給水引入管上設置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內設室外低壓消火栓。
??????? 1.4北京地鐵
??????? 北京是我國第一個建成地鐵的城市。當時北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應對當時的國際環(huán)境而進行的戰(zhàn)爭準備。因而,其內部的各項建設及設計標準都已遠遠不能滿足當前的使用要求。北京地鐵建筑結構采用鋼筋混凝土結構,一線地鐵每100m設一個消火栓,二線300m～500m設一個。機房設有自動滅火系統(tǒng),各站點均設有便攜式滅火器,防排煙通風與正常通風共用一套系統(tǒng)。車站設有應急照明,列車上設有應急廣播。
??????? 2我國地鐵存在的消防問題
??????? 2.1老地鐵火災隱患較多
??????? 2.1.1電氣設備隱患嚴重
??????? 在北京一、二線地鐵內共有變電站50余座,除少數幾個設在地面上外,其余均設在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災油箱爆裂,油則會泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運行車輛安全,并會使火災蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設防火隔斷措施,使火災更易蔓延。
??????? 2.1.2 電線電纜敷設錯亂
??????? 在北京地鐵一些隧道兩側墻電纜托架上,各種電壓級別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會造成整個系統(tǒng)的停電事故,擴大事故影響范圍。另外,一些無防護的電纜直接敷設在接觸軌的防護板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災或短路時,會產生大量煙霧和有毒氣體,嚴重危害乘客及搶險人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設備燒毀的事故。
??????? 2.1.3 火災荷載較大
??????? 北京地鐵一、二號線有28個車站,設置了227個商業(yè)服務網點,在各線的站廳、站臺廳、通道內、車廂內設置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內的火災荷載,增加了引發(fā)火災的可能性。