?　　論文摘要：本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對(duì)公路環(huán)境改善的重要作用。??
?　　論文關(guān)鍵詞：公路環(huán)境保護(hù)；公路綠化
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　　近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。?
　　公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。?
　　在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)， 會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。?
　　公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。?
　　公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車(chē)以后車(chē)輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開(kāi)挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米 ，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車(chē)的尾氣。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。汽車(chē)排放污染與車(chē)速、運(yùn)行狀態(tài)以及車(chē)輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車(chē)勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車(chē)速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車(chē)速的增加而增加。汽車(chē)排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車(chē)輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車(chē)輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開(kāi)路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。?
　　公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車(chē)輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車(chē)時(shí)車(chē)輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車(chē)速成正比，隨車(chē)速的增加而增加，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車(chē)的噪聲比輕型汽車(chē)大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車(chē)在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車(chē)行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。?
　　公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周?chē)坝^協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周?chē)h(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺(jué)上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒(méi)有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。?
　　隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開(kāi)始實(shí)施新的輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。