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質(zhì)量安全與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究

文檔作者：范蕾懿文檔來源：上海航天控制技術(shù)研究所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年02月14日
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第31卷2014年增刊
上海航天
AEROSPACE SHANGHAI
文章編號(hào)：1006—1630(2014)S1—0035—03
質(zhì)量安全與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究
范蕾懿
(上海航天控制技術(shù)研究所，上海200233)
摘要：基于航天型號(hào)不斷增加和面臨企業(yè)化、市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的背景，分析了型號(hào)產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性
和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。討論了產(chǎn)品研制方案階段、初樣與正樣階段、發(fā)射及在軌運(yùn)行階段的主要風(fēng)險(xiǎn)，提出了相應(yīng)的控制措
施。介紹了根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和所處研制階段可采用的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估的方法，以及相應(yīng)落實(shí)措施的建議。
關(guān)鍵詞：質(zhì)量安全；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制；研制階段
中圖分類號(hào)：F406．3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
Research on Quality Safety and Quality Risk Management
FAN Lei—yi
(Shanghai Institute of Spaceflight Control Technology，Shanghai 200233，China)
Abstract：Based on the aerospace product increasing and transition to corporatization and marketization，the
necessity and foundation of the quality risk control for aerospace products were analyzed in this paper．The maj or
risks in the research period，prototype and approved product period，and launch and operation period of the
aerospace products were discussed and the control measurements were put forward．The methods of the risk analysis
and assessment．a(chǎn)nd suggestion of the implementation measurements according to the characte“stics and various
stages of the aerospace products were introduced．
Keywords：Quality safety；Quality risk；Risk management；Development period
0 引言
航天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是指由于型號(hào)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)
或型號(hào)質(zhì)量管理不到位，導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性差。當(dāng)前，
我國(guó)航天事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，航天型號(hào)任務(wù)急
劇增加。但同時(shí)，隨著客觀條件的變化，中國(guó)航天面
臨的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更高的用戶要求、社會(huì)影響以
及企業(yè)持續(xù)科學(xué)發(fā)展等壓力不斷增大。企業(yè)化、市
場(chǎng)化的不斷深入發(fā)展，導(dǎo)致航天研制費(fèi)用高、周期
長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的特征進(jìn)一步突出。在這種形勢(shì)下，提高
航天型號(hào)的可靠性保證能力，提高航天產(chǎn)品的市場(chǎng)
競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)施航天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理
確定風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，制定控制措施，提高型號(hào)抗風(fēng)險(xiǎn)尤
其是現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，確保質(zhì)量安全勢(shì)在必行。
為此，本文對(duì)質(zhì)量安全和質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究。
收稿Et期：2014-0卜14；修回日期：2014—02—18
作者簡(jiǎn)介：范蕾懿(1971一)，女，工程師，主要從事型號(hào)質(zhì)量
管理。
1 航天產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理必要性和
基礎(chǔ)
1．1必要性
風(fēng)險(xiǎn)是指在一個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行過程中可能出現(xiàn)的不
利事件，這些事件的發(fā)生有可能使該項(xiàng)目在規(guī)定的
費(fèi)用、期限和技術(shù)限制下無(wú)法完成甚至完全失敗_1]。
即風(fēng)險(xiǎn)有兩個(gè)特性，一是發(fā)生有不確定性，二是會(huì)產(chǎn)
生不希望看到的后果。航天項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)
工程，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。在航天型號(hào)的研制過程
中，外部和內(nèi)部原因均可能引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量問題，小則
單機(jī)報(bào)廢，任務(wù)延滯，大則可能導(dǎo)致整個(gè)航天項(xiàng)目的
失敗，甚至造成人員傷亡和難以估量的社會(huì)政治
影響。
當(dāng)前對(duì)航天型號(hào)質(zhì)量安全的挑戰(zhàn)來源于產(chǎn)業(yè)
化、市場(chǎng)化發(fā)展的要求，航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式下多型號(hào)
并行研制的質(zhì)量挑戰(zhàn)。航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，航天項(xiàng)
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
上海航天
AEROSPACE SHANGHAI 第31卷2014年增刊
目從單一型號(hào)研制到多型號(hào)并行研制，單一型號(hào)研
制時(shí)期總設(shè)計(jì)師與總指揮兩條線保成功的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用
受到制約。進(jìn)人多型號(hào)并行研制時(shí)期，傳統(tǒng)的一個(gè)
型號(hào)一支隊(duì)伍模式受到了挑戰(zhàn)。因此，面臨隊(duì)伍的
組織、隊(duì)伍間關(guān)系協(xié)調(diào)平衡，既保證科研任務(wù)的完成
又兼顧專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。在市場(chǎng)化、企業(yè)
化的大背景下，問題逐漸復(fù)雜化，矛盾逐漸凸顯。為
保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高工作效率，縮短研制周期，合理
利用資源，降低研制成本，達(dá)到技術(shù)、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)三要
素的綜合平衡，須充分調(diào)動(dòng)廣大技術(shù)人員、管理人員
及領(lǐng)導(dǎo)者的積極性，建立健全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
快速、即時(shí)預(yù)測(cè)將要發(fā)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，以及風(fēng)險(xiǎn)到來
時(shí)的應(yīng)對(duì)成為了重要課題。
在企業(yè)內(nèi)部建立一套行之有效的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
機(jī)制，及時(shí)地進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，隨時(shí)改進(jìn)質(zhì)量狀
況，最大限度地降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)高速度、高效
益地向前發(fā)展有至關(guān)重要的作用[2]。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快
速發(fā)展和綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，對(duì)航天事業(yè)的發(fā)展
提出了更高的要求，航天技術(shù)需要更好地為國(guó)民經(jīng)
濟(jì)建設(shè)服務(wù)，航天科技工業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的
環(huán)境，實(shí)現(xiàn)航天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，加快航天產(chǎn)業(yè)化
的進(jìn)程是當(dāng)前客觀需求。
1．2管理基礎(chǔ)
風(fēng)險(xiǎn)管理，是指為保證計(jì)劃(項(xiàng)目)的順利實(shí)現(xiàn)
(實(shí)施)，對(duì)研制的型號(hào)事先識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并在還
沒有發(fā)展成為問題和危機(jī)前采取措施加以防治，并
可為管理決策提供有關(guān)資源分配的意見和依據(jù)[1：。
在國(guó)外，風(fēng)險(xiǎn)管理作為項(xiàng)目管理的組成部分已被納
入航天器研制中，形成了一套較系統(tǒng)的做法[1]。
NASA的風(fēng)險(xiǎn)管理是計(jì)劃(項(xiàng)目)管理的一個(gè)重要
組成部分。從1998年開始，NASA多次發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)
管理規(guī)程和指南，闡明風(fēng)險(xiǎn)管理的基本要求，指定并
實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。2000年，歐洲空間標(biāo)準(zhǔn)化合作
組織也發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外在型號(hào)研制中風(fēng)
險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)可為我國(guó)航天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理提供
借鑒與參考。
國(guó)內(nèi)外航天項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制成功與實(shí)例為我國(guó)
航天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立提供了重要的素
材。中國(guó)航天50多年的艱苦歷程，在技術(shù)、管理等
方面探索出了一系列抓質(zhì)量、保成功的措施，在設(shè)
計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)等方面總結(jié)歸納了系列的標(biāo)準(zhǔn)和要
求，為航天型號(hào)的研制總結(jié)出了成功的經(jīng)驗(yàn)。也就
是說，在航天型號(hào)管理中已自覺或不自覺地運(yùn)用了
風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)技術(shù)和理念進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和控制。
但至今，風(fēng)險(xiǎn)管理在航天型號(hào)管理中的應(yīng)用計(jì)劃仍
無(wú)系統(tǒng)的概念和方法，更未進(jìn)行歸納、總結(jié)和系統(tǒng)的
應(yīng)用。近年來，部分項(xiàng)目呈現(xiàn)大型化和復(fù)雜化趨勢(shì)，
項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理逐漸成為業(yè)界、管理學(xué)界熱點(diǎn)研究領(lǐng)
域，越來越多的人員開始投入該領(lǐng)域，獲得了研究成
果。但從總體上來說，目前項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論仍處
于發(fā)展階段，尚未形成一套完整的理論和方法體系，
深化航天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究和實(shí)踐刻不
容緩‘。|。
2 航天型號(hào)產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的不同階段
管理
一般，航天型號(hào)產(chǎn)品不同階段風(fēng)險(xiǎn)源各異。根
據(jù)產(chǎn)品的研制階段，可將型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理分為方
案階段、初樣和正樣、發(fā)射及在軌運(yùn)行三個(gè)階段進(jìn)
行，不同階段風(fēng)險(xiǎn)管理面向的對(duì)象各異。
2．1方案階段主要風(fēng)險(xiǎn)及控制措施
方案研制階段的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要面向設(shè)計(jì)方案、
理論和技術(shù)設(shè)計(jì)等方向，屬于宏觀層次，該階段質(zhì)量
風(fēng)險(xiǎn)管理的依據(jù)是型號(hào)研制和使用的要求。目前，
針對(duì)航天型號(hào)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理方法主要是針對(duì)產(chǎn)品
階段的風(fēng)險(xiǎn)管理，從工程項(xiàng)目的開發(fā)和制造方面進(jìn)
行分析與管理，而針對(duì)方案研制階段風(fēng)險(xiǎn)管理的研
究則較少¨J。
方案階段產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目整個(gè)生命周期
的影響較為重大，甚至產(chǎn)生顛覆性的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在
型號(hào)研制方案階段的初期，型號(hào)辦公室應(yīng)利用質(zhì)量
管理部門提供的多年型號(hào)研制過程、靶場(chǎng)及飛行試
驗(yàn)階段出現(xiàn)的質(zhì)量問題信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，識(shí)別主
要的風(fēng)險(xiǎn)源，并結(jié)合型號(hào)研制的特點(diǎn)，制定型號(hào)研制
生命周期各階段風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃[5]。
因該階段是航天型號(hào)設(shè)計(jì)方案的形成階段，故
需要對(duì)型號(hào)各階段所有方案進(jìn)行全面的識(shí)別，包括
對(duì)總體、分系統(tǒng)、重要單機(jī)方案設(shè)計(jì)，研制過程各類
大型試驗(yàn)方案，采用的新技術(shù)、新工藝、新材料，關(guān)鍵
技術(shù)解決方案，可靠性指標(biāo)分配和傳遞等方案滿足
研制和使用要求的程度進(jìn)行分析，并配備相應(yīng)的質(zhì)
量控制專業(yè)隊(duì)伍，保證方案設(shè)計(jì)的合理性和可行性，
保證產(chǎn)品研制質(zhì)量，避免型號(hào)研制過程中出現(xiàn)大的
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
第31卷2014年增刊范蕾懿：質(zhì)量安全與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究
反復(fù)。
該階段主要風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施有進(jìn)行專家評(píng)審選擇
合理方案，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，正確處理工藝?yán)^承性
與創(chuàng)新性的關(guān)系，對(duì)設(shè)計(jì)研制人員進(jìn)行質(zhì)量管理與
可靠性系統(tǒng)培訓(xùn)，保證一定比例有經(jīng)驗(yàn)的型號(hào)設(shè)計(jì)
研制人員等，確保設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品研制狀態(tài)與質(zhì)量的
過程控制。
2．2初樣和正樣階段主要風(fēng)險(xiǎn)及控制措施
初樣和正樣階段同屬于產(chǎn)品階段，型號(hào)研制工
程正式開展，其質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要面向元器件的生產(chǎn)和
生產(chǎn)工藝等，屬于微觀層次。其中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的
依據(jù)是該階段的研制要求。經(jīng)分析，本階段主要風(fēng)
險(xiǎn)是設(shè)計(jì)、工藝、制造、元器件的風(fēng)險(xiǎn)，次要風(fēng)險(xiǎn)是軟
件、外購(gòu)、外協(xié)、操作、設(shè)備、原材料、管理等的風(fēng)
險(xiǎn)K。。因此，初樣和正樣階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的重點(diǎn)是工
程系統(tǒng)各型號(hào)間、各分系統(tǒng)間、各單機(jī)問的接口匹配
性與協(xié)調(diào)性，試驗(yàn)的全面性，故障模式識(shí)別的準(zhǔn)確性
和充分性，產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性及技術(shù)狀態(tài)更改，產(chǎn)品
實(shí)現(xiàn)過程重大技術(shù)問題解決情況，軟件產(chǎn)品質(zhì)量控
制，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程量化控制等。
結(jié)合產(chǎn)品階段研制過程、綜合試驗(yàn)、總裝測(cè)試各
子階段發(fā)生的故障信息，對(duì)該階段風(fēng)險(xiǎn)的主要控制
措施是開展復(fù)核復(fù)算、質(zhì)量評(píng)審，嚴(yán)格技術(shù)狀態(tài)更改
審查，堅(jiān)決執(zhí)行“四到四不到”表格化驗(yàn)收，按質(zhì)量歸
零五項(xiàng)要求做好質(zhì)量問題歸零“舉一反三”工作，增
強(qiáng)設(shè)計(jì)與工藝的結(jié)合，開展單點(diǎn)故障模式識(shí)別與控
制，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵特性100％量化控制，增強(qiáng)設(shè)計(jì)研制人
員質(zhì)量意識(shí)與質(zhì)量能力培訓(xùn)。
2．3發(fā)射及在軌運(yùn)行階段主要風(fēng)險(xiǎn)及控制措施
發(fā)射階段的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要是測(cè)試和操作的風(fēng)
險(xiǎn)。該階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的依據(jù)是該階段型號(hào)研制
與靶場(chǎng)工作要求。靶場(chǎng)工作與在設(shè)計(jì)研制單位不
同，有其特點(diǎn)，型號(hào)設(shè)計(jì)研制在出廠前已經(jīng)全部完
成，因此該階段工作主要集中在靶場(chǎng)的總裝與測(cè)試
上。作為型號(hào)研制的后期該階段需要理清界面，做
好全系統(tǒng)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合評(píng)審和評(píng)價(jià)，主要評(píng)
價(jià)：風(fēng)險(xiǎn)管理大綱的貫徹、執(zhí)行情況，大綱規(guī)定的各
項(xiàng)工作的完成情況；風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵項(xiàng)目識(shí)別的全面性；風(fēng)
險(xiǎn)分析的正確性，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的有效性、全面性；
殘余風(fēng)險(xiǎn)對(duì)飛行試驗(yàn)的影響等[5j。同時(shí)，需針對(duì)靶
場(chǎng)工作的特點(diǎn)，開展靶場(chǎng)工作風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析，制定
風(fēng)險(xiǎn)控制和應(yīng)對(duì)措施。
在發(fā)射階段風(fēng)險(xiǎn)控制上，重點(diǎn)是做好靶場(chǎng)流程
工作，保證嚴(yán)格地按測(cè)試細(xì)則和操作規(guī)程組織發(fā)射，
進(jìn)行表格化管理，避免人為差錯(cuò)，減少低層次問題，
保證系統(tǒng)的可靠性[5]。同時(shí)，制定好發(fā)射前監(jiān)控方
案、發(fā)射預(yù)案、加注預(yù)案等各類應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合靶場(chǎng)
重點(diǎn)工作、影響成敗的關(guān)鍵設(shè)備和環(huán)節(jié)開展專項(xiàng)的
質(zhì)量檢查和確認(rèn)，最終給出能否參加飛行試驗(yàn)的明
確結(jié)論，為飛行試驗(yàn)決策提供依據(jù)。
3 航天型號(hào)產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理方法與
實(shí)施
3．1主要方法
風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估需要專門的方法和工具。在航
天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析中，可根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和所處
的研制階段采取包括FTA(對(duì)某一局部失效進(jìn)行故
障樹分析)、FMEA／FMECA(對(duì)產(chǎn)品或某一功能進(jìn)
行分析)、FTA—FMEA(以型號(hào)發(fā)射、飛行成敗為故
障模式分析)結(jié)合法和風(fēng)險(xiǎn)概率評(píng)估(PRA)、飛行
時(shí)序動(dòng)作分析法(以型號(hào)飛行的實(shí)時(shí)時(shí)序動(dòng)作分析)
等風(fēng)險(xiǎn)方法，分析其任務(wù)、環(huán)境條件、計(jì)劃進(jìn)度、使用
狀態(tài)等，識(shí)別和記錄產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研制過程及應(yīng)用過程
中的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。FTA—FMEA(自上而下、自下而上
結(jié)合)結(jié)合法和飛行時(shí)序動(dòng)作分析法已在型號(hào)中實(shí)
踐，獲得了良好的效果。
FTA是指從結(jié)果到原因找出與災(zāi)害相關(guān)的各
因素間的因果關(guān)系和邏輯關(guān)系的分析方法。
FMEA／FMECA是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)產(chǎn)品或某功
能逐一進(jìn)行分析，找出潛在的失效模式及其后果，從
而預(yù)先采取措施的方法。FTA分析多針對(duì)某局部
的失效監(jiān)理故障樹，對(duì)解決單機(jī)和局部問題較有效。
FMEA分析主要針對(duì)產(chǎn)品或某一功能，在匯總?cè)?
統(tǒng)的FMEA時(shí)也僅是簡(jiǎn)單疊加，未從總體和全系統(tǒng)
的高度查找影響成敗的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，在型號(hào)實(shí)
踐中通常將這兩種分析方法相結(jié)合，形成FTA—
FMEA結(jié)合法。FTA—FMEA結(jié)合法是型號(hào)試驗(yàn)發(fā)
射為頂層故障模式開展的分析，是一種逆向思維的
分析方法，體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的
風(fēng)險(xiǎn)管理全過程。先用FTA分析法，各級(jí)設(shè)計(jì)師
對(duì)故障模式進(jìn)行層層分解，再用型號(hào)FMEA分析故
(下轉(zhuǎn)第59頁(yè))
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
第31卷2014年增刊張洛奇，等：錐面元素在高效精密加工中的應(yīng)用
樣要求完成一端加工要素(孔徑、外圓和深度)，再將
錐面夾具體與零件的組合體同時(shí)翻轉(zhuǎn)180。，完成另
一端加工要素(孔徑、外圓和深度)成形，定位裝夾過
程充分利用了圓錐面自動(dòng)定心的特征，使兩端加工
要素的同軸度趨向無(wú)窮小。
5 結(jié)束語(yǔ)
本文提出利用圓錐面配合的兩個(gè)芯軸實(shí)現(xiàn)快速
翻轉(zhuǎn)裝夾，自動(dòng)定心保證零件兩端回轉(zhuǎn)體特征同軸
精度。借助錐面元素工裝夾具體、數(shù)控加工設(shè)備，達(dá)
到了高效率、高質(zhì)量的批產(chǎn)加工要求。錐面元素工
裝的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)是零件定位裝夾方便，可靠；每次左右
銜接就是同一位置，穩(wěn)定；加工全程均在視線之內(nèi)，
可控；加工過程隨時(shí)可在線檢測(cè)，調(diào)整；數(shù)控車床編
程加工，高效；精度狀態(tài)跟蹤鑒定，復(fù)現(xiàn)。采用此方
法提高了該結(jié)構(gòu)零件的加工精度和效率。
(上接第37頁(yè))
障模式可能發(fā)生的原因，制定應(yīng)對(duì)措施，并實(shí)施設(shè)計(jì)
改進(jìn)(風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì))。
與FTA—FMEA結(jié)合法的逆向思維分析不同，
飛行時(shí)序動(dòng)作分析法是一種正向思維的分析方法。
該法根據(jù)型號(hào)飛行的時(shí)序動(dòng)作進(jìn)行分析，通過對(duì)風(fēng)
險(xiǎn)管理過程的檢查與監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)
應(yīng)對(duì)措施，梳理出整個(gè)型號(hào)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，為發(fā)射前的
最終決策提供依據(jù)L6]。
3．2措施落實(shí)
風(fēng)險(xiǎn)管理原則要求企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)以
預(yù)防為主，并以最少的投入，最大限度地減少其產(chǎn)生
的影響和損失。在企業(yè)內(nèi)部建立一套行之有效的質(zhì)
量風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，及時(shí)控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)改進(jìn)質(zhì)量
狀況，最大限度地降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)高速度、高
效益的發(fā)展有至關(guān)重要的作用。
要快速、及時(shí)地預(yù)測(cè)將要發(fā)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，以及
風(fēng)險(xiǎn)真的到來時(shí)及時(shí)妥善應(yīng)對(duì)，需要質(zhì)量部門、型號(hào)
研制相關(guān)的計(jì)劃與綜合管理部門、型號(hào)研制部門及
后勤保障等各部門共同作用。以“規(guī)范性、重要性、
可行性、權(quán)威性”為原則，借鑒國(guó)內(nèi)外航天項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)
管理經(jīng)驗(yàn)，為保證質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作的落實(shí)，需要為
風(fēng)險(xiǎn)管理建立組織、制度和技術(shù)三項(xiàng)保障。
風(fēng)管管理工作的推行首先需要以企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)
為核心形成的決策機(jī)構(gòu)和由業(yè)務(wù)部門組成的執(zhí)行機(jī)
構(gòu)，以及相應(yīng)的監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)。在風(fēng)險(xiǎn)管理工作執(zhí)
行中，需要有指導(dǎo)工作開展的從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析
到風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)分析與控制程序流程及風(fēng)險(xiǎn)管理
制度。風(fēng)險(xiǎn)管理作為眾多管理工作中的一項(xiàng)，有其
自身特點(diǎn)，要求風(fēng)險(xiǎn)管理人員掌握工作特點(diǎn)，對(duì)型號(hào)
產(chǎn)品和試驗(yàn)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)開展識(shí)別、分析，并組織
風(fēng)險(xiǎn)控制措施的實(shí)施。
4 結(jié)束語(yǔ)
本文結(jié)合航天型號(hào)的研制全過程實(shí)踐，分析了
目前航天型號(hào)質(zhì)量管理的必要性，探討了研制全過
程不同階段的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)所在和應(yīng)對(duì)措施，分析了航
天型號(hào)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理模式和方法。研究對(duì)高密度研
制發(fā)射條件下航天型號(hào)任務(wù)持續(xù)保成功有一定的現(xiàn)
實(shí)意義和指導(dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)
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