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雙邊供電模式下高速鐵路AT供電系統(tǒng)供電能力計(jì)算與分析

文檔作者：智慧，袁勇，李劍，楊雪淞文檔來源：中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月02日
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雙邊供電模式下高速鐵路
AT供電系統(tǒng)供電能力計(jì)算與分析
智慧，袁勇，李劍，楊雪淞
(中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都610031)
摘要：俄羅斯高鐵項(xiàng)目是“一帶一路”倡議的重要組成部分，與我國單邊供電模式不同，其牽引
供電系統(tǒng)采用雙邊供電的AT供電方式。雙邊供電模式將直接影響牽引供電系統(tǒng)內(nèi)部的功率潮流分
布和主要供電設(shè)備容量的選取。在構(gòu)建高速鐵路AT供電系統(tǒng)雙邊供電模式下牽引供電仿真模型的
基礎(chǔ)上，研究功率潮流分布特性，給出牽引變壓器容量分配、牽引網(wǎng)電壓損失、牽引網(wǎng)各導(dǎo)線電流
分布和電能損失的計(jì)算結(jié)果并分析主要影響因素，為雙邊供電模式下的牽引供電方案設(shè)計(jì)提供重要
基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：俄羅斯高速鐵路；AT供電；雙邊供電；建模；仿真
中圖分類號：U223 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001—683X(2017)12—0066—06
DOI：10．195494．issn．1001—683x．2017．12．066
O引言
作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，俄羅
斯高鐵項(xiàng)目采用400 km時(shí)速等級，是我國鐵路“走出
去”項(xiàng)目中速度最高的鐵路，代表了我國在高速鐵路
設(shè)計(jì)方面的國際領(lǐng)先水平。與我國普遍采用的單邊供
電不同，俄羅斯高鐵牽引供電系統(tǒng)采用雙邊供電的AT
供電方式。由于雙邊供電模式下牽引供電系統(tǒng)內(nèi)部的
功率潮流分布與單邊供電模式下差異顯著，直接影響
主要供電設(shè)備容量和導(dǎo)線載流能力的選取”?！痩。
我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)一直采用單邊供電方
式，主要是由我國電力系統(tǒng)管理模式?jīng)Q定的。我國電力
系統(tǒng)要求高壓環(huán)網(wǎng)、低壓解網(wǎng)、呈樹狀供電。隨著電力
第一作者：智慧(198l一)，女，高級工程師，碩士。
E-mail：38492233@qq．com
通信作者：楊雪淞(1990一)，男，助理工程師，碩士。
E—mail：972268017@qq．corn
．66一
系統(tǒng)的不斷發(fā)展，我國已形成以500 kV線路為骨架、省
間220 kV線路為主干通道的輸變電網(wǎng)絡(luò)。隨著高速鐵路
發(fā)展的需求及技術(shù)不斷進(jìn)步，電力系統(tǒng)管理模式也是可
以打破的，為實(shí)行雙邊供電提供了條件|3】。
因此，構(gòu)建雙邊供電模式下高速鐵路牽引供電系
統(tǒng)仿真模型，開展?fàn)恳╇娔芰τ?jì)算與分析，為供電
方案優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。
1 雙邊供電模式AT供電系統(tǒng)建模
目前包括俄羅斯在內(nèi)的前蘇聯(lián)國家電氣化鐵路主
要采用雙邊供電模式，在外部電源供電條件允許的情
況下，可有效提升牽引供電能力。典型的交流雙邊供
電模式下的AT供電方式示意見圖1。
作為牽引供電設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，基于“車一網(wǎng)”耦合交
互仿真原理，采用OPEN TRACK和OPEN POWERNET
軟件平臺，構(gòu)建牽引供電系統(tǒng)仿真模型。該軟件可以

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