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125MW機組二次油壓安全油壓降低的原因及對策

文檔作者：張啟順縱尚風趙廟桃文檔來源：淮北電廠		點擊數：	更新時間： 2021年06月05日
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《安徽電力)H996年第1期
l25MW 機組二次油壓、
安全油壓降低的原因及對策
淮北電廠 張啟順毀尚風
v／
趙廟桃
某二臺125機組，系上汽廠較早期產品，經
過長時間的運行后，均出現了二次油壓、安全油
壓不同程度的降低的問題，對機組的安全經濟
運行構成一定的威脅。下面分別對造成油壓降
低的原因及對策作一簡要分析與探討。
1 二次油壓降低的問題
該2臺機組分別于1977、1978年投產．至
今已運行15年以上。近一時期以來，均出現了
二次油壓降低的問題，影響高壓油動機的正常
開足。最嚴重時，有l(wèi)臺機運行中主同步器壓至
50mm最大位置，高壓油動機只開至90ram左
右，機組負荷帶不上去。雖然采取了縮小放大器
碟悶間隙，增太高壓油至二次油節(jié)流孔尺寸等
措施，這一問題一直未得到有效地解決。
二次油為高壓油經節(jié)流形成。二次油路中
的部套經多年的長期運行和歷次檢修清洗、打
磨．活塞間隙已普遍增大。以油動機油壓轉換器
為倒，其活塞間隙應在0．08～0．1 2mm以內．
但經測量二次油壓降低較為嚴重的一臺機上的
^只油壓轉換器，其活塞間隙均在0．14ram以
上。部套間隙普遍增大．內部的泄漏量增加，顯
得經高壓油節(jié)流的二次油供油不足，這是引起
二次油壓降低的重要原因。
根據以上分析，利用停機消缺的機會，對活
塞間隙較大的油壓轉換器全部予以更換，二次
油壓降低的問題在一定程度上得以解決。碟閥
間隙及節(jié)流孔尺寸恢復至正常值，二次油壓值
也恢復至基本符合設計的靜態(tài)特性要求。由于
兩側油壓轉換器泄漏量不同引起的高壓油動機
不同步的問題，也得以根本解決
7M弓 7
二次油路中的其它部套情況有待于太、小
修中進一步檢查。
2 安全油壓降低的問題
在出現二次油壓降低的同時，也出現了安
全油壓降低的問題。安全油壓降低，對機組的安
全運行具有更大的威脅，嚴重時已導致高壓防
火油門活塞下滑，油動機進油節(jié)流，引起三次油
壓下降，油動機開度下降。除此之外，在有一臺
機上曾出現過的熱態(tài)啟動過程中，一側中壓主
汽門自動關閉的問題，也可能與安全油壓降低
有關。
事實上，和二次油一樣，安全油也是高壓油
經節(jié)流后形成。由于部套間隙增大使二次油壓
降低的問題在安全油系統(tǒng)中同樣也會出現。因
此，筆者認為，解決安全油壓降低的問題，一是
增加安全油的進油量，用以彌補安全油壓的降
低。但是，這樣可能會增加打閘后安全油的泄油
負擔，延緩汽門關閉時間，不可取。第二就是對
經長期運行的安全油路中(尤其是經常動作)的
部套進行檢查復測，發(fā)現間隙偏大的部套及時
進行處理或更換，這是解決安全油壓降低的有
效途徑。以上所講到的高壓防火油門活塞下滑
的問題，后來將該活塞取出，改成高壓油直通，
這樣也就消除了安全油在高壓防火油門處的內
精，安全油壓值則由0．88MPa上升至0．
98MPa。所以，和二次油壓降低問題一樣，部套
內部泄漏是引起安全油壓降低的主要原因 消
除部套內漏因素，是解決安全油壓降低問題的
有效途徑。

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