導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 電力安全論文>>正文

125MW機(jī)組二次油壓安全油壓降低的原因及對策

文檔作者：張啟順縱尚風(fēng) 趙廟桃文檔來源：淮北電廠		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月05日
下載地址：點擊這里	文件大?。?37.38 KB 共1頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共1頁]

本文件共1頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?7.38 KB 共1頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費(fèi)）

下一篇： 35MW機(jī)組安全高效運(yùn)行探析

上一篇： 300MW機(jī)組密封油系統(tǒng)試驗安全性探討

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

《安徽電力)H996年第1期
l25MW 機(jī)組二次油壓、
安全油壓降低的原因及對策
淮北電廠 張啟順毀尚風(fēng)
v／
趙廟桃
某二臺125機(jī)組，系上汽廠較早期產(chǎn)品，經(jīng)
過長時間的運(yùn)行后，均出現(xiàn)了二次油壓、安全油
壓不同程度的降低的問題，對機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)
運(yùn)行構(gòu)成一定的威脅。下面分別對造成油壓降
低的原因及對策作一簡要分析與探討。
1 二次油壓降低的問題
該2臺機(jī)組分別于1977、1978年投產(chǎn)．至
今已運(yùn)行15年以上。近一時期以來，均出現(xiàn)了
二次油壓降低的問題，影響高壓油動機(jī)的正常
開足。最嚴(yán)重時，有l(wèi)臺機(jī)運(yùn)行中主同步器壓至
50mm最大位置，高壓油動機(jī)只開至90ram左
右，機(jī)組負(fù)荷帶不上去。雖然采取了縮小放大器
碟悶間隙，增太高壓油至二次油節(jié)流孔尺寸等
措施，這一問題一直未得到有效地解決。
二次油為高壓油經(jīng)節(jié)流形成。二次油路中
的部套經(jīng)多年的長期運(yùn)行和歷次檢修清洗、打
磨．活塞間隙已普遍增大。以油動機(jī)油壓轉(zhuǎn)換器
為倒，其活塞間隙應(yīng)在0．08～0．1 2mm以內(nèi)．
但經(jīng)測量二次油壓降低較為嚴(yán)重的一臺機(jī)上的
^只油壓轉(zhuǎn)換器，其活塞間隙均在0．14ram以
上。部套間隙普遍增大．內(nèi)部的泄漏量增加，顯
得經(jīng)高壓油節(jié)流的二次油供油不足，這是引起
二次油壓降低的重要原因。
根據(jù)以上分析，利用停機(jī)消缺的機(jī)會，對活
塞間隙較大的油壓轉(zhuǎn)換器全部予以更換，二次
油壓降低的問題在一定程度上得以解決。碟閥
間隙及節(jié)流孔尺寸恢復(fù)至正常值，二次油壓值
也恢復(fù)至基本符合設(shè)計的靜態(tài)特性要求。由于
兩側(cè)油壓轉(zhuǎn)換器泄漏量不同引起的高壓油動機(jī)
不同步的問題，也得以根本解決
7M弓 7
二次油路中的其它部套情況有待于太、小
修中進(jìn)一步檢查。
2 安全油壓降低的問題
在出現(xiàn)二次油壓降低的同時，也出現(xiàn)了安
全油壓降低的問題。安全油壓降低，對機(jī)組的安
全運(yùn)行具有更大的威脅，嚴(yán)重時已導(dǎo)致高壓防
火油門活塞下滑，油動機(jī)進(jìn)油節(jié)流，引起三次油
壓下降，油動機(jī)開度下降。除此之外，在有一臺
機(jī)上曾出現(xiàn)過的熱態(tài)啟動過程中，一側(cè)中壓主
汽門自動關(guān)閉的問題，也可能與安全油壓降低
有關(guān)。
事實上，和二次油一樣，安全油也是高壓油
經(jīng)節(jié)流后形成。由于部套間隙增大使二次油壓
降低的問題在安全油系統(tǒng)中同樣也會出現(xiàn)。因
此，筆者認(rèn)為，解決安全油壓降低的問題，一是
增加安全油的進(jìn)油量，用以彌補(bǔ)安全油壓的降
低。但是，這樣可能會增加打閘后安全油的泄油
負(fù)擔(dān)，延緩汽門關(guān)閉時間，不可取。第二就是對
經(jīng)長期運(yùn)行的安全油路中(尤其是經(jīng)常動作)的
部套進(jìn)行檢查復(fù)測，發(fā)現(xiàn)間隙偏大的部套及時
進(jìn)行處理或更換，這是解決安全油壓降低的有
效途徑。以上所講到的高壓防火油門活塞下滑
的問題，后來將該活塞取出，改成高壓油直通，
這樣也就消除了安全油在高壓防火油門處的內(nèi)
精，安全油壓值則由0．88MPa上升至0．
98MPa。所以，和二次油壓降低問題一樣，部套
內(nèi)部泄漏是引起安全油壓降低的主要原因 消
除部套內(nèi)漏因素，是解決安全油壓降低問題的
有效途徑。

網(wǎng)友評論 more

電力安全論文最新內(nèi)容

03-05