摘要：現(xiàn)如今我國(guó)的公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，相應(yīng)伴隨公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)也在急速發(fā)展，其中危險(xiǎn)化學(xué)品的公路運(yùn)輸就是其中而一部分，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)化學(xué)品屬于特殊物品，一旦發(fā)生事故將具有極大的危害性，這篇論文我將介紹危險(xiǎn)化學(xué)品的公路安全運(yùn)輸現(xiàn)狀，其中出現(xiàn) 的主要問題，如何發(fā)展其水平和當(dāng)事故出現(xiàn)時(shí)應(yīng)該及時(shí)采取的對(duì)策
??? 關(guān)鍵詞：? 運(yùn)輸現(xiàn)狀? 發(fā)展對(duì)策? 提高運(yùn)輸水平??? 應(yīng)急處置
???
??? 一、我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸現(xiàn)狀
??? 現(xiàn)如今我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸剛剛起步，管理工作的具體操作方式也只是直接套用公路運(yùn)輸實(shí)踐中的方法，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)幾乎處于空白狀態(tài)。
??? 由于我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊，導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸效率低下并存在嚴(yán)重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
??? （一）、運(yùn)輸效率低
??? 1、 重復(fù)運(yùn)輸
??? 2 、運(yùn)力選擇不當(dāng)
??? 3 、運(yùn)輸半徑過大
??? 4 、多頭管理，效能不足
??? （二）、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低
??? （三）、從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低
??? （四）、事故應(yīng)急機(jī)制落后
??? 二、危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策
??? （一）、建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險(xiǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
??? 危險(xiǎn)品物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于不同的部門管理，其安全管理還要受到公安、消防、交通、環(huán)境及衛(wèi)生等部門的監(jiān)管。過去由各有關(guān)部門制定的眾多政策法規(guī)很難適應(yīng)和滿足現(xiàn)代危險(xiǎn)品物流發(fā)展的需求，有的甚至還互相矛盾，使危險(xiǎn)品物流企業(yè)無所適從。因此，建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險(xiǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是危險(xiǎn)品物流健康發(fā)展的重要保障。
??? （二）、合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)
??????? 危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃關(guān)系到地區(qū)環(huán)境和社會(huì)安全，并且對(duì)物流成本和企業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益都有深遠(yuǎn)的影響。政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急機(jī)制，以便在事故發(fā)生時(shí)快速處理，使損失降至最低，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。危險(xiǎn)品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。政府和企業(yè)共同努力，建立危險(xiǎn)品物流管理體系，使危險(xiǎn)品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。
??? （三）、用信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化
??????? 目前，我國(guó)危險(xiǎn)品物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)。為此，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過信息化來實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫(kù)存降到最低。
?????? （四）、發(fā)展專業(yè)化危險(xiǎn)品物流，提倡發(fā)展第三方物流
??????? 現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險(xiǎn)品物流管理提供了基礎(chǔ)。利用第三方物流理論整合危險(xiǎn)品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，提高危險(xiǎn)品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險(xiǎn)品物流、保障危險(xiǎn)品物流的安全提供了基礎(chǔ)。
?????? （五）、建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)
??????? 利用無線射頻技術(shù)(RFID)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險(xiǎn)品物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，和事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障。目前，這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從已往發(fā)生的事故分析可以看出，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能囕v，無論是否安裝了GPS都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時(shí)間調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門進(jìn)行處理。因此，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)間就近、就地處置。
??? 三、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中存在的主要問題
??? （一）、人的因素
??????? 從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T如，如駕駛員、押運(yùn)員、裝卸管理人員，這些人員為數(shù)值普遍較低，法律意識(shí)淡薄，從登記的從業(yè)人員看大專文化程度的基本沒有，高中以下居多。他們雖然接受了有關(guān)部門的培訓(xùn)，但多以應(yīng)試為目的，只求考試能順利過關(guān)，不能深入、扎實(shí)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)知之甚少，對(duì)所裝運(yùn)的危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)特性也一知半解。一旦貨物發(fā)生泄露或引起火災(zāi)等事故他們就不知道如何處置，不能再第一時(shí)間采取有效措施，制止事態(tài)擴(kuò)大。還有些駕駛員、押運(yùn)員責(zé)任心和安全保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，他們對(duì)有關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品的安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)定缺乏了解；疲勞駕駛，盲目開快車、強(qiáng)行會(huì)車、超車，過鐵路叉口、橋梁、涵洞時(shí)不減速，還有的酒后駕車。這些都極容易引起撞車、翻車事故。還有的裝卸人員違反操作規(guī)程野蠻裝卸，不按規(guī)定裝卸，都容易導(dǎo)致事故發(fā)生，造成災(zāi)難。具體的人為因素分為三種情況：