4 日常管理注意事項及應急措施

　　4.1 日常管理

　　4.1.1 加強操作人員的培訓

　　在航運業(yè)呈現出繁榮景象的情況下，一些船員勞務公司為了提高勞務輸出人員的數量，使一些未經系統培訓或專業(yè)訓練的船員進入船員隊伍。由于他們缺乏充分的培訓和足夠的海上資歷，或者由于語言不通等原因，往往缺乏專業(yè)知識、技術能力和交流能力，因而導致了許多事故和險情。因此，應加強對設備管理和操作者的崗前技能培訓，尤其是新船員的培訓。在對設備管理和操作者進行崗前技能培訓過程中，應使其認識有關曲軸箱爆炸或著火的原因及其危害性，建立嚴格的操作和維護規(guī)程。并根據不同管理/操作人員級別的特點，制定有針對性的培訓計劃，明確培訓的目標、內容、渠道、形式及保障措施等，重點實施有效的預防和控制培訓以保證知識的連續(xù)和更新。培訓中注重理論與實踐相結合，注重與實際工作環(huán)境相結合，可集中培訓也可在工作中利用班前會等形式進行培訓，進而提高操作人員的安全意識和故障應變處理能力，避免因錯誤判斷而造成惡性事故的發(fā)生。

　　4.1.2 做好日常巡回檢查

　　巡回檢查是船舶機艙管理中一項重要的工作，巡回檢查中應做到勤看、勤聽、勤換，特別對設備的重點部位要勤檢查，發(fā)現問題及時正確加以處理。運行中曲軸箱道門過熱、透氣管有黑煙竄入、滑油溫度升高、曲軸箱油霧濃度探測器報警、防爆門打開等現象，是曲軸箱可能爆炸或著火的典型征兆，應針對這些情況給予足夠重視，并及時記入《輪機日志》。

　　4.1.3 定期進行設備檢查和維護

　　設備檢查包括機械設備的狀況檢查和監(jiān)測設備的檢查。機械設備的狀況檢查包括定期檢查曲軸箱內導板與滑塊、十字頭軸承、曲柄銷軸承、主軸承、活塞桿與填料函、伸縮套管、鏈輪、減振器、透氣管道等部件的狀態(tài)，如曲軸箱內有無白合金碎片，有無過度磨損、燒熔現象和透氣管臟堵狀況等。一經發(fā)現應及時查找原因并進行相應修復或清除。檢測設備的檢查主要是應針對檢測油霧濃度、溫度、壓力等參數的傳感元件的工作狀況及其系統的工況進行檢查和校準。監(jiān)測系統中大多數的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產生溫度漂移，控制的靈敏度增加，誤動率也增加。通常表現為以下幾種現象：

　?。?）連接插頭接觸不良，可以擰緊；

　?。?）探頭特性變壞，可以更換探頭；

　?。?）電子控制板需要重新調整。這些故障雖不會引起停機事故，卻會使船舶主機失去重要的保護。因此管理人員應做好定期維護工作，如定期更換空氣濾片、減壓空氣濾片，排出冷凝管的水分，清洗閥箱的油污，用酒精清洗探頭，用壓縮空氣吹掃采樣管、油路、氣路，并做必要的報警試驗及高油霧保護動作（最簡單的方法是從采樣管入口處吹一口香煙的煙霧進去）試驗。對于油氣分離器應按照相關使用說明書進行定期保養(yǎng)，如清洗分離盤、分離筒等以保障分離效果。防爆門的啟動壓力設定也應嚴格遵照安裝準則或請設備制造廠家校核，務必使其正常工作。

　　4.2 應急措施

　　當值班人員發(fā)現曲軸箱道門有打開跡象或曲軸箱內有大量可燃氣體竄出、滑油溫度急劇升高等現象時，應立即降速（如設有降速或停車保護裝置），慢車運轉若干分鐘，使煙氣從曲軸箱通風管等處慢慢排出，并逐步降低機體溫度。切不可立即停車，否則會因停車后機體溫度不但不能快速降低反而會繼續(xù)升高而引起曲軸箱瞬時爆炸。在曲軸箱大量冒煙和慢車運轉期間，輪機管理人員應迅速判斷原因并作出相應處理。待機器溫度下降至正常值時，可停止燃油供應，注意不要立即停止供應冷卻水和滑油。

　　迅速準備好滅火設備，一般采用二氧化碳滅火機滅火。盡量不用泡沫滅火，因其對機件有損害，事后需做大量清潔工作，甚至使滑油報廢，更要注意的是油火不宜用水施救。

　　曲軸箱如已爆炸，并有大量油煙溢出時，值班人員應沉著冷靜、堅守崗位，采取緊急停車措施。并切斷啟動空氣，合上盤車機，關閉輔助風機。此時嚴禁任何人員靠近曲軸箱道門和防爆門，或急于打開道門。曲軸箱發(fā)生爆炸事故，在試圖打開任一曲軸箱道門之前應停車至少15min，待曲軸箱內溫度降低后打開。否則在拆除曲軸箱道門時，會引起新鮮空氣進入，而爆炸后余留的熱源將會引起劇烈的二次爆炸，帶來更為嚴重的機損事故，甚至危及管理人員的人身安全。

　　停車后應徹底檢查各軸承、活塞桿、填料函、伸縮套管、鏈輪、減振器等，查找熱源產生的部位，消除產生熱源隱患。在未弄清原因并修復前嚴禁冒險動車。

　　消除故障后可打開滑油泵，盤車檢查滑油供給情況。一切正常后，脫開盤車機，重新起動主機。

　　5 結束語

　　船舶曲軸箱爆炸事故發(fā)生的情況較少，而一旦發(fā)生其后果卻又非常嚴重，船舶航行在大海上，實施有效的預防性管理十分重要。預防性管理作為一種先進的管理模式，能夠實現先進的自動保護，但并不能使運行管理人員高枕無憂。只有正確地認識、維護、使用好這種系統，才能真正為船舶主機的安全運行提供可靠的保障。同時，作為管理者還應做好故障發(fā)生后的應急處理預案，避免機損事故的進一步擴大，保障船舶運營和人員安全。