而變頻器則將絕大部分電能傳遞給電機，并在電機工作于發(fā)電狀態(tài)時，將產(chǎn)生的能量消耗在制動電阻上 ( 非再生型變頻器 ) 。

　　問：什么是能源再生型變頻器 ? 它有什么益處？

　　答：隨著現(xiàn)代變頻技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了能源再生型變頻器。與傳統(tǒng)變頻器不同，能源再生型變頻器在整流器部分沒有使用不可控制的二極管，而是使用了大功率晶體管，因此整流器部分和逆變器部分是對稱的。通過適當(dāng)?shù)?PWM 產(chǎn)生技術(shù)，整流器部分可以將電梯在發(fā)電狀態(tài)下產(chǎn)生的電能反饋回電網(wǎng)，從而達到節(jié)省能源的目的。而且，能源再生型變頻器不需要制動電阻。能量不會以熱量的型式浪費掉，減小了熱量的釋放。另外，通過適當(dāng)?shù)?PWM 產(chǎn)生技術(shù)，還能提高變頻器耗電的功率因數(shù)，較少產(chǎn)生對電網(wǎng)的危害。

　　問：什么是交流矩陣式變頻器？

　　答：有些公司將交流矩陣式變頻器應(yīng)用于電梯，它的實際上是另一種能源再生型變頻器。它的結(jié)構(gòu)如下：

　　和普通的能源再生型變頻器比較而言，它省去了中間直流電路。而用 9 個大功率雙向晶體管開關(guān)進出變頻器的主電源線，通過一定的 PWM 算法可以直接將工頻電能輸入轉(zhuǎn)化為所需頻率和幅值的電能輸出給電機，也可在電機工作于發(fā)電態(tài)時，將電能反饋回電網(wǎng)。與普通的能源再生型變頻器相比 , 兩者各有優(yōu)缺點。

　　四、電梯系統(tǒng)工程問答

　　問：電梯主要有那幾部分組成的？

　　答：如圖，一般電梯是由轎廂，對重，井道設(shè)備，機房設(shè)備，底坑設(shè)備，控制系統(tǒng)，通訊系統(tǒng) 等組成。

　　問：安全鉗導(dǎo)軌刮劃的因素有哪些？

　　答：a）由于靜態(tài)負載而偏離（額定負載分配遠離中心）

　　導(dǎo)軌的彈性

　　轎廂的彈性

　　導(dǎo)軌的未對齊

　　b）安裝的公差

　　c）由于動態(tài)激勵而擺動偏離

　　導(dǎo)軌的臺階

　　導(dǎo)軌的裂痕

　　問：電梯動態(tài)仿真的作用是什么？

　　答：它是用來在基于時域模擬中，預(yù)測電梯的橫向振動程度。以轎廂和外框架作為一對剛性物體，可以用來預(yù)測電梯的縱向振動程度，固有頻率和頻率響應(yīng)曲線。在這過程中，轎廂和外框架是作為質(zhì)點處理。

　　問：哪些因素與電梯的乘坐質(zhì)量有關(guān)？

　　答：轎廂和載客的重量，導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量，電氣的調(diào)節(jié)曲線，滑輪的瑕疵，轎門的激勵，電機的扭矩，導(dǎo)致波紋氣流的作用力，等等。

　　問：系統(tǒng)計算的主要內(nèi)容？

　　答：系統(tǒng)靜平衡的計算；系統(tǒng)曳引能力的計算；驅(qū)動器功率的計算；作用在安全鉗上載荷的計算；底坑反力的計算，頂層高，地坑深的計算；

　　問：那些部件在井道寬度和井道深度的布局中有影響？

　　答：a）導(dǎo)軌間隙；

　　b）轎門抵抗的長度；

　　c）對重的厚度；

　　d）軌道支架的最小尺寸；

　　e）轎廂軌道的尺寸；

　　f）轎門和廳門的類型；

　　g）對重限速器的位置。

　　問：系統(tǒng)噪音模型的原理？

　　答：該模型是通過建立頂點和一些關(guān)鍵節(jié)點來建立系統(tǒng)。它是基于幾何的應(yīng)用工具，用戶需要建立三維的幾何圖形來構(gòu)建系統(tǒng)。然后再根據(jù)內(nèi)部連接規(guī)則判斷連接點，計算這些連接點的耦合功耗因素。

　　問：計算曳引機靜態(tài)的和動態(tài)的牽引力時需要輸入的參數(shù)？

　　答：轎廂重量＝空轎廂重量＋載客重量；

　　對重＝轎廂重量＋ 0.475 ×電梯的載重量＋隨行電纜重量×提升高度 /4；

　　扁平帶重量＝帶的重量×帶的個數(shù)×（提升高度＋機房高度） /2；

　　隨行電纜重量＝電纜重量×提升高度 /2；

　　補償鏈重量＝補償鏈重量×提升高度；

　　加速度＝1.0m/s 對 900 、1000 、1150 、1350kg；

　　問：什么電梯振動的成因？

　　答：振動源產(chǎn)生不穩(wěn)定的力，它可能是周期性的或是脈動的或是隨機的，而系統(tǒng)的自然響應(yīng)能放大不穩(wěn)定的力，其中，阻尼器對放大的程度有極大的影響。

　　問：系統(tǒng)工程