總　則

　　接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的直接行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。

　　接觸網(wǎng)沿鐵路露天布置，線長點多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設(shè)備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時出動，迅速搶修，盡快恢復(fù)供電，保證行車。

　　接觸網(wǎng)搶修要遵循"先通后復(fù)"和"先通一線"的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

　　在搶修工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行行車和高空、電氣安全作業(yè)等有關(guān)規(guī)定和防護(hù)措施，防止擴(kuò)大事故范圍和發(fā)生意外事故。

　　本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)配合工作。

　　各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實施細(xì)則。

　　第一章　搶修組織

　　第１條　為了加強接觸網(wǎng)事故搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，做到臨陣不亂，指揮得當(dāng)，有條不紊，必須建立健全各級責(zé)任制。供電段和領(lǐng)工區(qū)均要成立接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　供電段接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由主管段長任組長，組員包括技術(shù)、安全、材料、總務(wù)室主任及生產(chǎn)調(diào)度。

　　領(lǐng)工區(qū)接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由領(lǐng)工員任組長，組員包括主管工程技術(shù)人員及各工區(qū)工長。

　　第２條　每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長由工長或安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、坐臺聯(lián)系人、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時工作領(lǐng)導(dǎo)人和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補充。

　　第３條　每個接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員（至少１２人）在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍和臥具，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。

　　第４條　對于較大的接觸網(wǎng)事故，主管段長、領(lǐng)工員及事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時趕到現(xiàn)場組織指揮搶修，及時解決存在的問題。

　　第二章　搶修工作

　　第５條　制定搶修方案，應(yīng)本著"先通后復(fù)"的原則，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電和降下受電弓通過等措施（詳細(xì)參考附件一），盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

　　在雙線電化區(qū)段，除了按上述"先通后復(fù)"的原則制定搶修方案外，還要集中力量以最快的速度設(shè)法"先通一線"盡快疏通列車。

　　故障范圍較小，搶修時間不長，無需分層作業(yè)，則應(yīng)抓緊時間一次搶修完畢，恢復(fù)供電、行車。

　　第６條　電氣化區(qū)段的所有職工，無論任何時候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異伏，均應(yīng)立即設(shè)法報告分局（或供電段，下同）電力調(diào)度或列車調(diào)度（若列車調(diào)度先接到報告，應(yīng)立即通知電力調(diào)度），并應(yīng)盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和破壞情況，必要時在事故地點設(shè)置防護(hù)措施。

　　第７條　供電運行各級主管部門，都必須牢固地樹立為運輸服務(wù)的思想，所有事故無論是否供電責(zé)任事故，都要從全局出發(fā)，千方百計采取措施，迅速地恢復(fù)供電和保證行車。

　　第８條　分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障，首先要迅速判明故障地點和情況（當(dāng)故障探測裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度，立即通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，并報告分局主管部門和鐵路局電力調(diào)度。鐵路局電力調(diào)度及時報告鐵道部電力調(diào)度。

　　為避免擴(kuò)大事故范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員已撤至安全地帶時，不要盲目強送電。強送電前應(yīng)撤除重合閘。

　　第９條　接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天１５分鐘、夜間２０分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員應(yīng)及時將出動時間、情況報告分局電力調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和領(lǐng)工區(qū)。

　　第１０條　搶修車輛出動前，分局電力調(diào)度應(yīng)將車號及到達(dá)的地點通知列車調(diào)度，列車調(diào)度應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)事故現(xiàn)場。

　　第１１條　搶修組到達(dá)事故現(xiàn)場后，組長（即搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人）要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告分局電力調(diào)度，征得分局電力調(diào)度同意后，立即組織實施。

　　當(dāng)有兩個及以上搶修組同時作業(yè)時，應(yīng)由供電段事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任總指揮。如牽涉變電設(shè)備、試驗等多工種作業(yè)，由分局電力調(diào)度負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，按時完成任務(wù)。

　　第１２條　所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級領(lǐng)導(dǎo)的指示也應(yīng)通過電力調(diào)度下達(dá)，由搶修組長集中組織實施。

　　第１３條　搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動者要經(jīng)過分局電力調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門。

　　第１４條　在配合行車事故救援時，接觸網(wǎng)搶修組長應(yīng)服從事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動。對接觸網(wǎng)進(jìn)行停電、拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故調(diào)查處理委員會主任或事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的命令向分局電力調(diào)度申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

　　當(dāng)用吊車作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時，在滿足作業(yè)要求的前提下，應(yīng)選擇工作量最小，又容易恢復(fù)的方案。

　　第１５條　在鐵路局（分局、段）分界附近發(fā)生事故時，相鄰的鐵路局（分局、段）應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從事故所在分局（或段）電力調(diào)度和搶修組長的指揮。

　　第１６條　在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與分局電力調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，向電力調(diào)度隨時報告搶修進(jìn)度等情況，同時電力調(diào)度員將各級領(lǐng)導(dǎo)的指示和電力調(diào)度的命令傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修組長。

　　分局電力調(diào)度要將事故搶修進(jìn)度和預(yù)期完成時間等情況隨時向分局領(lǐng)導(dǎo)、路局電力調(diào)度報告，鐵路局電力調(diào)度要及時報告鐵道部電力調(diào)度。

　　第１７條　接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電，送電后要觀察１～２趟車，確認(rèn)運行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離事故現(xiàn)場。

　　申請送電時要向分局電力調(diào)度說明列車運行應(yīng)注意的事項，電力調(diào)度要及時通知列車調(diào)度，必要時向司機(jī)和有關(guān)人員發(fā)布命令周知。

　　第１８條　注意保存事故及搶修工作的原始資料，電力調(diào)度對事故處理過程中的通話應(yīng)進(jìn)行錄音，待事故分析后再保存一個月方可消除。

　　接觸網(wǎng)搶修組長要指定專人寫實事故及其修復(fù)的情況包括必要的拍照，有條件時可進(jìn)行錄相，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利事故分析。

　　對典型事故的照片、報告、損壞的線頭，零部件等供電段應(yīng)作為檔案資料長期保存。

　　第１９條　為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在分局、供電段和領(lǐng)工區(qū)必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等要及時送到事故現(xiàn)場。遇到較大的事故，需要連續(xù)作業(yè)時間較長時，應(yīng)安排替換人員。

　　第２０條　供電段對每件事故除按《鐵路行車事故處理規(guī)則》和《牽引供電事故管理規(guī)則》的要求認(rèn)真分析原因，制定防止措施，逐級上報外，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給以處分。對搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時推廣，對存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法，提高工作效率。

　　第三章　安全作業(yè)

　　第２１條　在整個搶修工作中，特別要強調(diào)作業(yè)安全。要嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，堅持設(shè)置行車防護(hù)。防護(hù)人員要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。

　　第２２條　在攀桿、登梯和車頂上高空作業(yè)時，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強調(diào)在接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

　　第２３條　搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗電接地，方準(zhǔn)開始作業(yè)。搶修作業(yè)組長（工作領(lǐng)導(dǎo)人）在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

　　第２４條　在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜，線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴(kuò)大。

　　第四章　機(jī)具材料

　　第２５條　為保證接觸網(wǎng)事故搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段應(yīng)配備事故搶修指揮車。

　　第２６條　各供電段應(yīng)配備接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車、軌道車（包括相應(yīng)的平板車，下同），在分局管內(nèi)適中的供電段還應(yīng)配備架線作業(yè)車、放線車和軌道吊車組成一組搶修列車。

　　第２７條　接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備軌道車或汽車，重要區(qū)段和重車方向運量在４０００萬噸以上的繁忙干線的工區(qū)可改配接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，沿線靠近公路的工區(qū)可改配公鐵兩用接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。

　　第２８條　供電段和接觸網(wǎng)工區(qū)的搶修、交通機(jī)具是能迅速出動搶修的先決條件，均應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保有足夠的燃料，隨時能出動搶修，夜間及節(jié)假日應(yīng)有司機(jī)值班。

　　第２９條　接觸網(wǎng)搶修列車、作業(yè)車、汽車、軌道車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點，如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度。

　　冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時出動。

　　第３０條　分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度必須隨時掌握搶修列車和各接觸網(wǎng)工區(qū)交通工具的停放地點、整備情況，交接班時進(jìn)行交接，接班后要復(fù)查。

　　第３１條　供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修列車上應(yīng)按附件二的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時注意補充。

　　第３２條　搶修用料、具應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分庫存放。對較小的零部件（如線夾等）應(yīng)集中裝箱存放在固定地點。

　　第３３條　接觸網(wǎng)工區(qū)值班員處應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料、具，以便隨時取出搶修用料、具。用后搶修組長應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對搶修用料、具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，領(lǐng)工員每月檢查一次，供電段材料室、安全室應(yīng)組織抽查

　　第五章　人員培訓(xùn)

　　第３４條　供電段要加強對搶修隊伍的日常演練，開展事故預(yù)想，使每個人都能掌握各類事故的搶修方法。發(fā)生事故時做到人員齊、工具材料齊、出動快、修復(fù)快。每半年組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修組組長進(jìn)行一次輪訓(xùn)，講解事故搶修知識，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，研究制定改進(jìn)措施，不斷提高組織、指揮事故搶修的能力。

　　第３５條　各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時間，發(fā)揮老工人傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類事故搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次事故搶修出動演習(xí)（包括按時集合、整裝出動和攜帶的工具、材料等）。

　　領(lǐng)工區(qū)每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次事故搶修演習(xí)。

　　供電段主管段長對上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。對在學(xué)習(xí)、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚和獎勵。

　　第３６條　為做好事故搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實物。

　　附件一：故障判斷查找和臨時供電搶修方法

　　根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗，并參考蘇聯(lián)交通部頒發(fā)的《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修細(xì)則》，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況均不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機(jī)應(yīng)變，靈活機(jī)動地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

　　一、故障的判斷與查找

　?。保谰媒拥兀鹤冸娝鶖嗦菲魈l，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障、吸流變壓器短路等。

　?。玻?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

　　３．短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。

　?。矗檎夜收蠎?yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找隧道及污穢嚴(yán)重的處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱上的絕緣部件要仔細(xì)檢查或更換。

　　二、搶修方法

　　為了縮短搶修時間，盡快恢復(fù)供電、行車，一般應(yīng)采取過渡措施，但事后要最快地恢復(fù)設(shè)備正常狀態(tài)，例如：

　?。保跸议g距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，滑動吊弦可用普通吊弦臨時代替，但吊弦的傾斜度應(yīng)能適應(yīng)過渡期間的溫度變化。

　　２．絕緣子閃絡(luò)但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。

　?。常?dāng)個別定位裝置或腕臂損壞時，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過一串懸式絕緣子用２～３股直徑為４毫米的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

　?。矗洐M跨的橫向承力索、固定繩均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數(shù)量及間距可以適當(dāng)超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

　?。担畢^(qū)間中間支柱折斷：可用輕型臨時支柱代替。若是混凝土支柱折斷，根部還剩一段，可將杉木桿臨時固定在其上，若必須挖坑立桿時，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段根據(jù)支柱受力情況可用錨釬打一個臨時拉線。

　?。叮^柱折斷：用金屬支柱代替錨柱或借助附近其它支柱下錨，但均需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該錨柱有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

　?。罚行闹е⑥D(zhuǎn)換支柱折斷：可利用金屬支柱，也可用兩根杉木桿做成人字叉桿，埋深１米左右，視受壓或受拉決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側(cè)用一根杉木桿斜頂住，當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

　?。福^段關(guān)節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞：也可采取兩個錨段合并，取消一個中心錨結(jié)的方法臨時供電。

　?。梗淼纼?nèi)埋入桿件破壞：

　　（１）在直線上，或曲線上個別懸掛點或定位點損壞時，只要接觸線不超出受電弓工作范圍時，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固、不侵入限界，調(diào)整好接觸懸掛，可暫時送電開通。

　?。ǎ玻┤舯仨毿迯?fù)懸掛、定位裝置、桿件等可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復(fù)懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標(biāo)號的快干水泥灌注。

　　（３）對短時間難以修復(fù)的事故，可將隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺電力機(jī)車，推進(jìn)運行疏散列車。

　?。保埃辛λ骰蚪佑|線斷線破壞嚴(yán)重，不需換線，可臨時將線索繃緊、吊起，降弓通過，對載流承力索和接觸線須做分流線。加強線、供電線等均可比照上述做法。

　　１１．對個別避雷器、吸流變壓器損壞時，可暫時撤除運行。

　　１２．當(dāng)隔離開關(guān)及分段、分相絕緣器損壞時，經(jīng)過分局電力調(diào)度批準(zhǔn)可暫不恢復(fù)。對常閉的隔離開關(guān)可甩開開關(guān)將引線連通，對絕緣器可用電聯(lián)接線將分段導(dǎo)通，但必須保證變電所的保護(hù)裝置能夠可靠動作，必要時調(diào)整保護(hù)裝置的整定值。對常開隔離開關(guān)，甩開引線綁扎牢固即可送電。

　　隔離開關(guān)、分段絕緣器暫時撤出運行期間，必要時應(yīng)通知有關(guān)站段停止相應(yīng)的作業(yè)。