介紹了2012年以來永鋼熱送熱裝工作開展情況和做好熱裝生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，節(jié)能降耗效果十分顯著，并對制約熱裝生產(chǎn)的不利因素和未來熱裝效益增長潛力進(jìn)行了初步分析。
    連鑄坯熱送熱裝是鋼鐵行業(yè)重點(diǎn)推廣的節(jié)能技術(shù)之一，具有節(jié)約能源，提高加熱爐生產(chǎn)能力，減少連鑄坯燒損和鋼坯內(nèi)外溫差，提高產(chǎn)品成材率，加快物流流動和減少鋼坯多次倒運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)。軋鋼加熱爐是鋼鐵生產(chǎn)中的重要設(shè)備,也是主要的耗能設(shè)備之一，在軋鋼工序耗中約占65%～70%。因此，實(shí)施連鑄坯熱送熱裝技術(shù),降低軋鋼加熱爐的能源消耗是提高鋼材產(chǎn)品競爭力的重要因素。尤其是2012年永鋼開始對產(chǎn)品進(jìn)行提檔升級，開發(fā)冷鐓、中碳鋼等工業(yè)用材，線材產(chǎn)品以優(yōu)特鋼為主,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,使連鑄坯熱裝率逐步下降。近年來,連鑄坯的熱送熱裝主要集中在品種相對較少、生產(chǎn)批量相對較大的煉鋼一廠3#連鑄機(jī)和與之對應(yīng)的線材二廠。同時3#連鑄機(jī)出坯輥道與線材二廠加熱爐車間距離不足50米，為連鑄坯熱送熱裝提供了有利條件。
    主要存在的問題及原因
    （1）線材二廠與煉鋼一廠地理位置最近，但連鑄坯仍采用傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸模式。
    （2）煉鋼一廠3#連鑄機(jī)至線材二廠原有的熱裝熱送裝置中提升機(jī)對連鑄坯的直線度要求高，當(dāng)連鑄坯稍有彎曲時，提升機(jī)無法提升連鑄坯至上料輥道，被迫中斷連鑄坯熱裝熱送。
    （3）原有的熱裝熱送裝置由于直送輥道相對較短，無法放置多余的連鑄坯，中間又未設(shè)置連鑄坯緩沖臺架，因此，在軋鋼發(fā)生突發(fā)故障停產(chǎn)時，難以滿足連鑄坯按爐送鋼的質(zhì)量要求。
    （4）煉鋼一廠3#連鑄機(jī)連鑄坯質(zhì)量波動大，改判、待批的連鑄坯影響了連鑄坯的熱裝熱送；線材二廠頻繁更換品種、規(guī)格影響了連鑄坯的熱裝熱送；煉鋼一廠和線材二廠各類故障仍經(jīng)常發(fā)生、計(jì)劃檢修安排的不同步等原因影響了連鑄坯的熱裝熱送。
    （5）采用傳統(tǒng)的汽車熱裝熱送方式，煉鋼一廠3#連鑄機(jī)與線材二廠之間缺乏有效的溝通協(xié)調(diào)，不能共享相互的生產(chǎn)信息；線材二廠熱裝熱送的熱裝溫度和熱裝率仍采用人工采集、記錄的方式，自動化程度低，導(dǎo)致工作量和統(tǒng)計(jì)偏差均較大。
    （6）2012年1-9月份線材二廠鋼坯熱裝率僅有40%左右，鋼坯熱裝溫度平均在400℃以下。
    改進(jìn)技術(shù)措施
    為了實(shí)現(xiàn)連鑄坯熱送熱裝，充分發(fā)揮了煉鋼一廠3#連鑄機(jī)與線材二廠之間的地理布局優(yōu)勢和產(chǎn)能匹配優(yōu)勢，在兩個廠之間設(shè)計(jì)了一套熱送熱裝裝置，具有以下特點(diǎn)：
    （1）對移鋼機(jī)進(jìn)行改造，可以實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動，當(dāng)連鑄坯需要熱送時，移鋼機(jī)能夠?qū)⑦B鑄坯送到轉(zhuǎn)向輥道上；當(dāng)連鑄坯不需要熱送時，移鋼機(jī)能夠?qū)⑦B鑄坯送到步進(jìn)式冷床上。
    （2）在直送輥道上新增了紅外線熱檢儀，當(dāng)熱檢儀檢測到輥道有熱鋼坯時，才啟動前道輥道電機(jī)輸送熱鋼坯；當(dāng)熱鋼坯過去后，熱檢儀檢測到輥道上熱鋼坯輸送完成，后道輥道電機(jī)立即停止運(yùn)行，整個直送輥道實(shí)現(xiàn)了節(jié)電目標(biāo)。
    （3）在直送輥道上方新增保溫罩，一方面降低連鑄坯散熱速度，另一方面防止連鑄坯因散熱不均勻?qū)е碌膹澢粺崴洼伒垒S承座采用水冷卻，保護(hù)輥道設(shè)備的長效運(yùn)行。
    （4）連鑄坯在線稱量裝置解決了鋼坯理論重量與實(shí)際重量之間的差異，保證了煉鋼和軋鋼成材率、金屬收得率等指標(biāo)的準(zhǔn)確性。
    (5)連鑄坯送到線材二廠廠房內(nèi)，行車用機(jī)械式夾具將高溫鋼坯從直送輥道上提升到加熱爐上料輥道上，完成了連鑄坯的熱送熱裝。
    （6）設(shè)計(jì)開發(fā)了鋼坯熱送溫度在線測溫和熱裝率的在線統(tǒng)計(jì)軟件，解決了人工測溫?cái)?shù)據(jù)不準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)工作量大的問題，同時為加熱爐司爐工根據(jù)連鑄坯熱裝溫度來實(shí)時調(diào)節(jié)高爐煤氣用量提供了便利。
    （7）在煉鋼一廠和線材二廠之間設(shè)置稱重裝置、連鑄坯熱送信號、轉(zhuǎn)向輥道監(jiān)控等連鑄坯熱裝熱送的生產(chǎn)信息互通機(jī)制，在關(guān)鍵崗位有明確的聯(lián)絡(luò)方式和監(jiān)控，雙方通過加強(qiáng)溝通，根據(jù)生產(chǎn)情況及時進(jìn)行信息反饋，確保熱裝熱送生產(chǎn)正常。
    （8）連鑄坯經(jīng)輥道送到線材二廠廠房內(nèi)，鋼坯表面溫度達(dá)到696℃，芯部溫度更高，比汽車運(yùn)輸?shù)匿撆鞅砻鏈囟雀?90℃，節(jié)能優(yōu)勢非常明顯。
    管理措施
    4.1 合理安排生產(chǎn)計(jì)劃及調(diào)度
    （1）銷售處和總調(diào)辦從生產(chǎn)調(diào)度的角度來提高連鑄坯的熱裝熱送率，以線材二廠成品市場需求計(jì)劃來編制煉鋼一廠3#連鑄機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃，保證雙方的同步性。
    （2）在軋鋼分廠重新分配軋制規(guī)格系列，通過專業(yè)化和批量化軋制，減少軋制規(guī)格的更換頻次來保證煉鋼和軋鋼產(chǎn)能的匹配性。
    （3）煉鋼一廠3#連鑄機(jī)與線材二廠的月度計(jì)劃檢修和年度計(jì)劃檢修實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，保證同步性，通過互通生產(chǎn)信息，雙方日常的檢修維護(hù)實(shí)現(xiàn)同步性。
    4.2 標(biāo)準(zhǔn)化管理
    （1）規(guī)定了煉鋼一廠交接班核對批號、坯料支數(shù)的時間，爭取每個交接班在30分鐘內(nèi)完成這些工作，來提高鋼坯熱裝熱送的比例。
    （2）規(guī)定在線材二廠連鑄坯入爐前，煉鋼一廠3#連鑄機(jī)鋼坯成分能實(shí)時傳輸?shù)骄€材二廠。為便于加熱爐加熱制度，制定了冷熱坯的溫差范圍對應(yīng)不同的加熱方式，確保坯料加熱質(zhì)量和煤氣消耗。
    （3）制定了鋼坯熱裝熱送崗位人員的考核制度，提高了相關(guān)崗位人員的責(zé)任心。
   （4）規(guī)定煉鋼、軋鋼定期對鋼坯熱送熱裝的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和上報，不斷提高熱裝熱送水平。
    實(shí)施效果
    5.1 降低噸材高爐煤氣單耗和氧化燒損
    線材二廠2013年度與2012年度1-7月份同期累計(jì)高爐煤氣單耗和氧化燒損分別比去年同期下降了73.03m³/t和3.12Kg/t。
    5.2 熱裝溫度和熱裝率有顯著提高
    2013年1-7月累計(jì)平均熱裝溫度為540℃,平均熱裝率69.77%，分別比去年同期提高了220℃,熱裝率提高了18.53%。
    5.3 效益計(jì)算
    以線材二廠年軋制量90萬噸計(jì)算，連鑄坯熱裝熱送率69.77%計(jì)算，（按照2013年1-7月份平均計(jì)算），比2012年同期節(jié)約高爐煤氣增效657.27萬元，降低氧化燒損增效萬元，節(jié)約汽車運(yùn)輸費(fèi)用59.65萬元。
另外連鑄坯熱送后，增加了輥道運(yùn)輸量，但減少了煉鋼步進(jìn)式冷床和行車的運(yùn)行量，而輥道運(yùn)輸耗電量要遠(yuǎn)小于上述兩種設(shè)備的耗電量。以上三項(xiàng)合計(jì)全年可為公司增效1278.52萬元。

    近年來，熱送熱裝工作取得了卓有成效的進(jìn)步，實(shí)施熱裝生產(chǎn)緩解了加熱爐能力不能滿足軋機(jī)能力的矛盾，熱裝生產(chǎn)單位的機(jī)時產(chǎn)量提高，技經(jīng)指標(biāo)得到改善，各項(xiàng)能耗也隨之下降，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著制約當(dāng)前熱裝生產(chǎn)的主要矛盾逐一解決，今后全公司的熱裝總量和熱裝溫度將進(jìn)一步提高，節(jié)能效果也會更加顯著。