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工況2:驅(qū)動汽壓力2.8MP,吸入汽壓力0.9MPa | |||
匹配器調(diào)壓閥開度(%) | 驅(qū)動汽流量 (t/h) | 吸入汽流量 (t/h) | 吸收比 |
49 | 38 | 0 | 0? |
50 | 39 | 10 | 0.26 |
51 | 40 | 18 | 0.45? |
55 | 43 | 20 | 0.47? |
62 | 47 | 22 | 0.47 |
65 | 48 | 26 | 0.54? |
77 | 54 | 36 | 0.57? |
81 | 57 | 38 | 0.67? |
? ? 表4-2? 工況2狀態(tài)下匹配器主要參數(shù)變化數(shù)據(jù)
? ? 由表4-1、表4-2中數(shù)據(jù)可以很明顯的分析得出,當匹配器調(diào)壓閥開度低至一定程度時,即驅(qū)動汽流量過低時,吸入汽流量將到零。同時,當驅(qū)動蒸汽壓力約接近匹配器額定值時,其吸收比越大。
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工況3:驅(qū)動汽壓力2.9MPa,匹配器調(diào)壓閥開度55% | |||
吸入汽壓力(MPa) | 驅(qū)動汽流量 (MPa) | 吸入汽流量 (MPa) | 吸收比 |
0.887 | 41 | 0 | 0.00 |
0.887 | 42 | 5 | 0.12 |
0.887 | 43 | 6 | 0.14 |
0.887 | 43 | 7 | 0.16 |
0.894 | 43 | 7 | 0.16 |
0.894 | 44 | 9 | 0.20 |
0.894 | 44 | 10 | 0.23 |
0.894 | 45 | 12 | 0.27 |
0.886 | 45 | 13 | 0.29 |
? ? 表4-3 工況3狀態(tài)下匹配器主要參數(shù)變化數(shù)據(jù)
? ? 由表4-3可以看出,在驅(qū)動汽壓力、匹配器調(diào)壓閥開度保持基本不變的前提下,提高吸入汽壓力可以一定程度上改善吸收比。
? ? 結(jié)論
? ? 通過參考機組的實際運行,經(jīng)過上述數(shù)據(jù)分析,可以得出一下結(jié)論:
? ? (1)???? 利用匹配器供熱改造后,確實能夠在滿足供熱參數(shù)需要的前提下,減少高壓抽汽的使用量,即有效提高了機組的經(jīng)濟性。
? ? (2)???? 當驅(qū)動汽流量過低時,匹配器將無法實現(xiàn)抽吸吸入汽,即匹配器將失效。
? ? (3)???? 當其余工況相似的情況下,提高驅(qū)動汽壓力,越接近匹配器設計值,其吸收比越高。
? ? (4)???? 當其余工況相似的情況下,提高驅(qū)動汽壓力,越接近匹配器設計值,其吸收比越高。
? ? 由于大部分進行供熱改造的大型機組同時承擔著供電任務,故工況很難維持在設計值。如能在運行中,參考上述經(jīng)驗,將可以一定程度上提高供熱經(jīng)濟性。
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