(8)清洗柴油機(jī)冷卻系(水冷)。

(9)檢查和調(diào)整主離合器、換向離合器、制動(dòng)器的間隙和技術(shù)狀況。

(10)檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪嚙合情況和軸向間隙，必要時(shí)予以調(diào)整。

(11)檢查碾壓輪的軸向間隙，必要時(shí)及時(shí)調(diào)整。

(12)檢查操縱機(jī)構(gòu)各鉸接銷軸及孔的磨損情況，必要時(shí)，予以更換或調(diào)整。

(13)檢查刮泥板磨損程度，若磨損到原始寬度1/2時(shí)，應(yīng)更換新刮泥板。

(14)檢查叉腳鉸接軸，轉(zhuǎn)向鉸接軸的磨損程度，必要時(shí)，可沿圓周方向轉(zhuǎn)過90°裝復(fù)繼續(xù)使 用或更換新件。

(15)檢查和調(diào)整機(jī)油壓力、液壓系統(tǒng)工作壓力。

(16)檢查各部位油封、密封圈密封情況，必要時(shí)，可更換新件。

(17)檢查振動(dòng)輪橡膠減振器的技術(shù)狀況，必要時(shí)，更換新件。

(18)檢查和調(diào)整電氣設(shè)備。

(19)清除排氣管及消聲器內(nèi)的積碳。

(20)排除發(fā)現(xiàn)的故障和采取控制機(jī)件繼續(xù)劣化的措施。

(21)按規(guī)定進(jìn)行全機(jī)潤滑

二級(jí)保養(yǎng)的檢查和調(diào)整工作，一般是以不解體總成的檢查調(diào)整為主。

3)三級(jí)保養(yǎng)

三級(jí)保養(yǎng)簡稱三保，屬于高號(hào)保養(yǎng)。三級(jí)保養(yǎng)的目的是對關(guān)鍵部位進(jìn)行徹底檢查，發(fā)現(xiàn)和消 除故障隱患，確保壓路機(jī)在兩次三保間隔期內(nèi)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一般，三級(jí)保養(yǎng)以總成解體檢查 、調(diào)整，消除故障隱患為主，輔以部分零部件的修復(fù)、更換工作。

三級(jí)保養(yǎng)是對壓路機(jī)所做的全面技術(shù)保養(yǎng)。

七、壓路機(jī)常見故障分析

壓路機(jī)常見故障見前發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤故障分析，這里僅介紹壓路機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及 振動(dòng)輪常見故障

(一)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障分析

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，一般應(yīng)先從液壓油泵和轉(zhuǎn)向油缸開始依次向轉(zhuǎn)向器進(jìn)行分析判斷 ，確定故障所在。

壓路機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障主要有：

1.轉(zhuǎn)向動(dòng)作慢、無力

造成轉(zhuǎn)向動(dòng)作慢、無力的原因主要有：

1)液壓油泵供油不足

造成液壓油泵供油不足的原因可能是：

(1)液壓油箱貯油量過少或?yàn)V清器堵塞，造成液壓油泵吸油不足。

(2)液壓油溫度過高或粘度小，造成液壓油泵內(nèi)漏增多，容積效率降低。

(3)液壓軸泵的零件嚴(yán)重磨損，造成油泵排量過低。

(4)液壓油泵傳動(dòng)皮帶過松，油泵未能達(dá)到正常工作轉(zhuǎn)速。

液壓油泵的技術(shù)性能可按本章第一節(jié)介紹的方法進(jìn)行檢測，確定故障原因后，予以排除。若 液壓油泵供油嚴(yán)重不足，則應(yīng)將柴油機(jī)熄火，再檢查，以免使油泵燒損。

2)轉(zhuǎn)向油缸工作不佳

轉(zhuǎn)向油缸工作不佳主要表現(xiàn)為：

(1)液壓油外漏。主要是油缸端蓋、接頭密封不良，活塞桿油封損壞等原因所致。

(2)轉(zhuǎn)向油缸嚴(yán)重內(nèi)漏。主要是活塞、缸筒嚴(yán)重磨損，缸筒變形，皮碗老化、開裂等原因所致。

轉(zhuǎn)向油缸有外漏現(xiàn)象，可緊固連接螺栓和接頭或更換密封墊和油封。若轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)漏嚴(yán)重， 則應(yīng)采取適宜的修復(fù)方法修復(fù)或更換相關(guān)零件，以恢復(fù)其正常的配合間隙(表7-3)。

3)溢流閥(限壓閥)開啟壓力低或關(guān)閉不嚴(yán)，使系統(tǒng)內(nèi)工作壓力過低，造成轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩無力 ，油溫增高，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感覺沉重(轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器)。

造成溢流閥(限壓閥)開啟壓力低或關(guān)閉不嚴(yán)的原因主要是：彈簧彈力不足或折斷；閥與閥座 密封面嚴(yán)重磨損或夾有雜質(zhì)。

4)雙向緩沖閥單邊卡死在開啟位置或密封不平，使溢流閥塊處產(chǎn)生較大的噪聲，液壓油溫度 升高，造成轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩無力。

5)轉(zhuǎn)向器滑閥、轉(zhuǎn)閥等偶件嚴(yán)重磨損，使轉(zhuǎn)向器內(nèi)漏過多，造成轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩無力。

6)轉(zhuǎn)向壓輪立軸或鉸接軸軸向間隙過小。軸承損壞，使轉(zhuǎn)向壓輪偏轉(zhuǎn)受阻，造成轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩無力。

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向遲緩無力的故障時(shí)，一般是從液壓油、液壓油泵、轉(zhuǎn)向油缸到轉(zhuǎn)向器 依次診斷，確定故障原因后，酌情排除。

2.液壓油中有泡沫

造成空氣混入液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原因主要有：

1)液壓油箱油量過少。

2)濾清器濾網(wǎng)堵塞。

3)液壓油箱通氣孔堵塞。

4)液壓油管連接不嚴(yán)密。

5)液壓油泵油封損壞。

6)添加液壓油時(shí)方法不正確，使空氣混入液壓油。

若混入少量空氣，可使柴油機(jī)熄火，靜置一段時(shí)間后，將空氣排出。若液壓油中混入大量空 氣，則應(yīng)更換新液壓油，并注意排凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

3.轉(zhuǎn)向沉重

所謂轉(zhuǎn)向沉重是指采用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，感覺很吃力，甚至 轉(zhuǎn)不動(dòng)方向盤。

造成轉(zhuǎn)向沉重的原因不同，所反映的故障現(xiàn)象也不同。轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象和產(chǎn)生的原因主要有：

1)慢轉(zhuǎn)方向盤較輕，快轉(zhuǎn)則感覺沉重

慢轉(zhuǎn)方向盤時(shí)感覺正常，而快轉(zhuǎn)方向盤時(shí)感覺沉重，這主要是因?yàn)橐簤河捅霉┯筒蛔闼隆?造成液壓油泵供油不足的原因，參閱前面的介紹。

2)快轉(zhuǎn)、慢轉(zhuǎn)方向盤均感覺沉重，并且轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩

引起快轉(zhuǎn)、慢轉(zhuǎn)方向盤均感覺沉重，并伴有轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩，這一故障現(xiàn)象的原因主要是轉(zhuǎn)向 器 單向球閥卡死在開啟位置或關(guān)閉不嚴(yán)。若用手錘輕輕敲擊安裝單向球閥位置的轉(zhuǎn)向器閥體，一般能使單向球閥在液壓油進(jìn)油壓力的作用下關(guān)閉，消除故障現(xiàn)象。若不奏效，則應(yīng)拆下單向 閥清洗，并用鋼球沖擊閥座后，裝復(fù)。

3)轉(zhuǎn)向油缸無負(fù)荷(不與轉(zhuǎn)向臂連接)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感覺較輕，轉(zhuǎn)向油缸重負(fù)荷(與轉(zhuǎn)向臂連接) 時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感覺沉重。引起此故障是現(xiàn)象的原因主要是液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壓力過低。此 時(shí)應(yīng)調(diào)整溢流閥或清洗溢流閥。

4.轉(zhuǎn)向失靈

轉(zhuǎn)向失靈主要表現(xiàn)為：

1)壓路機(jī)跑偏

引起壓路機(jī)跑偏的原因主要是轉(zhuǎn)向器不能自動(dòng)回復(fù)中位。對于滑閥式轉(zhuǎn)向器而言，可能是回 位彈 簧彈力不足或折斷，閥桿滑動(dòng)卡滯，平衡孔堵塞，操縱桿運(yùn)動(dòng)不靈活。對于轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器而 言，可能是彈簧片折斷，撥銷彎曲，方向盤軸與閥芯同軸度超差或頂死。

2)一側(cè)能轉(zhuǎn)向，另一側(cè)不能轉(zhuǎn)向或動(dòng)作遲緩

引起壓路機(jī)一側(cè)能轉(zhuǎn)向，而另一側(cè)不能轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向動(dòng)作遲緩的原因主要有：

對于滑閥式轉(zhuǎn)向器而言，主要是因?yàn)殚y桿滑動(dòng)受阻，操縱拉桿調(diào)整不當(dāng)，使滑閥操縱不能到位所致。

對于轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器而言，主要是因?yàn)殡p向緩沖閥單邊卡死及關(guān)閉不嚴(yán)，溢流閥、緩沖閥開啟 壓力過低。

一般可通過清洗和調(diào)整，以排除轉(zhuǎn)向器上述故障。

3)方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)或左右擺動(dòng)

轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器會(huì)產(chǎn)生方向盤自行轉(zhuǎn)動(dòng)或左右擺動(dòng)，無法實(shí)行轉(zhuǎn)向操作。這主要是由于裝配轉(zhuǎn)向器時(shí)，聯(lián)接軸與轉(zhuǎn)子的裝配位置不對，引起配流紊亂所致。必須參閱圖7-19所示重新裝配轉(zhuǎn)向器。

(二)振動(dòng)輪的常見故障分析

1.振動(dòng)輪不振或振動(dòng)力弱

造成振動(dòng)輪不振或振動(dòng)力弱的原因可能是：

1)傳動(dòng)皮帶過松或損壞。

2)起振離合器打滑。

3)液壓油泵供油不足。

4)起振控制閥嚴(yán)重磨損或卡滯，電磁控制閥損壞。

5)液壓馬達(dá)嚴(yán)重磨損或漏油，聯(lián)軸器損壞。

6)液壓油箱油量少，液壓油粘度低，液壓系統(tǒng)工作壓力低，液壓油管破裂或接頭漏油。

7)減振器老化變硬，彈性降低。

根據(jù)振動(dòng)輪的具體結(jié)構(gòu)和故障的情況，予以調(diào)整、修復(fù)或更換相關(guān)的零部件。

2.振動(dòng)效果差

所謂振動(dòng)效果差，即振動(dòng)出現(xiàn)非正常的振顫、噪聲及機(jī)身或框架嚴(yán)重振動(dòng)。

造成振動(dòng)效果差的原因可能是：

1)減振器受油脂侵蝕，變軟或斷裂。

2)減振器、液壓馬達(dá)及其它部位的連接螺栓松動(dòng)、折斷。

3)軸承松曠或損壞。

4)鉸接轉(zhuǎn)向節(jié)松曠。

5)固定偏心塊松動(dòng)或活動(dòng)偏心塊嚴(yán)重磨損。

6)液壓油品質(zhì)劣化或油中混入空氣、水分。

7)振頻調(diào)節(jié)不當(dāng)，處于機(jī)身或框架共振臨界點(diǎn)附近。

8)刮泥板貼合過緊。

根據(jù)具體故障原因，采取相應(yīng)的措施予以排除。

表9-15?液壓懸掛系統(tǒng)故障排除

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