3 結(jié)構(gòu)分析
　　
　　從其結(jié)構(gòu)看，單片自動找平梁主要由四個部分組成：一是前著地部分(輪式或雪橇板)，二是后著地部分(一般兩組雪橇板)，三是前后的聯(lián)接橫梁，四是牽引橫架。前三個部分中各結(jié)點均采用可任意旋轉(zhuǎn)的軸聯(lián)接。
　　一般前著地部分至少由4組輪子(或雪橇板)組成，其中一個輪子若遇到高程的突變，傳遞到A點的高程變化僅為1/8，再傳遞到B點(攤鋪機傳感儀設置處)只有1/16甚至更小，如圖2所示。即若遇到一顆2cm的石子，傳遞到攤鋪機的反應裝置時只有1～1.2mm，這對于攤鋪機的平整度反應裝置來說已微乎其微。
　　各路面施工單位自行加工生產(chǎn)找平梁的過程中，也遇到各種問題，后經(jīng)協(xié)調(diào)組織、相互學習取經(jīng)，均取得了滿意的效益。歸結(jié)起來有以下幾個技術要點：
　　(1)第一部分前著地部分的輪組運轉(zhuǎn)靈活，輪徑一般40～50cm為宜，不宜太小，否則其穩(wěn)定性不足；
　　(2)第二部分后著地部分的雪橇板宜大，一般60cm×35cm有利于分散其承受的重量，應當注意，雪橇板上的支點應略向后置，使其在行走過程中不致栽頭，向引起新鋪路面上的深溝滑痕；
　　(3)第三部分前后聯(lián)接的橫梁長度一般10～12m，剛度要大，但其重量變適中，因攤鋪機的傳感儀觸頭與橫梁為線接觸，橫梁撓度的振動將引起傳感儀上得到上下波動的信息；而且因其重量由前后兩個著地點承擔，特別是后著地部分，若承擔的份量過重，對已鋪新路面的平整度不利；
　　(4)第四部分牽引裝置為一橫架，其連接攤鋪機側(cè)壁和找平梁的前端主體，在攤鋪機行車過程中與攤鋪機形成一個整體，需要有良好的剛度，防止振動(搖蕩)前進的情況發(fā)生；
　　(5)就整體而言，整個自動找平梁的各結(jié)點及輪軸應摩擦力小，利于靈活運轉(zhuǎn)；材料可選用輕質(zhì)材料，若選用2～3mm厚的鋼材加工成矩形截面梁體也可以，并且結(jié)構(gòu)型式上參照桁架的設計方法，配以斜撐固定，加強其剛度，減少其中因自身振動引起的誤差變化。
　　根據(jù)以上原理分析，及各路面施工單位的實踐，各施工單位自己加工生產(chǎn)了形式多樣的自動找平梁，一般花費不到10萬元人民幣，其質(zhì)量和使用效果卻與國外產(chǎn)品相當，完全可以取代進口的配件，并且已在滬寧高速公路路面施工中取得了良好的效果。
　　
　　4 結(jié)束語
　　
　　當然，如前所述，下一層次(基準層面)良好的平整度是其前提，滬寧高速公路路面底基層采用路拌石灰土，基層采用廠拌二灰碎石，以攤鋪機鋪筑，層層嚴格要求，至油路面下面層時，其平整度水平已大大優(yōu)于規(guī)范要求，因此及時采用走雪橇式控制方法，使平整度水平又上新臺階。到上面層鋪筑完畢，有83%的路面里程平整度達到了＜0.7mm。
　　通過以上論述，可以為其它高等級公路路面施工中的平整度控制提供借鑒意義，也可以為國內(nèi)有關公路機械廠家提供一個建議。