(3)發(fā)動機各運轉(zhuǎn)部件磨損程度的檢測分析
　　
　　目前，比較成熟的手段是鐵譜分
　　
　　析法，通過鐵譜儀觀測潤滑油中金屬顆粒的數(shù)量、大小、形貌、濃度和顏色的變化，據(jù)此確定其磨損部位、性質(zhì)與程度。它為發(fā)動機的磨損分析提供了有效依據(jù)。
　　
　　除了上述常用的檢測手段外，還有很多成熟的單項測試技術。例如：發(fā)動機的密封性、氣缸壓力及其平衡性、曲軸箱竄氣量、尾氣排放以及燃油供給系和起動系的測試都是簡單有效的手段。
　　
　　三、發(fā)動機故障的實際檢測診斷
　　
　　1．按程序?qū)ΠY檢測診斷
　　
　?、俨榍骞收犀F(xiàn)象。
　　
　?、趯收线M行機理分析，以故障樹的形式列舉故障原因。
　　
　　②依據(jù)故障機理分析制定檢測程序。
　　
　?、軐z測數(shù)據(jù)進行分析，確定故障部位。
　　
　　⑤提出修理方案。
　　
　　2．發(fā)動機實用檢測診斷技術的應用
　　
　　如發(fā)動機功率不足，其影響因素較多。除調(diào)整不當?shù)囊蛩赝?，通過對故障的分析知，主要原因在于磨損帶來的密封性能下降。檢測診斷程序、方法如下：
　　
　　(1)測定功率并制定其最低使用極限
　　
　　用無負荷加速測功法測定發(fā)動機的有效功率，如果實測值小于額定功率的80％即視為功率不足，然后測定發(fā)動機的密封性能，查明功率不足的原因。
　　
　　發(fā)動機的密封性是通過測定氣缸壓力、氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量進行分析的。
　　
　　(2)測定氣缸壓力
　　
　　測定的方法是，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，拆下各缸噴油器并用氣缸壓力表在啟動轉(zhuǎn)速下分別測定每個缸的壓力，測完后裝復噴油器。如實測值比規(guī)定值低5％或各缸的壓力差達5％—8％時，即認為氣缸壓力不足。然后，做氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量的試驗，查明氣缸壓力不足的原因。
　　
　　(3)氣缸漏氣量的測定
　　
　　測試方法是，在發(fā)動機靜止狀態(tài)下，將被測氣缸的進、排氣門置于壓縮行程的上止點位置，以0．8MPa的壓力向該缸連續(xù)充氣，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規(guī)定值。如果壓力值低于0．25MPa，則視為氣缸漏氣量超過標準。同時，將會聽到進氣管或排氣管內(nèi)及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。
　　
　　(4)曲軸箱竄氣量的測定
　　
　　如測出氣缸漏氣量超標時，應進行曲軸箱竄氣量的試驗，以便確定引起漏氣量超標的具體部位。曲軸箱竄氣量測試儀，可分為壓力式和容積式的兩種，兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度、轉(zhuǎn)速在1000r／min時，用壓力式或容積式測試儀進行檢測，其竄氣量合格的標準分別為不大于4kPa或40L。如果超過此標準即可確定是由于活塞環(huán)、活塞與氣缸壁過度磨損而造成的漏氣降壓；否則，即是因進、排氣門封閉不嚴而導致的漏氣降壓。
　　
　　經(jīng)上述檢測基本能查清壓力不足引起功率下降的主要原因，如其測定結(jié)果均符合要求而功率仍不足，則應對燃油供給系進行檢測。
　　
　　(5)供油提前角及其在高、低轉(zhuǎn)速下變化量的測定
　　
　　柴油發(fā)動機供油提前角的檢測是在發(fā)動機動態(tài)情況下進行的。發(fā)動機低速或高速時供油提前角的變化量應滿足以下要求：有供油提前器和無供油提前器的發(fā)動機其供油提前角的變化量應分別不大于12。和6。(相對曲軸轉(zhuǎn)角)，如果超過該極限值，說明燃油高壓泵的柱塞、出油閥或噴油器已嚴重磨損，將導致燃燒惡化、功率下降。
　　
　　(6)發(fā)動機潤滑油的鐵譜分析
　　
　　鐵譜分析技術簡單、成本低，每份油樣分析時間不超過20min。應用鐵譜分析可確定發(fā)動機氣缸套與活塞環(huán)、連桿軸承和主軸承等的磨損狀況。
　　
　　由上述各項檢測診斷和油樣分析的結(jié)果，基本上能掌握發(fā)動機的技術狀況及故障所在。
　　
　　20世紀90年代以來，由于檢測診斷技術落后，造成工程機械的維修費用高、運轉(zhuǎn)率低，現(xiàn)在的主要矛盾仍是檢測診斷技術的研究和應用都落后。因此，只有提高企業(yè)領導者對這個問題的認識，才能較好地推廣應用檢測診斷技術。
　　
　　今后的任務是，在推廣應用檢測診斷技術的基礎上，將其逐步規(guī)范化、數(shù)據(jù)化，并提高到計算機的程序化、自動化和智能化，以實現(xiàn)檢測診斷技術的現(xiàn)代化?！　?/p>