電梯曳引繩張力檢測(cè)是電梯安裝驗(yàn)收檢測(cè)的重要項(xiàng)目。GB10060－93《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.3.3條規(guī)定：“曳引繩繩頭組合應(yīng)安全可靠，并使每根曳引繩受力相近，其張力與平均值偏差均不大于5%，且每個(gè)繩頭鎖緊螺母均應(yīng)安裝有鎖緊銷?！币芬K張力偏差過大，會(huì)導(dǎo)致幾根繩受力不均衡，磨損不均勻，使受力大的曳引繩提前報(bào)廢；同時(shí)也加劇了該繩所處的曳引繩提前報(bào)廢；同時(shí)也加劇了該繩繩所處的曳引輪繩槽的不均勻磨損。此外曳引繩受力不均還會(huì)使電梯在運(yùn)行中發(fā)生抖動(dòng)，影響電梯的舒適感和安全可靠性。在實(shí)際的電梯安裝驗(yàn)收檢測(cè)檢驗(yàn)工作中，曳引繩實(shí)際張力值與平均值偏差不大于5%的標(biāo)準(zhǔn)是難以量化和把握的。在以往的檢測(cè)中，一般都采用手錘擊繩法，用手錘擊打曳引繩使繩振動(dòng)，將手按在繩上，記錄其五個(gè)周期往復(fù)振蕩時(shí)間，若各曳引繩之間的張力平均時(shí)，則應(yīng)符合下式：最大往復(fù)時(shí)間減去最小往復(fù)時(shí)間，再除以最小往復(fù)時(shí)間小于等于0.2。如超出此范圍，需按照上述方法進(jìn)行調(diào)整，直至各曳引繩張力平均時(shí)為止。此后電梯運(yùn)行數(shù)次，再驗(yàn)證所測(cè)得的數(shù)據(jù)是否正確無(wú)誤。此種方法對(duì)額定載荷較大、1：1傳動(dòng)型式的電梯比較適用，但存在著“數(shù)值難以量化，反映出來的數(shù)據(jù)不直接準(zhǔn)確，需驗(yàn)證，費(fèi)時(shí)費(fèi)力”的弊端。在幾年來的檢測(cè)檢驗(yàn)工作實(shí)踐中，我們總結(jié)出一種電梯曳引繩張力的簡(jiǎn)易檢測(cè)法——彈簧秤拉伸法。

一、 原理

根據(jù)力學(xué)原理，對(duì)一個(gè)物體施加一個(gè)外力，使其產(chǎn)生彈性變形，若對(duì)另一個(gè)與此完全相同的物體施加一個(gè)相同的外力，那么該物體所產(chǎn)生彈性變形量，應(yīng)與前一個(gè)物體所產(chǎn)生的彈性變形量相同。

根據(jù)這一原理，如果我們對(duì)電梯的某根曳引繩施加一個(gè)與其受力面方向相垂直的、足以使其產(chǎn)生彈性變形的外力，那么它必然產(chǎn)生彈性變形；如果我們對(duì)另一根曳引繩施加一個(gè)與施加在上一根曳引繩上同樣大小的外力，那么，這根曳引繩所發(fā)生的彈性變形量應(yīng)與上一根曳引繩所發(fā)生的彈性變形量相同。若不同，則說明這二根繩在未受外力前所受的張力不同。

那么，如何對(duì)施加的外力和受力后的彈性變形量進(jìn)行量化呢？我們就用彈簧秤和特制的丁字尺來解決這個(gè)難題。

二、過程

（我們假設(shè)被檢電梯2：1傳動(dòng)型式，5根曳引繩）

1、 操作的準(zhǔn)備：（1）將電梯轎廂停在與對(duì)重同一水平線位置；（2）測(cè)量點(diǎn)設(shè)在距繩頭或反繩輪1.2~1.5米處；（3）測(cè)量時(shí)兩人操作，一人扶尺，一人拉彈簧秤。

2、 以丁字形尺形刻度尺的底邊靠緊曳引繩的受力面的外側(cè)（如圖二所示），將待測(cè)曳引繩固定在繩卡上，以相應(yīng)刻度值的彈簧秤在與曳引繩受力面的內(nèi)側(cè)垂直方向上拉第一根曳引繩，使其發(fā)生變形，彈簧秤拉至一定的刻度，記下彈簧鉤外緣所指向的丁字形刻度尺的刻度和彈簧秤的讀數(shù)。


3、 用彈簧秤拉第二根曳引繩，拉至彈簧秤鉤外緣與拉第一極曳引繩時(shí)簧秤鉤外緣所指向的丁字形刻度尺刻度相同的刻度，記下彈簧秤的讀數(shù)。

4、 如此，拉第三根、第四根、第五根曳引繩，方法與拉第一、二根繩相同，并分別記下彈簧的讀數(shù)。

5、 將所記下的5個(gè)彈簧秤讀數(shù)值相加，再除以5，即得出曳引繩所受張力的平均值，再用公式：“實(shí)際張力讀數(shù)值減去張力平均值，再除以張力平均值，再乘以100%”計(jì)算出數(shù)值，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，調(diào)整相應(yīng)曳引繩的調(diào)整螺母，一直調(diào)到各曳引繩張力相近為止。