火焰檢測裝置、TSI及熱工儀表電源柜等均應(yīng)由2路不同來源的交流電源供電(可與DCS機柜電源來源相同)，或采用經(jīng)過切換后的電源。
　　各操作員站和工程師站應(yīng)采用2路切換后的電源，或者將2路供電電源、切換后的電源分別向不同的操作員站供電，以保證一路電源喪失時，至少有1臺操作員站可用。
　　DI模件的查詢電壓建議為直流+48V，以增加信號的抗干擾能力。
　　此外，還應(yīng)對DCS及ETS、TSI、火焰檢測裝置等的任意1路電源進行監(jiān)視，如有條件還可設(shè)計DCS電源電壓超限、2路電源偏差大、風(fēng)扇故障以及隔離變壓器超溫等報警信號，以便及時發(fā)現(xiàn)DCS電源系統(tǒng)故障。
　　2.3操作臺按鈕配置
　　手動停爐和停機按鈕應(yīng)各配置2個，每個按鈕提供多對常開(閉)觸點，2-2串(并)聯(lián)輸出，即只有2個按鈕同時按下時，才發(fā)出手動停爐或停機指令。其中部分觸點作為DI信號進入FSSS和ETS構(gòu)成觸發(fā)停爐、停機的軟件跳閘信號，部分觸點串聯(lián)接入MFT跳閘繼電器、緊急跳閘系統(tǒng)(AST)跳閘電磁閥的控制回路中，實現(xiàn)硬件跳閘信號。
　　給水泵汽輪機手動停機按鈕和交、直流潤滑油泵的起動按鈕均必須設(shè)置為:給水泵汽輪機的手動停機信號，可以采用1路進入DCS參與邏輯運算，1路串聯(lián)接入跳閘電磁閥的控制回路中，保證失去電源也能夠可靠停機;交、直流潤滑油泵的起動按鈕，應(yīng)直接接入潤滑油泵電氣起動回路中，同時潤滑油壓力低的信號也應(yīng)串聯(lián)接入電氣起動回路。這樣，一旦發(fā)生DCS失電停機，潤滑油泵在沒有DCS控制的情況下也能夠自動起動，保證汽輪機的安全運行。
　　2.4熱工主保護系統(tǒng)的配置
　　對于采用DCS實現(xiàn)MFT保護的機組，應(yīng)配置獨立的MFT跳閘繼電器組。該跳閘繼電器組可以采用帶電動作或失電動作設(shè)計:如果設(shè)計為帶電動作，應(yīng)使用由2路不同電源(1路交流220V，直流1lOV)構(gòu)成并聯(lián)回路，即任意回路動作都應(yīng)停爐。交流220V和直流1lOV2路電源都應(yīng)有失電報警信號。如果設(shè)計為失電動作，則不能使用2路交流電源(交流電源切換時可能造成短暫失電)，可使用FSSS公用機柜本身提供的直流電源。MFT跳閘繼電器組的輸出應(yīng)不通過DCS，直接接入就地設(shè)備的跳閘回路。
　　ETS采用失電動作設(shè)計。危急遮斷系統(tǒng)無論是和ETS一體化布置，還是和DEH一體化布置，均應(yīng)將手動停機按鈕輸出接點在危急遮斷回路中與控制系統(tǒng)發(fā)出的軟件跳閘信號并聯(lián)。
　　2.5其它相關(guān)設(shè)備的配置
　　抽汽逆止閥、疏水閥、燃油跳閘閥等建議從熱工儀表電源柜中取電源，并采用單線圈電磁閥失電動作的設(shè)計。機組最好配有空氣引導(dǎo)閥，當(dāng)DCS失電引起汽輪機跳閘后，切斷抽汽逆止閥和疏水閥的壓縮空氣，使抽汽逆止閥能夠關(guān)閉，疏水閥能夠打開。目前大多機組在疏水閥后串聯(lián)了1個電動閥，若該電動閥在失電時不能改變狀態(tài)，則根據(jù)汽輪機防進水保護的要求，在機組正常運行中該電動閥必須打開。
　　受DCS控制且在停機停爐后不應(yīng)馬上停運的設(shè)備，如空氣預(yù)熱器電機、重要輔機的油泵、火焰檢測冷卻風(fēng)機等，必須采用脈沖信號控制，以避免當(dāng)DCS失電引起停機停爐后，這些設(shè)備停運可能損壞重要輔機甚至主設(shè)備。
　　2.6制定DCS失電故障的反事故措施
　　由于機組設(shè)備的復(fù)雜性，DCS失電的故障情況有多種，有些可能是部分失去，有些只是短暫失去(小于1s)，有些可能長時間失去甚至全廠失電。為了防止DCS失電故障處理不當(dāng)而擴大事故，需要制定可靠的DCS失電故障的反事故措施，并經(jīng)常預(yù)演和不斷完善。
　　三、結(jié)語
　　DCS失電故障的預(yù)防和處理，關(guān)系著火電機組的安全可靠運行，若有不慎，很可能引發(fā)輔機甚至主設(shè)備損壞事故。通過對湖南省內(nèi)多臺新老火電機組現(xiàn)狀的調(diào)查和分析表明，在DCS失電的故障情況下，大多數(shù)火電機組均存在或多或少的安全隱患。通過一系列技術(shù)改進措施，以及制定可靠的反事故措施，是能夠消除這些隱患，從而更可靠地保障機組的安全運行。