近年來，火電機組由于DCS失電故障引起非計劃停運事故多有發(fā)生，有些機組甚至由于控制電源系統(tǒng)以及與機組安全相關的設備配置不合理，造成了設備損壞事故。DCS失電故障已成為影響機組安全可靠運行的一個重要因素。
　　對此，湖南省電力試驗研究院根據文獻[1，2]的相關要求，對湖南省內主要火電機組進行了專項的DCS失電故障預防、處理及安全措施的調查和研究，掌握了湖南省內火電機組DCS及其它主要控制系統(tǒng)電源的配置情況，分析了發(fā)生各種失電故障情況下的機組安全隱患，并從UPS供電結構、DCS內部電源配置、操作臺按鈕配置、熱工主保護和DCS的安全可靠性等多方面提出了具有針對性的建議，以減少機組的非計劃停運和由于DCS失電故障引起的設備損壞事故。
　　一、主要問題分析
　　調查發(fā)現，各火電廠的DCS電源系統(tǒng)目前總體情況較好，但是由于基建設計和理解上的差異，還存在以下共性的問題。
　　(1)大多機組DCS的電源配置不合理，部分機組采用單個UPS提供2路電源的供電方式(共用一根出口饋線應認為是單個UPS)，還有部分老機組采用2臺機組UPS互為備用的供電方式。這樣，當1臺機組的UPS檢修時，另1臺機組控制電源則為單路供電。
　　(2)部分機組抽汽逆止閥、燃油跳閘閥等設備采用雙線圈控制電磁閥，當控制系統(tǒng)失電后，汽輪機則存在超速危險，鍋爐不能完全切除燃料;個別新投產的機組磨煤機油泵、空氣預熱器控制采用長信號控制，一旦DCS失電，將導致磨煤機油泵、空氣預熱器停止運行，造成設備損壞。
　　(3)部分無DEH功能的老機組汽輪機跳閘系統(tǒng)采用帶電動作設計，又沒有可靠的電源(如直流電源)和電源回路結構，當控制系統(tǒng)失電時，手動跳閘按鈕無法跳閘汽輪機，只能就地打閘停止汽輪機運行。
　　(4)部分機組不滿足操作員站及少數重要操作按鈕的配置應能在機組各種工況下的操作要求，特別是緊急故障處理的要求，緊急故障情況的處理手段不完備，有的甚至沒有配置MFT跳閘繼電器組。
　　(5)部分機組DCS及主要控制、保護系統(tǒng)的電源監(jiān)視、報警系統(tǒng)不完善。
　　二、建議
　　2.lDCS供電電源配置
　　對UPS的工作電源、旁路電源、直流電源均應有失電報警功能，且各電源電壓信號應進入故障錄波裝置和DCS，以便監(jiān)視;DCS應由l路UPS、1路保安電源進行供電，或2路相互獨立的UPS進行供電。這2路供電電源應分別取自機、爐工作段;ETS、TSI、火焰檢測等系統(tǒng)應采用和DCS相同的電源結構;應對UPS定期進行切換試驗，工作電源和備用電源的切換時間應小于5ms。
　　2.2DCS內部電源配置
　　DCS內部的電源配置應采用以下2種方式:(1)ZN方式。每個模件柜有2(或4)個電源模件，一半電源模件由主電源供電，另一半電源模件由副電源供電。電源模件輸出的直流電源并聯，作為I/0模件、主控制器和現場設備工作電源；(2)2路交流進線電源互為切換備用方式。A(B)路電源的主電源為A(B)路交流進線電源，當A(B)路進線電源失去時，切換到B(A)路進線電源供電，當A(B)路進線電源恢復時，又切為A(B)路進線電源供電，切換后的A、B2路電源分別提供控制系統(tǒng)一半的電源模件使用。這樣，即使電源切換不成功，也至少有一半的電源模件能夠正常工作，以維持DCS正常運行。部分老機組DCS電源不能互為備用，當1路進線電源喪失時，將有一半的電源模件和控制器停止工作，這種電源方式極不安全，必須改造。