汽輪機(jī)水沖擊，即水或冷蒸汽(低溫飽和蒸汽)進(jìn)入汽輪機(jī)而引起的事故，是汽輪機(jī)運(yùn)行中最危險(xiǎn)的事故之一。此類事故在國內(nèi)外時(shí)有發(fā)生，會(huì)造成嚴(yán)重后果，因而要求鍋爐和汽機(jī)運(yùn)行人員予以高度重視。一旦發(fā)生此類事故，必須正確、迅速、果斷地處理，以免造成汽輪機(jī)設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞。
　　1 水沖擊的危害
　　1.1 動(dòng)靜部分碰磨
　　汽輪機(jī)進(jìn)水或冷蒸汽，使處于高溫下的金屬部件突然冷卻而急劇收縮，產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形，使相對膨脹急劇變化，機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，動(dòng)靜部分軸向和徑向碰磨。徑向碰磨嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生大軸彎曲事故。
　　1.2 葉片的損傷及斷裂
　　當(dāng)進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的水量較大時(shí)，會(huì)使葉片損傷和斷裂，特別是對較長的葉片。
　　1.3 推力瓦燒毀
　　進(jìn)入汽輪機(jī)的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在噴嘴內(nèi)不能獲得與蒸汽同樣的加速度，出噴嘴時(shí)的絕對速度比蒸汽小得多，使其相對速度的進(jìn)汽角遠(yuǎn)大于蒸汽相對速度進(jìn)汽角，汽流不能按正確方向進(jìn)入動(dòng)葉通道，而對動(dòng)葉進(jìn)口邊的背弧進(jìn)行沖擊。這除了對動(dòng)葉產(chǎn)生制動(dòng)力外，還產(chǎn)生一個(gè)軸向力，使汽輪機(jī)軸向推力增大。實(shí)際運(yùn)行中，軸向推力甚至可增大到正常情況時(shí)的10倍，使推力軸承超載而導(dǎo)致烏金燒毀。
　　1.4 閥門或汽缸接合面漏汽
　　若閥門和汽缸受到急劇冷卻，會(huì)使金屬產(chǎn)生永久變形，導(dǎo)致閥門或汽缸接合面漏汽。
　　1.5 引起金屬裂紋
　　機(jī)組啟停時(shí)，如經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)水或冷蒸汽，金屬在頻繁交變的熱應(yīng)力作用下，會(huì)出現(xiàn)裂紋。如汽封處的轉(zhuǎn)子表面受到汽封供汽系統(tǒng)來的水或冷蒸汽的反復(fù)急劇冷卻，就會(huì)出現(xiàn)裂紋并不斷擴(kuò)大。
　　2 水沖擊的原因及預(yù)防
　　2.1 鍋爐方面
　　(1) 鍋爐蒸發(fā)量過大或不均，化學(xué)水處理不當(dāng)引起汽水共騰。
　　(2) 鍋爐減溫減壓閥泄漏或調(diào)整不當(dāng)，汽壓調(diào)整不當(dāng)。
　　(3) 啟動(dòng)過程中升壓過快，或滑參數(shù)停機(jī)過程中降壓降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低，甚至接近或達(dá)到飽和溫度，導(dǎo)致管道內(nèi)集結(jié)凝結(jié)水。
　　(4) 運(yùn)行人員誤操作以及給水自動(dòng)調(diào)節(jié)器的原因造成鍋爐滿水。
　　2.2 汽輪機(jī)方面
　　汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，汽水系統(tǒng)暖管時(shí)間不夠，疏水不凈，運(yùn)行人員操作不當(dāng)或疏忽，使冷水汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)。如某廠一臺(tái)200 MW汽輪機(jī)組啟動(dòng)過程中發(fā)生大軸彎曲事故，其原因?yàn)椋?br /> 　　(1) 根據(jù)汽缸壁溫記錄，從09:49:00汽機(jī)沖轉(zhuǎn)開始高壓上下缸溫差開始拉大，到09:59:00達(dá)到42℃，結(jié)合運(yùn)行人員操作情況綜合分析認(rèn)為：夾層加熱裝置暖管疏水不充分，開機(jī)投夾層加熱時(shí)高壓缸進(jìn)水或冷蒸汽，而機(jī)組此時(shí)又突然掉閘，使繼續(xù)進(jìn)入汽缸的水或冷蒸汽不能及時(shí)被較高溫度的蒸汽帶走，造成上下缸溫差增大，汽缸變形，導(dǎo)致動(dòng)靜碰磨，機(jī)組振動(dòng)，大軸彎曲。
　　(2) 沖轉(zhuǎn)過程中沒　有及時(shí)監(jiān)視到汽缸溫度以及上下缸溫差的變化，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓缸進(jìn)水或冷蒸汽；汽機(jī)跳閘后沒有全面檢查，沒發(fā)現(xiàn)缸溫已超標(biāo)，就再次掛閘沖轉(zhuǎn)，且升速過快，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)組振動(dòng)異常增大。
　　(3) 在機(jī)組停運(yùn)狀態(tài)下由于閥門泄漏而使汽缸夾層聯(lián)箱積水，而運(yùn)行人員提前投入夾層加熱裝置，且夾層加熱系統(tǒng)暖管至投夾層加熱的時(shí)間較短，造成夾層加熱系統(tǒng)暖管疏水不充分。
　　2.3 其他方面
　　(1) 再熱蒸汽冷段采用噴水減溫時(shí)，由于操作不當(dāng)或閥門不嚴(yán)，減溫水積存在再熱蒸汽冷段管內(nèi)或倒流入高壓缸中，當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，積水被蒸汽帶入汽輪機(jī)內(nèi)。
　　(2) 汽輪機(jī)回?zé)嵯到y(tǒng)加熱器水位高，且保護(hù)裝置失靈，使水經(jīng)抽汽管道返回汽輪機(jī)內(nèi)造成水沖擊。
　　(3) 除氧器發(fā)生滿水事故，使水經(jīng)除氧器汽平衡管進(jìn)入軸封系統(tǒng)。
　　(4) 啟動(dòng)時(shí)，　軸封管道未能充分暖管和疏水，也可能將積水帶到軸封內(nèi)；停機(jī)時(shí)，切換備用軸封汽源，因處理不當(dāng)使軸封供汽帶水。
　　3 防止汽輪機(jī)水沖擊的措施
　　3.1 設(shè)計(jì)方面
　　(1) 正確設(shè)置疏水點(diǎn)和布置疏水管。在鍋爐出口至汽輪機(jī)主汽閥間的主蒸汽管道上，每個(gè)最低點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置疏水點(diǎn)；主蒸汽管道的疏水管不得與鍋爐任何疏水管的聯(lián)箱連接，再熱蒸汽管道的最低點(diǎn)處亦應(yīng)設(shè)置疏水點(diǎn)。
　　(2) 汽封供汽管應(yīng)盡可能短，在汽封調(diào)節(jié)器前后以及汽封供汽聯(lián)箱處均應(yīng)裝疏水管。
　　(3) 疏水管應(yīng)有足夠的通流面積，以排盡疏水。
　　(4) 設(shè)置可靠的水位監(jiān)視和報(bào)警裝置，除氧器、加熱器和凝汽器應(yīng)裝高水位報(bào)警；加熱器水位高時(shí)，應(yīng)有自動(dòng)事故放水保護(hù)、抽汽逆止門應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉。
　　3.2 運(yùn)行維護(hù)操作方面
　　(1) 在機(jī)組啟、?！∵^程中要嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定控制升(降)速、升(降)溫、升(降)壓、加(減)負(fù)荷的速率，并保證蒸汽過熱度不少于80℃。
　　(2) 蒸汽　管道投用前(特別是軸封供汽管道，法蘭，夾層加熱系統(tǒng)和高中壓導(dǎo)汽管)應(yīng)充分暖管，疏水，嚴(yán)防低溫水汽進(jìn)入汽輪機(jī)。
　　(3) 要嚴(yán)密監(jiān)視鍋爐汽包水位，注意調(diào)整汽壓和汽溫。
　　(4) 注意監(jiān)視除氧器，凝汽器水位，防止?jié)M水。
　　(5) 定期檢查加熱器水位調(diào)節(jié)及高水位報(bào)警裝置；定期檢查加熱器高水位事故放水門、抽汽逆止門動(dòng)作是否正常。
　　(6) 機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)前應(yīng)檢查停機(jī)記錄和停機(jī)后汽缸金屬溫度記錄。若有異常應(yīng)認(rèn)真分析，查明原因，及時(shí)處理。
　　(7) 啟、停機(jī)過程中，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視和記錄各主要參數(shù)。包括主、再熱汽溫，壓力，各缸溫度，法蘭、螺栓溫度，缸差，軸向位移，排汽溫度等。
　　(8) 機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程中因振動(dòng)異常停機(jī)而必須回到盤車狀態(tài)時(shí)，應(yīng)全面檢查，認(rèn)真分析，查明原因，嚴(yán)禁盲目啟動(dòng)。當(dāng)機(jī)組已符合啟動(dòng)條件時(shí)，應(yīng)連續(xù)盤車不少于4 h，才允許再次啟動(dòng)。
　　(9) 當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，應(yīng)立即破壞真空、停機(jī)。在停機(jī)過程中應(yīng)注意機(jī)內(nèi)聲音、振動(dòng)、軸向位移、推力瓦溫、上下缸溫差及惰走時(shí)間，并測量大軸幌度。如無不正?，F(xiàn)象，在經(jīng)過充分疏水后，方可重新啟動(dòng)。在重新啟動(dòng)過程中，若發(fā)現(xiàn)汽機(jī)內(nèi)部或轉(zhuǎn)動(dòng)部分有異音，或轉(zhuǎn)動(dòng)部分有摩擦，應(yīng)立即拍機(jī)，并進(jìn)入人工盤車。