從1998年5月20日至1999年7月，天生橋二級水電站5次出現低油壓跳閘停機事故：一次 是因為壓力油罐壓力開關有缺陷；一次是因為油泵電源開關誤跳；其它3次原因均無定論。 筆者通過對幾次低油壓事故的分析，就事故原因及其對策談一點淺見，以供大家參考。

　　1 調速器壓油裝置基本參數

　　壓油裝置型號：YZ-8A-4

　　壓油槽容積：8 m3

　　壓油槽油量：4 m3

　　壓油泵型號：LY-10/40A

　　油泵輸油量：10L/s

　　壓力繼電器整定值：

　　自動泵啟動3.40 MPa；停止4.00 MPa
　　備用泵啟動3.65 MPa；停止4.00 MPa

　　2 調速器型號及參數

　　進口調速器型號：E40M

　　正常油壓：3.0～4.0 MPa

　　主配直徑：100 mm

　　國產調速器型號：WBDT-100

　　正常油壓：3.0～4.0 MPa

　　主配直徑：100 mm

　　2種調速器工作油壓均為4.0 MPa

　　3 低油壓事故原因

　　為了找出幾次低油壓事故的原因，筆者曾對1～4號機組壓油裝置油泵啟動運行情況進行 了觀察測量 。

　　可以看出，4臺機組在測量時刻，負荷基本上處于穩(wěn)定狀態(tài)，負荷大小基本一致。 但出事故的3臺機組，壓油裝置油泵啟動間隔時間都在9～13 min這一范圍內，遠遠低于正常 間隔時間(一般在沒有負荷調整時為20 min以上)。更遠遠低于2號機。2號機從15:23～16:09 之間一直沒有啟動，其間相隔了46 min，而油壓僅下降了0.18 MPa。油泵啟動過于頻繁大大 增加壓油裝置及其控制系統(tǒng)的工作時間。壓油裝置的非正常運行時間過長，容易使系統(tǒng)中的 那些薄弱環(huán)節(jié)，如質量不過關的元器件、老化疲勞的設備部件損壞而產生故障，從而使油系統(tǒng)不能正常工作，造成機組事故。

　　4 壓油裝置油泵頻繁啟動的原因

　　在壓力油槽壓力、油位正常的情況下，壓油裝置油泵啟動過于頻繁，可能有以下幾方面的原因。

　　4.1 機組頻繁調整負荷

　　機組調整負荷，則調速器操作接力器動作導葉，壓力油經過調速器和接力器回到集油槽。如果機組負荷頻繁調整，油泵啟動頻繁也就屬正?，F象。但機組在上述測量時間內均未作負 荷調整，可見這一原因應排除在外。

　　4.2 壓油裝置本身有缺陷

　　在機組負荷沒有變動的情況下，油泵仍頻繁啟動，那么壓油裝置本身存在缺陷也是可能的。如排油閥關閉不嚴，或供油閥組有缺陷而產生回油現象。經檢查各臺機組的壓油裝置均 不存在上述缺陷，所以，上述3臺機油泵頻繁啟動不可能是這一原因。

　　4.3 調速器漏油

　　如果調速器引導閥、中間接力器、主配壓閥這些液壓傳動部件有問題，尤其是液壓傳動部件的活塞與缸體之間間隙太大，這就使壓力油從壓力腔慢慢經過間隙進入回油腔，從回油 管回到集油槽。這樣，壓力油槽油壓和油位自然下降，油泵也必然因此而頻繁啟動。目前， 1、2、3、4號機所用的調速器仍是電站原設計安裝的瑞典KMW公司生產的E40M型調速器。該 調速器的優(yōu)點是動作靈敏、可靠，但零件的抗蝕、耐磨性較差，而對油質要求太高，以目前 天生橋二級水電站現有條件根本不能得到保證。

　　自1992年起，首臺機組運行時間在 700 h左右，均發(fā)生調速器漏油現象，油泵啟動頻繁，達3～5 min一次。調速器在1996年就更 換了兩套主配，執(zhí)行機構引導閥3套，主要原因都是因為零部件磨損漏油一直難以避免。

　　通過上述分析可見，造成油泵頻繁啟動的原因是調速器漏油。

　　5 防止事故措施

　　目前，天生橋電廠針對幾次低油壓事 故，已采取措施，把每臺機組的調速器更換成葛州壩生產的WBDT-100/4型調速器。從此低油 壓停機事故再也沒發(fā)生。實踐證明上述分析是正確的。