車輛傷害事故

　　機電運輸是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，戰(zhàn)線長，涉及面廣，特殊工種多，技術(shù)性強。根據(jù)全國礦山重大事故的調(diào)查分析顯示，機電事故在各種事故中居第4位，運輸事故占總事故數(shù)的20%～30%。

　　1、車輛傷害事故頻發(fā)的原因剖析

　?。?）特種作業(yè)人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立"安全第一"的思想，違反了"三大規(guī)程"及有關(guān)安全規(guī)定，違章指揮、違章操作時有發(fā)生。

　?。?）特種作業(yè)人員文化程度參差不齊，掌握特種作業(yè)技術(shù)不嫻熟。對技術(shù)工種安全操作知識掌握不牢，熟悉程度不夠，是造成多發(fā)事故的重要原因。特別是部分人員文化基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性差，素質(zhì)極低，給機電運輸安全帶來了極大隱患。

　?。?）指令性的臨時工頂替。由于代崗人員頂替時間短，對頂替工種操作熟練程度差，缺乏頂崗前的安全培訓(xùn)，產(chǎn)生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。

　?。?）特種作業(yè)人員的頻繁調(diào)換，崗位的調(diào)整，給安全埋下隱患。特別作業(yè)人員大都是經(jīng)過當(dāng)?shù)貏趧硬块T專業(yè)培訓(xùn)取得操作合格證后作業(yè)者，對他們的工種不宜隨意予以變動。另外，臨時性工作調(diào)整時安全培訓(xùn)工作沒有及時到位也帶來了安全隱患。

　　（5）安全基礎(chǔ)工作薄弱，安全可靠性差。一是標(biāo)準(zhǔn)化操作執(zhí)行不嚴(yán)，考核不嚴(yán)，機運標(biāo)準(zhǔn)化工作難以到位；二是特種作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育不夠，技術(shù)素質(zhì)得不到提高。

　?。?）安全制度不嚴(yán)，遺留安全隱患。一是崗位責(zé)任制不健全，對某些工作相互扯皮，隱患得不到及時整改落實；二是安全制度執(zhí)行不嚴(yán)，對安全考核不夠嚴(yán)厲；三是對事故處理未嚴(yán)格按"三不放過"原則分析處理，處罰太輕甚至層層保護，不嚴(yán)肅追究責(zé)任，職工受不到教育，防范措施不到位，結(jié)果是事故重復(fù)發(fā)生。

　　2 預(yù)防車輛傷害事故措施

　?。?）統(tǒng)一思想認(rèn)識，堅持"安全第一"不動搖。"安全第一"是指如何看待和處理安全與生產(chǎn)以及與其它各項工作的關(guān)系。要強調(diào)安全，突出安全，把安全放在一切工作的首要位置。同時各級領(lǐng)導(dǎo)及生產(chǎn)單位，要把安全當(dāng)作一項頭等大事來抓，時時事事把安全工作擺在高于一切、重于一切、先于一切的位置，始終堅持"安全第一"不動搖。杜絕忽視安全的投入，設(shè)備帶病運行，違章冒險蠻干的現(xiàn)象。

　?。?）加強特殊工種的用工制度管理。礦山機運工種的技術(shù)性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，要由思想端正、技術(shù)全面的工人來擔(dān)任。同時加強臨時用工的安全管理，盡量少用或不用臨時工。除特殊情況外，特殊工種人員不能隨意調(diào)換，要嚴(yán)格考核發(fā)證，持證上崗。

　　（3）加強思想教育工作。通過各種途徑加強引導(dǎo)教育職工，明確事故的危害性，消除安全僥幸心理，增強安全意識。運用典型的事故案例對職工進行思想教育，用生動的典型事故案例形象教育職工，教育職工認(rèn)清"三違"的危害，強化職工安全防范意識，以引起職工思想上的共鳴。另外，特別要注意了解掌握職工的思想和生理狀態(tài)，因地制宜，因人而異，加以監(jiān)護，防止因不安全心理因素造成的突然事故發(fā)生。

　?。?）加強職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。一是每隔一定時期組織職工進行技術(shù)比武，對優(yōu)勝者給予重獎，以調(diào)動職工學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性，促使他們在崗位上按標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程進行作業(yè)；二是采用"三結(jié)合"的培訓(xùn)方式，即業(yè)余培訓(xùn)與重點培訓(xùn)相結(jié)合，以重點培訓(xùn)為主，內(nèi)培與外培相結(jié)合，以內(nèi)培為主；對新工人、新崗位、新技術(shù)要進行強化培訓(xùn)，以全面提高職工的安全業(yè)務(wù)素質(zhì)為目的，為搞好安全生產(chǎn)打下堅實的"以人為本"的基礎(chǔ)。

　?。?）努力加強礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理。礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是礦山安全的基礎(chǔ)。實踐證明，礦井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的投入，能得到十幾倍甚至幾十倍的效益產(chǎn)出，有力地促進了安全生產(chǎn)。要把這項工作當(dāng)作一項經(jīng)常化的工作來抓，要由靜態(tài)達標(biāo)向動態(tài)達標(biāo)轉(zhuǎn)變，由重結(jié)果向重過程轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程達標(biāo)。

　?。?）加強安全工作力度，向管理要安全。實踐證明，要抓好安全工作，離不開有效的監(jiān)督，失去了監(jiān)督作用，必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現(xiàn)象。監(jiān)督不到位或流于形式，是導(dǎo)致安全事故的重要原因。因此，必須強化監(jiān)督制約機制，充分發(fā)揮現(xiàn)場安監(jiān)人員的作用；同時，必須堅持行之有效的安全管理制度，特別是要建立和完善各級領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制和工人的崗位責(zé)任制，明確每個人的安全職責(zé)。另外，采取安全資金激勵機制，通過經(jīng)濟杠桿，嚴(yán)格考核，兌現(xiàn)獎懲，從而促進各項安全管理制度的落實。

　　礦井運輸事故

　　1．蹾罐時乘坐人員的自救與互救措施

　　蹾罐是礦井提升運輸中發(fā)生較多的一種事故。它對乘坐人員的傷害是向罐籠底部的強烈沖擊，可造成腿部骨折等創(chuàng)傷。蹾罐時乘坐人員的自救與互救措施是：

　?。?）常乘坐罐籠的人員都知道，當(dāng)罐籠下降到離停罐位置30多米處時，就要減速。當(dāng)?shù)竭_此處時還不減速，乘坐人員就要做好思想準(zhǔn)備，采取措施防止蹾罐對自己的傷害。

　　（2）罐籠內(nèi)人員不多時，應(yīng)分散到兩邊，乘罐人員兩手握緊罐內(nèi)的扶手，提氣使手用勁，有條件時可使兩腿懸空，以便蹾罐時減少或免除對人體特別是腿部的傷害。

　?。?）罐籠內(nèi)人員較多時，不可能每人都能握住罐內(nèi)的扶手。未握住扶手的人也應(yīng)靠兩邊站，并抓住握扶手的人，還應(yīng)將兩腿彎曲。這樣，蹾罐時就可減少由于人體慣性運行向罐底的沖擊，從而減輕對乘罐人員的傷害。

　?。?）發(fā)生蹾罐事故后，未受傷人員應(yīng)立即在現(xiàn)場為創(chuàng)傷礦工進行止血、包扎和骨折臨時固定等緊急處理，并迅速運送升井到醫(yī)院救治。

　　2．罐籠斷繩時乘坐人員的自救與互救措施

　　（1）乘罐人員發(fā)現(xiàn)罐籠運行情況出現(xiàn)異常時，如向上運行突然變?yōu)橄蛳逻\行并減速停止，向下運行突然速度加快并減速停止，即可基本斷定罐籠發(fā)生了斷繩事故。

　?。?）在罐籠運行發(fā)生上述變化的過程中，乘罐人員應(yīng)握緊罐籠內(nèi)的扶手，不能握扶手的應(yīng)抓住握扶手的人，以免罐籠快速停止時摔傷和出現(xiàn)其它傷害。

　?。?）罐籠由于保險裝置的作用減速并停穩(wěn)后，乘罐人員一定要鎮(zhèn)靜，切不可在罐籠中來回奔跑、推拉，發(fā)求救信號應(yīng)以呼叫為主，以保持罐籠的平衡。

　　（4）罐籠停止處不論是否靠近立井的梯子間，遇險人員都不要打開罐帽蓋冒險進入梯子間。這樣的壞處有：一是破壞罐籠的平衡，從而導(dǎo)致墜罐事故的發(fā)生；二是進入梯子間的過程中有很大的危險性，稍不小心將會摔入井筒底部。因此，乘罐人員必須耐心等待救援。

　?。?）救助斷繩后罐籠中遇險人員的方法是：如罐籠停在靠梯子間這一邊，可在對罐籠采取固定保險措施后，搭木板讓遇險人員直接進入梯子間脫險；如罐籠停在另一邊，可使另一罐籠到達停罐處，再采取安全措施將遇險人員撤離到營救罐籠上，然后提升出井。