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釜式法高壓聚乙烯重點(diǎn)設(shè)備、危險因素及防范措施

  
評論: 更新日期:2011年05月09日

  (4)高壓換熱器(E—15A/B)???

  超高壓換熱器是本裝置的主要換熱設(shè)備之一。本裝置的超高壓換熱器均為套管式,為減少結(jié)垢,提高傳熱效果,對水質(zhì)要求很高,并采用超聲波除垢器進(jìn)行日常除垢工作。因本換熱器在超高壓條件下工作,所以在材料、制造、加工、裝配上要求較高而且嚴(yán)格。本換熱氣的軸端密封,按溫度壓力不同,采用熱套式。E—15A為套管式熱交換器,分為四組,可以按照必要的冷卻量進(jìn)行冷卻。其作用為冷卻從R—3A送來的乙烯氣和聚乙烯的混合物,降低R—3B進(jìn)料溫度,以期提高轉(zhuǎn)化率,減少次品的發(fā)生。但R—3A與R—3B的產(chǎn)率比發(fā)生變化,會影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此,在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的條件范圍內(nèi),控制E—15A的出口溫度盡可能的低,是保證轉(zhuǎn)化率和產(chǎn)品質(zhì)量的重要控制手段。在實(shí)際生產(chǎn)中,往往出現(xiàn)E—15A再生時間不夠、管壁結(jié)垢過厚導(dǎo)致產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率下降,影響產(chǎn)量;或者在停車過程中,殘存聚乙烯固化堵塞換熱器,導(dǎo)致無法正常開車等現(xiàn)象出現(xiàn)。因此設(shè)置有高壓蒸汽與冷卻水切換閥,遇見上述問題時,切換至高壓蒸汽進(jìn)行加熱和吹掃工作。E—15B為套管式熱交換器,分為兩組。是為了防止由于R—3B出口閥PCV—5的減壓,造成混合物的溫度上升,使生成的聚乙烯的質(zhì)量惡化而設(shè)置的冷卻器。由于超高壓的減壓為放熱反應(yīng),并且反應(yīng)壓力越高,溫升越大。聚乙烯一達(dá)到這樣的高溫,很容易分解產(chǎn)生染色品,低聚物增多。因此,減壓后必須盡快地降低溫度。但是,樹脂溫度的變化對高、低壓分離器及擠壓切粒機(jī)(X—1)的操作影響很大。因此,要根據(jù)不同的熔融指數(shù)(M1)產(chǎn)品來進(jìn)行冷卻情況的更改。

  (5)催化劑泵(Cat—P)

  催化劑泵是將催化劑送人反應(yīng)器,以引發(fā)乙烯聚合反應(yīng),為本裝置重點(diǎn)設(shè)備之一。反應(yīng)器的反應(yīng)溫度控制很嚴(yán)格,它是由單位時間內(nèi)注射催化劑量來控制。催化劑量的多少直接影響到高壓聚乙烯反應(yīng)溫度和產(chǎn)品的應(yīng)用及質(zhì)量。為了滿足催化劑注射量的變化,采用油壓變量泵來調(diào)節(jié)。催化劑泵的超高壓產(chǎn)生是由大截面的低壓活塞推動小截面的高壓柱塞來實(shí)現(xiàn)的。低壓氣缸是雙作用的,兩端輪換進(jìn)油推動低壓活塞作往復(fù)運(yùn)動,從而使高壓氣缸吸人催化劑和排出超高壓力的催化劑。

  乙烯的聚合反應(yīng)是一個強(qiáng)烈的放熱反應(yīng),催化劑泵輕微的故障會導(dǎo)致注入量的波動,將引起反應(yīng)溫度波動較大,甚至造成反應(yīng)溫度失控或超溫聯(lián)鎖,導(dǎo)致停車。因此,在實(shí)際生產(chǎn)過程中催化劑泵的備用流程是一個很重要的問題。目前,高壓催化劑泵備用流程為兩備四流程。通過適當(dāng)切換手動閥的開關(guān)和DCS中的軟開關(guān),保證備用泵能將催化劑送到所需要的任何一點(diǎn)。

  (6)切粒機(jī)(X—1)

  本裝置切粒機(jī)由一臺750kW的直流電機(jī)帶動,轉(zhuǎn)速為950~95r/min,通過速比為1/8.64的二級減速機(jī)帶動,可擠壓7.5—9.5t/h聚乙烯料。水中切粒裝置轉(zhuǎn)動部分的驅(qū)動電機(jī)功率為45kW,由滑差電機(jī)控制轉(zhuǎn)速,并由皮帶傳動傳給切刀軸,切刀轉(zhuǎn)速為1300~130r/min。為保護(hù)切粒機(jī)、電機(jī)安全,切粒機(jī)自身設(shè)有13保護(hù)點(diǎn)聯(lián)鎖,一旦符合聯(lián)鎖條件,切粒機(jī)將自行停止。聯(lián)鎖動作時,控制室指示燈亮并報警,不影響其他崗位正常生產(chǎn),

  3.特殊閥門

  (1)超高壓調(diào)節(jié)閥(PCV—5):本壓力調(diào)節(jié)閥為氣動費(fèi)歇閥,采用氣缸執(zhí)行機(jī)構(gòu),設(shè)于反應(yīng)器B釜下部物料的出口管線上,通過該閥將聚乙烯和未反應(yīng)的乙烯物料從反應(yīng)壓力減壓到25MPa左右,再去分離器使聚乙烯與乙烯分離。故該閥對保證物料的暢通和穩(wěn)定反應(yīng)器的操作起到重要的作用。同時該閥還是保證反應(yīng)壓力的最關(guān)鍵閥門,目前該閥的控制及執(zhí)行機(jī)構(gòu)老化比較嚴(yán)重,先進(jìn)的油壓閥是將來改造此閥門的首選。

  (2)柱塞式遙控操作閥(HCV—33):本壓力調(diào)節(jié)閥為費(fèi)歇閥,采用氣動薄膜式執(zhí)行機(jī)構(gòu),設(shè)于反應(yīng)器A釜下部物料的出口管線上,? 日常生產(chǎn)中由手動調(diào)整開度來調(diào)節(jié)反應(yīng)器A釜、B釜壓差,來進(jìn)行反應(yīng)釜的壓力控制。

  (3)緊急放空閥(HCV—31):是油壓緊急放空閥,在反應(yīng)壓力達(dá)到設(shè)定的高限時自動打開,將反應(yīng)器及系統(tǒng)內(nèi)的乙烯和聚乙烯緊急放空,保證裝置的正常生產(chǎn)。

  二、危險因素及其防范措施

  高壓聚乙烯裝置由于其自身技術(shù)特點(diǎn),超高壓、高溫反應(yīng)條件下進(jìn)行的游離基聚合反應(yīng),物料大部分為甲類危險品,生產(chǎn)過程溫度、壓力一旦失控,將出現(xiàn)分解、爆破等重大安全事故。

  (一)開、停工危險因素及其防范

  1.開車時的危險因素分析及其防范措施

  開車時,裝置從常溫常壓逐漸升溫升壓達(dá)到各項正常操作指標(biāo)。物料、催化劑、水電汽逐步引入裝置。所以在開車時,裝置的操作參數(shù)變化較大,物料的引人引出比較頻繁,較易產(chǎn)生事故。通常高壓裝置的開車步驟為:

  置換、試壓、加熱、升壓、投泵、造粒開車。

  在開工時刻各個環(huán)節(jié)扣的很緊,在開工過程中應(yīng)做好壓力平衡和熱平衡(熱量的供給),各階段易發(fā)生的事故分析如下:

  (1)置換:保證氧含量、水含量、氫氣含量、乙烯氣體濃度等指標(biāo)的合格,是保證裝置正常開車的關(guān)鍵步驟。如果置換不徹底,會造成分解、飛溫、產(chǎn)品質(zhì)量不合格等事故,嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)生爆破著火等。因此每個置換步驟結(jié)束都要作嚴(yán)格的微量氧檢測分析,合格后方可作下一步操作。

  (2)試壓:主要是根據(jù)不同的生產(chǎn)牌號在裝置冷態(tài)的情況下用乙烯氣進(jìn)行試壓,查找可能的泄漏點(diǎn),保證在正式開車時的熱態(tài)情況下裝置不發(fā)生泄漏。由于現(xiàn)場壓力不與控制室壓力同步,現(xiàn)場必須留有人監(jiān)視現(xiàn)場指示壓力表,同時檢查泄漏點(diǎn),一旦出現(xiàn)泄漏,控制室立即降壓操作。高壓下乙烯單體可能發(fā)生自聚反應(yīng),并且由于反應(yīng)放熱導(dǎo)致惡性循環(huán),最終形成分解,所以試壓過程要在可能范圍內(nèi)盡量快,同時必須保證冷態(tài)進(jìn)行。裝置在現(xiàn)場所有關(guān)鍵的部位都安裝了可燃?xì)怏w檢測報警器,共有100點(diǎn),在試壓時能起到關(guān)鍵的作用。另外目前裝置也在進(jìn)行氮?dú)庠噳旱难芯?,采用氮?dú)庠噳嚎梢源蟠鬁p小乙烯氣泄漏時的危險。???

  (3)加熱:加熱過程是保證裝置達(dá)到一定的預(yù)熱溫度,利于投入引發(fā)劑開車的關(guān)鍵步驟。加熱主要是對反應(yīng)器和超高壓換熱器的加熱,這時系統(tǒng)內(nèi)充滿了乙烯氣,但是整個系統(tǒng)是不流動的,加熱的熱量是無法傳遞出去的,這樣就要求加熱過程必須嚴(yán)密監(jiān)視,隨著溫度的升高,系統(tǒng)的壓力不得超過30MPa,這樣才能保證裝置的安全??? .

  (4)升壓:lOOMPa以下C—2壓力進(jìn)氣帶動反應(yīng)釜壓力上升,按操作法進(jìn)行操作到達(dá)指定壓力。升壓過程也是個危險的過程,要保證升壓的過程平穩(wěn),聯(lián)鎖投用。

  (5)投泵(注入引發(fā)劑):以A釜頂部、B釜頂部、A釜底部、B釜底部順序投泵建立反應(yīng)。投泵過程中,要密切注意溫度的波動,在溫度不上升時,可適當(dāng)加大投入量,5-10s以后溫度仍然不上則必須停泵檢查,以防止由于催化劑管線留有的殘存催化劑過期導(dǎo)致其半衰:期變長,頂部注入催化劑到底部開始引發(fā)反應(yīng),形成底部溫度上升,頂部溫度不動,導(dǎo)致最后的局部分解形成。高壓聚乙烯的升壓和投泵(注入引發(fā)劑)過程是整個開車的關(guān)鍵步驟,尤部分的異常情況如分解、飛溫、泄漏等都是發(fā)生在這個階段,為此這兩個過程的監(jiān)控和操作是裝置最關(guān)鍵的操作,要制訂詳細(xì)的操作法來保證這兩個步驟的完成。???

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