一、前言

　　2006年5月10日下午，一艘武漢籍船舶在福建省南日島東南海域附近發(fā)生火災(zāi)，機(jī)艙著火，一名船員在滅火過程中被燒傷。

　　就在這一事故發(fā)生的前幾天，2006年5月6日，英國(guó)海事和海岸警備局官員埃里克?伯凱特對(duì)外界稱，一艘載有708人的游輪于6日早些時(shí)候在比奇角附近的英吉利海峽失火，經(jīng)過消防隊(duì)員三個(gè)小時(shí)的苦戰(zhàn)火勢(shì)已經(jīng)被撲滅，所幸沒有任何人員在這起火災(zāi)中傷亡。伯凱特在發(fā)言中沒有對(duì)火災(zāi)損失做出評(píng)估，但是伯凱特表示火災(zāi)是由輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)艙開始的。

　　目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用的不斷深入，各種類型的船舶應(yīng)運(yùn)而生，技術(shù)含量也日益增高。但是船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度及火災(zāi)危險(xiǎn)性始終是危及生命財(cái)產(chǎn)安全的重要因素。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多、機(jī)艙第二、貨艙第三，而論其危險(xiǎn)性和危害性及撲救難度卻數(shù)機(jī)艙火災(zāi)最大；如果機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，將致使船毀人亡。近年來，全國(guó)各地各修造船廠船舶火災(zāi)事故居高不下，且船舶火災(zāi)普遍發(fā)生在機(jī)艙，給人命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境造成了重大損失。機(jī)艙的安全關(guān)系到船舶的安全，因此，機(jī)艙的防火滅火應(yīng)引起足夠重視，采取切實(shí)可行的措施，避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

　　二、船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)

　　機(jī)艙俗稱“輪機(jī)艙”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、維修及拆卸過程中，會(huì)因各種原因使機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，且機(jī)艙是船舶的主要機(jī)械設(shè)備集中地，是船舶的“心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物質(zhì)多，燃油儲(chǔ)備量大，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)等特性，火災(zāi)發(fā)生率也偏高。綜合船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、火點(diǎn)隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)

　　機(jī)艙位于船舶最低層靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下，由于受船型設(shè)計(jì)的局限，大型船舶的機(jī)艙除風(fēng)機(jī)外普遍沒有直通外部的通風(fēng)口，工人工作后遺留下的火種所引起的火災(zāi)，在初期不易被機(jī)艙外的人員發(fā)現(xiàn)，從而延誤滅火時(shí)機(jī)，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大。

　　2、著火后，火勢(shì)蔓延迅速

　　機(jī)艙是船舶的電力、動(dòng)力集控中心，艙內(nèi)有許多高溫、高壓下工作的機(jī)械設(shè)備，除主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備的燃料外，還有很多潤(rùn)滑油，可燃液體黏附在機(jī)械設(shè)備的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火后，火勢(shì)會(huì)沿著機(jī)械設(shè)備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，較短時(shí)間就可能將火勢(shì)蔓延到整個(gè)機(jī)艙，如火勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳導(dǎo)、輻射、對(duì)流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油、客）艙和船員起居、工作處所燃燒。

　　3、機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)撲救難度大

　　由于受船體的局限，機(jī)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，進(jìn)入機(jī)艙的樓梯轉(zhuǎn)彎多而陡，油污粘滿的鐵板地上滑，各種設(shè)備分布散擠，管道縱橫交叉，起火后，煙霧聚集，溫度上升快，整個(gè)機(jī)艙迅速?gòu)浡罅繜熿F難以向外擴(kuò)散，使人被濃煙熏地睜不開眼，迅速迷失方向，加上機(jī)艙內(nèi)溫度高，輻射熱強(qiáng)，能見度低，如果長(zhǎng)時(shí)間燃燒，整個(gè)機(jī)艙就可能呈現(xiàn)“火爐”或“烘烤箱”狀態(tài)。使消防戰(zhàn)斗員難以深入內(nèi)部火情偵察、救人、內(nèi)攻和近戰(zhàn)滅火。

　　4、易爆物品較多，極易發(fā)生爆炸

　　機(jī)艙內(nèi)有很多油柜和儲(chǔ)氣鋼瓶、高壓容器等易爆物品，這些物體經(jīng)過高溫或燒灼后容易發(fā)生物理性膨脹而爆炸，從而導(dǎo)致火勢(shì)擴(kuò)大，甚至造成船毀人亡的嚴(yán)重后果。

　　三、幾種船舶機(jī)艙滅火系統(tǒng)的應(yīng)用比較

　　可應(yīng)用于船舶機(jī)艙的滅火系統(tǒng)主要包括水系滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、干粉（超細(xì)干粉）滅火系統(tǒng)等。

　　1、水系滅火系統(tǒng)

　　它是通過向燃燒物噴射開花水或直流水，進(jìn)行直接降溫而達(dá)到滅火目的，這是我們過去在救助失火船舶時(shí)常用的基本滅火技術(shù)。它的特點(diǎn)是在燃燒初期效果較好，能夠快速降溫，使燃燒降到燃點(diǎn)以下。但它致命的弱點(diǎn)就是如果船舶排水問題沒有解決，容易造成船舶過載、失穩(wěn)而沉沒。

　　水滅火技術(shù)最大的特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)適用，但它不能用于撲救與水反應(yīng)的火災(zāi)，且對(duì)于船舶機(jī)艙內(nèi)大量存在的電氣設(shè)備引起的火災(zāi)有時(shí)反而適得其反。