近年來隨著航運業(yè)的發(fā)展,我國船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升,火災(zāi)損失也越來越大。江蘇南通作為長江上的一顆璀璨的明珠,水運十分發(fā)達。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,往來南通水域的各種船舶數(shù)量逐年增多,船舶火災(zāi)時有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險性日益突出的同時,承擔(dān)南通水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱,缺乏相應(yīng)的救援能力。開展針對南通水域船舶火災(zāi)的撲救對策研究具有十分重要的意義。基于此,筆者對南通水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點和消防力量等情況進行了深入的調(diào)查研究,掌握了相關(guān)的資料。本文在調(diào)研的基礎(chǔ)上加以整理,詳盡的介紹了船舶火災(zāi)的有關(guān)規(guī)律,分析了南通水域的消防力量,并對各類船舶火災(zāi)的撲救對策、行動要點、注意事項進行了探討。
1.船舶火災(zāi)規(guī)律
1.1船舶的分類
船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟實體,具有噸位高、載客(貨)量大、航速快、續(xù)航時間長等優(yōu)點。船舶的種類有數(shù)百種,按用途分有運輸、工程、漁業(yè)、海洋開發(fā)、港務(wù)、軍艦船等,其中用途最廣的運輸船又分為:客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。
1.2與消防相關(guān)的船舶特性
1.2.1可燃物質(zhì)多
現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi),其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料,室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作,因而,火災(zāi)荷載相當大。
1.2.2貨客載量大
普通貨船載重在1-2萬噸,散裝貨船載重在1-10萬噸,油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸,最大為50萬噸??痛妮d客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。
1.2.3燃油儲量大
在各種交通運輸工具中,船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主,還包括輔機及其他機器設(shè)備的燃料,另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10%,例如一艘十萬噸級的貨船,其燃油儲量為8000至12000噸,相當于一個小油庫。
1.2.4熱傳導(dǎo)性能強
船體為鋼板制造,其熱傳導(dǎo)性能比較強。起火后5分鐘,溫度可上升到500—900℃時,鋼板被迅速加熱,成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì),極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃,從而擴大火勢。(在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃,機艙內(nèi)為800-1000℃,貨油艙內(nèi)高達1100℃。而在溫度650-700℃時船舶的鋁合金構(gòu)件溶化,當溫度大于900℃時,銅制的零件也將遭受破壞。)
1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜
受船體大小的局限,船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯;艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄,大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多,結(jié)構(gòu)各異,艙室和機器設(shè)備的分布也不同,火災(zāi)條件下,作戰(zhàn)人員很難搞清情況,以致影響戰(zhàn)斗行動。
1.3船舶火災(zāi)的特點
船舶火災(zāi)集高層(樓層)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體,具有化工、油罐(池)、倉庫、住宅、人員密集場所火災(zāi)的難點,加之火災(zāi)撲救需在水上進行,因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。