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淺析漁船火災事故案例分析及預防措施

  
評論: 更新日期:2011年01月03日

 近年來,因火災導致漁船遇險的海損事故呈逐年上升趨勢,給漁民的生命財產(chǎn)安全造成了嚴重的損失,如何有效預防漁船火災事故的發(fā)生成為當前亟待解決的問題。對此,筆者對所在的青島市黃島區(qū)近幾年來發(fā)生的漁船火災事故進行總結(jié)分析,現(xiàn)就火災的分類、成因及預防措施做如下闡述。
  
  漁船火災事故分類和典型案例分析
  
 ?。ㄒ唬┮夯瘹馐褂貌划斣斐傻幕馂氖鹿?br />   
  液化氣使用不當引發(fā)的火災事故,主要是指空氣中的液化氣濃度超出標準限量,由于明火引燃造成爆燃的現(xiàn)象。船員安全意識差、違規(guī)使用液化氣,是造成2006年魯黃漁1273船和魯黃漁2055船先后出現(xiàn)此類事故的根本原因。在第一起事故中,用于做飯的液化氣罐放置在前艙內(nèi),僅用繩子簡單地進行捆綁,而液化氣灶更是隨意放在前艙內(nèi),沒有采取任何固定措施,船舶在作業(yè)過程中,船體受風浪的影響容易產(chǎn)生橫搖或縱搖,導致液化氣灶反復滑動,在燒水過程中,鍋內(nèi)的水一旦濺出便會熄滅火焰,造成氣體泄漏。該案中的薛某發(fā)現(xiàn)液化氣熄滅時,沒有采取任何措施便再次點火,導致了事故的發(fā)生。第二起事故中,船員鄭某已經(jīng)聞到船艙內(nèi)有明顯的煤氣味,卻沒有采取開門通風、關(guān)閉液化氣閥門等基本的防護措施,而用打火機的明火直接引燃泄漏的液化氣,導致了火災事故的發(fā)生。
  
 ?。ǘC艙電氣設(shè)備短路造成的火災事故
  
  2002年1月12日17時,魯黃漁3536船在北莊一村外海域與魯黃漁3517船一起幫靠站錨,兩船各留一人值班,3517船的值班員盛某叫3536值班員卓某從他船上拿菜,到3517船上一起做飯吃。18時左右,卓某怕對講機被人偷走,遂回船卸下對講機的天線,把對講機放到自己的床鋪里,并關(guān)上駕駛室的門窗又回到3517船。19時左右,盛某忽見3536船駕駛室內(nèi)已著火,濃煙竄出窗外,經(jīng)兩人奮力撲救,火被撲滅,但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。
  
  分析事故原因,推斷駕駛室起火,是由于卓某卸下對講機后,沒有切斷電源,電線接頭也沒有包敷絕緣,當船體因風浪搖動時,正、負極相碰造成短路,引發(fā)火災。
  
 ?。ㄈ┰钆_使用不當造成的火災事故還是上例中的魯黃漁3536漁船,經(jīng)過調(diào)查,該船在修理期間,由于使用柴油燒飯時,船員直接將油填入爐膛,當積油過多時,燃燒的油從爐底漏出并外淌,引燃了在灶旁的塑料油桶,桶內(nèi)柴油外泄擴大了火勢,幸無人員傷亡,但船體燒損嚴重,已無修復價值。
  
 ?。ㄋ模O船遭遇雷擊引發(fā)的火災分析2005年魯黃漁0130船引起此類事故的原因,一是當日值班人員毛某未經(jīng)過崗前的技能培訓,違反了《中華人民共和國漁業(yè)船舶普通船員基礎(chǔ)訓練考試發(fā)證辦法》的規(guī)定,毛某不具備在漁業(yè)船舶上從事漁業(yè)生產(chǎn)的資格;船東沒有按《山東省沿海水域漁船漁港安全監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定配備合格船員,為這次事故埋下了安全隱患。二是毛某作為當日值班人員,沒有充分地遵守值班規(guī)則,疏忽望,違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》關(guān)于“每一船舶應經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段,保持正規(guī)的望,以便對局面和碰撞危險作出充分的估計”的規(guī)定。毛某在火災發(fā)生的初始階段未及時發(fā)現(xiàn)險情,當火勢已不可控制時,才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒,此時再進行滅火已經(jīng)錯過了最佳滅火時機。
  三是采取的滅火措施不當,發(fā)現(xiàn)船上起火時,驚慌中毛某先用衣服打,后用水潑,未先取滅火器進行滅火,延誤了救火時間。四是漁船返航后,在船舷兩側(cè)堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物,火災發(fā)生后又引燃了這些可燃物,使失火局面進一步惡化。五是魯黃漁0130船沒有設(shè)置避雷設(shè)施,船上防雷擊設(shè)備不夠完善,電線布置不合理,接頭不牢固。

 ?。ㄎ澹C艙排煙管溫度過高引發(fā)易燃物著火魯黃漁9064船于2000年3月18日12時40分自116海區(qū)返航,3月19日凌晨1時該船航行至104海區(qū)6小區(qū)發(fā)現(xiàn)機艙起火,至2時經(jīng)全力搶救無效,全體船員離船,該船沉沒。根據(jù)詳細的調(diào)查取證,分析該起事故原因,一是該船2個燃油柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接,接頭處用鋼絲捆綁。當時海上風力達到北風7級~8級,使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇,用以固定燃油柜的木墊塊在風浪的作用下松動,燃油柜移位,燃油管路接頭脫落,柜內(nèi)燃油大量外泄,濺落在主機排煙管引燃,引起機艙失火;二是事發(fā)時機艙的值班人員在駕駛室內(nèi),未按規(guī)定留崗值班,火災發(fā)生初期未及時發(fā)現(xiàn)險情,導致事故的進一步擴展。除該案例以外,還有船員違規(guī)在排煙管周圍烘烤衣物導致火災發(fā)生的案例。
  
 ?。┧Щ鹧昙氨敬幕馂氖鹿试擃愂鹿试诜拘轁O期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生,筆者曾多次讀到類似事故的報道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過該類事故,在此不做具體事例詳解。

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