??? 5、事故處置要求高。公路隧道由于建筑構造上的特點，發(fā)生火災后不僅燃燒猛烈，爆炸危險性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險和滅火任務“急難險重”，進攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點難，進攻方向會受外界風向所制約，火災的位置和燃燒范圍等難以把握。而且隧道內(nèi)的安全設施全是電氣化操作，由于耐火程度不高，一旦發(fā)生大火，內(nèi)部設施極易癱瘓，尤其是隧道內(nèi)的照明完全熄滅，處置難度就更大。如果一旦發(fā)生化學危險物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會造成什么惡果。故，艱難危險的撲救空間、惡劣狹長的撲救環(huán)境和難以控制的險情，更會對滅火戰(zhàn)術、自我防護和消防裝備提出更高的要求?！　?/p>

??? 6、處置時間長、組織指揮難度大。撲救公路隧道交通火災事故危害大、損失大、難度大、時間長、戰(zhàn)線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應的有效保障的難度也很大。同時，對現(xiàn)場指揮部的建立，對指揮員的素質(zhì)，對隧道出入口兩側(cè)戰(zhàn)斗行動和有關職能部門協(xié)同處置過程中的有效指揮，特別是對解決通訊屏蔽、現(xiàn)場通信聯(lián)絡保障問題都提出了更高的要求。尤其是現(xiàn)場組織指揮和通信聯(lián)絡保障，在處置公路隧道交通火災事故過程中是能否掌握主動權、能否取得成功的問題。這也不是一個從撲救時間長短論需要的問題，而是一個必須引起高度重視和切實解決的決定成敗的關鍵性的一個大難題。

??? 三、隧道車輛火災事故的預防對策

?? “防范勝于救災”，做好隧道行車火災安全事故的預防工作具有十分重要的意義。

??? 1、 抓好隧道行車火災安全事故源頭控制　　嚴重超載的大貨車與車況不良的病車是引發(fā)各種行車事故的罪魁禍首，必須嚴格禁止其駛上高速公路。高速公路所轄的各收費站點，必須嚴格執(zhí)行有關“治超”的精神，不僅要堵截嚴重超載駛上高速公路的大貨車，還要控制各種車況不良的病車和無證危險品車駛上高速公路。同時，應不斷向聯(lián)管會呼吁，所有聯(lián)網(wǎng)高速公路上的各收費站點也必須統(tǒng)一標準，嚴格執(zhí)行。這樣，可在源頭上真正清除隱患，達到事半功倍的效果。

??? 2、 進一步完善隧道內(nèi)外的安全服務設施　　高速公路處于山嶺重丘地帶，道路橫斷面特別是硬路肩較窄，當大貨車需應急?？繒r，往往會侵占行車道。在行駛過程中，當大貨車出現(xiàn)故障時，司機由于怕停車占道受到處罰，除非迫不得已，一般不愿停車檢修。當遇到長陡坡的隧道時．就將隱患帶進了洞內(nèi)，增加了隧道內(nèi)事故的風險。因此，在長陡坡隧道進口前的合適地段．可以增設應急停車場(帶)，以方便故障車檢修．將事故隱患消除在隧道之外。

??? 3、切實加強各種隧道內(nèi)行車安全知識的宣傳　? 高速公路隧道內(nèi)一般都設有較為完善的消防救災施．如該高速公路各長隧道內(nèi)，每隔50m就設有消防栓和滅火器的消防窗，但大多數(shù)司乘人員對此并不知道也不會使用。當隧道內(nèi)發(fā)生行車火災事故時．往往會看到很多的司乘人員六神無主．就算消防窗近在眼前也不知使用。究其原因，一是他們看見火勢后本能地出現(xiàn)了慌亂心理．二是不具備救火的常識。然而，司乘人員在火災發(fā)生的初始幾分鐘內(nèi)的自救是極其重要的，延誤了最初的施救期火勢就會加大。因此，加強滅火救災知識的宣傳普及十分重要．可以通過印制包含行車安全、滅火救災等知識的小冊子，在各收費站點發(fā)放，使各司乘人員事先掌握一些基本知識：另外，還可以通過廣播、電視等媒介舉辦專題節(jié)目，對相關知識進行普及。

??? 4 、要不斷研究應急預案，加以細化和完善。高速公路管理公司質(zhì)量程序文件中已經(jīng)列有有關隧道火災事故處置的相關預案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預案真正實用、有效，才能發(fā)揮指導作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數(shù)，忙而不亂。同時要根據(jù)道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預案進行更新、完善，做到靈活應用。

??? 5、要加強實戰(zhàn)演練．提高應急處置能力隧道管理中．緊急事件的應急處置是一項非常重要的管理內(nèi)容。應通過不斷溫習，使每位員工熟練掌握預案內(nèi)容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰(zhàn)演練，通過與火焰面對面的接觸．消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感；培養(yǎng)員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災現(xiàn)場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災控制的主動權。??

??? 6、 要完善應急施救網(wǎng)絡．增強救援協(xié)作水平　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題．在硬件設施和指揮協(xié)調(diào)上不斷完善施救網(wǎng)絡。如在硬件設施上，針對隧道內(nèi)發(fā)生火災等重大事故后．隧道被迫封閉．致使后續(xù)車輛擁堵道路．后方施救車輛無法趕到現(xiàn)場的新情況．有關人員提出了實施隧道口應急匝道工程的方案。通過該方案的實施，當出現(xiàn)上述情況時，施救車輛就能通過后方的收費站點或應急匝道出口，繞道附近的縣鄉(xiāng)公路．經(jīng)隧道口的應急匝道到達施救現(xiàn)場：又如．為加快左線隧道內(nèi)非正常事件的處置速度．有關人員提出在南回車道處設立值勤點等設施．實行人員全天候值守，這些在硬件上極大地完善了施救網(wǎng)絡。在構建施救的外部協(xié)作網(wǎng)絡中，要注重與當?shù)貙I(yè)消防部門的溝通和聯(lián)系。通過與之簽訂協(xié)作協(xié)議的方式，邀請其進行日常檢查和指導，為做好施救工作，相互進行探討交流，共同出謀劃策，從而提高施救協(xié)作水平。

??? 四、 隧道車輛火災事故的處置對策

??? 運用大功率供水設備或內(nèi)部消防設施供水，深入內(nèi)部實施全面冷卻，必要時采取分隔或封洞滅火措施，有效地控制火勢，消滅火災。

??? 1、火情偵察。

??? （1） 外部觀察和詢問知情人。了解燃燒物質(zhì)的種類、性質(zhì)、火勢發(fā)展情況及其危害程度。

??? （2） 內(nèi)部偵察。查清是車輛燃燒、還是貨物或油箱燃燒、人員傷亡、被困人員數(shù)量及所處位置、有無爆炸和毒氣泄漏、隧道內(nèi)車輛堵塞顛覆等情況；確定人員疏散與搶救措施和方式，以及滅火進攻路線等。