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溪田便線施工方案及安全措施

  
評論: 更新日期:2020年12月06日

一、? 工程概述

1、編制范圍:溪田線施工便線XTK2+297.64-K2+800,沈丹乙線上行線K60+800-K63+800。
2、編制依據(jù):鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)圖紙《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+297.64~XT便ⅡK2+800線 路 平 面 圖》;《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+338.13~XT便ⅡK2+800 線 路 縱 斷 面 圖》

3、編制原則:堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧,優(yōu)化施工方案,確保既有鐵;路的運(yùn)輸安全和暢通。

4、工程概況

由于新建乙線在DK63+200處與既有乙線交叉,交叉位置高差3.4m,為保證乙線正常施工,需要將乙線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后施工新乙線。又由于溪田線Ⅰ次便線占用乙線Ⅲ便線線位,為保證本溪站整體施工工期要求,所以將溪田線及乙線同時(shí)轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后拆除溪田線一次便線及既有乙線,新鋪乙線線路。

又由于既有乙線通過太子河大橋立體交叉換邊,因此在施工BDK62+800-BDK63+800處便線同時(shí)需要將K60+800處線路轉(zhuǎn)入本格線位。在DK63+500DK63+800處將既有線路進(jìn)行撥移與乙線Ⅲ次便線連接。

既有沈丹乙線上行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為378m,緩和曲線長120m;沈丹乙線下行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為500m,緩和曲線長100m。上下行線軌型均為60kg,長軌,Ⅲ型混凝土枕,彈條Ⅱ型扣件,碎石道床,線路最大縱坡10.2‰。

既有溪田線XTK2+270XTK2+800段線路曲線最小半徑為400m,軌型為50kg,S-2型混凝土枕,彈條Ⅰ型扣件,線路最大縱坡3.5‰。

新建乙線便線起點(diǎn)里程為沈丹乙線K62+800,終點(diǎn)里程為沈丹乙線K63+800,全長1.0km。便線最小半徑采用510m,緩和曲線長90m,最大縱坡7.5‰,限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,BDK63+100-BDK63+200公里處需要利用封鎖時(shí)間拆除溪田便線,然后落道,最大落道量1.0m。平面位置最大撥量4.5m。線路鋼軌采用50kg,扣件采用彈條Ⅰ扣件,X型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用4%單斜面,路基半寬4.0m,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬0.4m,溝深0.6m。水溝外側(cè)設(shè)2.0m平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

溪田便線點(diǎn)里程XTBK2+297.64,終點(diǎn)里程XTBK2+800,全長0.502km,便線最小半徑采用600m,緩和曲線長40m,最小夾直線長36.16m,最大縱坡3.8‰。限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,XTBK2+370-XTBK2+570需要落道,最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650處最大撥量3.0m。線路鋼軌采用50kg,扣件采用彈條Ⅰ扣件,X型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用2%單斜面,路基半寬4.0m,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬0.4m,溝深0.6m。水溝外側(cè)設(shè)2.0m平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

在溪田線上插入L1號(hào)道岔,在上行線上插入L3號(hào)道岔,連接L1號(hào)與L3號(hào)道岔間渡線,撥移溪田線及上下行線與便線連接,拆除既有L1、L3號(hào)道岔及既有溪田線、上下行線。L3號(hào)道岔為50-1/12,L1號(hào)道岔為50-1/9單開道岔, L3號(hào)道岔位于沈丹乙線上行線BDK63+323.75L1號(hào)道岔位于溪田線上XTBK2+438.38處。

二、主要工程數(shù)量

1、路基挖土:3000m3

??? 2、拆除線路:0.80km

??? 3、新鋪線路50kg:0.60km

??? 4、新鋪線路60kg:0.40km

5、撥移線路:0.60km

6、線路落道:0.40km

7、鋪道碴:2500m3

??? 8、道床清篩:2000m3

9、新鋪道岔:2組

三、組織機(jī)構(gòu)

1、指揮長:曹軍

2、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人:彭德軍

3、技術(shù)負(fù)責(zé)人:陳奮龍

4、安質(zhì)負(fù)責(zé)人:張偉

5、材料負(fù)責(zé)人:夏開斌

6、駐站聯(lián)絡(luò)員:郭廷敏

7、防護(hù)負(fù)責(zé)人:王邦義

8、防護(hù)員:蘇燕、付春華

9、施工人員:1000人

四、具體施工方案及方法

(一)插入L1號(hào)道岔及溪田線便線施工

1、施工方案

施工地點(diǎn):溪田線2km276m-2km800m

施工項(xiàng)目:拆除線路,撥移線路,新鋪線路,插入道岔,線路落道,清篩道床,路基挖方,大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間:2011年10月10日18:30-10月11日6:30

施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。

施工內(nèi)容及影響范圍:

⑴.封鎖本溪站溪田線L3號(hào)道岔至進(jìn)站信號(hào)機(jī)XT間線路12小時(shí),同時(shí)封鎖本溪至小堡區(qū)間2km457m-2km800m間線路12小時(shí)。在2km276m-2km800m拆除線路,撥移線路,開挖路基土方,新鋪線路,線路落道,清篩道床,大機(jī)搗固。

⑵. 10日8:00封鎖L1岔后安全線,拆除線路,開挖路基土方,新鋪線路。???????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

⑶施工結(jié)束后,開通新L1號(hào)、L3號(hào)道岔,L1號(hào)道岔為50kg-1/9左開道岔,直股與溪田線連接,曲股接安全線。

⑷.工程車、軌道車參加作業(yè),收舊軌料。

⑸.開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段,九局電務(wù)公司,沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法:

本次施工的主要目的是撥移溪田線與便線連接,同時(shí)拆除Ⅰ次溪田便線,開挖路基土方,新鋪乙線便線。

第一步:施工前準(zhǔn)備

1、土方施工

由于溪田線二次便線位于既有貨物站臺(tái)上,需要拆除既有站臺(tái),開挖土方。施工前在既有路肩上開挖探溝,探溝深1.5m,長度15m,沿線路方向每50m一道。探溝采用人工開挖,發(fā)現(xiàn)電纜等地下管線及時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)控人員進(jìn)行防護(hù),地下隱蔽物探明后,再開挖路基土方。路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,技術(shù)及時(shí)測量線路中樁,下達(dá)技術(shù)交底。

2、線路鋪設(shè)

溪田線L3號(hào)道岔至K2+600段線路直接按照設(shè)計(jì)線位鋪設(shè)。路基面驗(yàn)收合格后,開始攤鋪道碴,道碴采用機(jī)械攤鋪,碾壓,然后根據(jù)技術(shù)交底需要攤鋪高度采用人工找平。道碴鋪設(shè)完成后,開始散枕,枕木用鏟車運(yùn)至道床上,然后用人工擺正,排擺枕木時(shí),根據(jù)線路中樁掛好枕木邊線,然后根據(jù)每根鋼軌枕木數(shù)量排擺枕木。鋼軌采用人工布軌以及安裝扣件,軌縫通過測量軌溫進(jìn)行計(jì)算,按12mm預(yù)留。線路搗固采用小型液壓搗固機(jī)組進(jìn)行,同時(shí)使用軟軸搗固機(jī)、手提式搗固機(jī)配合,所有連接導(dǎo)線由電務(wù)公司進(jìn)行安裝。線路預(yù)鋪完成后,由建設(shè)單位進(jìn)行組織相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。合格后方準(zhǔn)進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

3、道岔鋪設(shè)

L1、L3號(hào)道岔直接在本格岔位鋪設(shè),鋪設(shè)前將路基面清理整平,然后鋪設(shè)岔枕。岔枕按照編號(hào)順序布置,滑床板以及扣件均按照編號(hào)進(jìn)行安裝。道岔鋪設(shè)完成后,電務(wù)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī),并手搖進(jìn)行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)尖軌有不密貼或尖軌存在空吊板時(shí),及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步:封鎖施工

1、拆除線路

先拆除L1號(hào)道岔及安全線,然后將溪田線K2+276~K2+550間線路拆除。線路采用人工拆除,螺帽使用機(jī)械拆卸,扣件拆下后及時(shí)分類裝袋。魚尾板及魚尾螺栓拆下后均成套堆放保管。鋼軌拆除后人工用撬棍撥移至左側(cè)路肩堆放。枕木人工抬至線路左側(cè)路肩上,道床鏟車清除。拆除道岔時(shí),先將道岔架起,然后穿入滑到,安裝滑輪,將道岔整體橫移至線路右側(cè)路肩上。安全線拆除時(shí),將既有絕緣接頭位置由電務(wù)段進(jìn)行調(diào)整,然后拆除線路,施工路基土方,新鋪線路。拆除道岔及線路需要30分鐘。勞力280人。其中拆除線路200人,拆除道岔80人。配備鏟車2臺(tái),吊車2臺(tái)。

2、開挖路基土方,新鋪線路。

線路拆除后,使用6臺(tái)挖掘機(jī),30臺(tái)自卸汽車開挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520,全長120m,路基開挖平均寬度8m,平均深度0.8m,每臺(tái)挖掘機(jī)負(fù)責(zé)20m長,約125立土方,5車土。土方開挖需要120分鐘,每車土24分鐘。

土方施工完成后攤鋪道碴,道碴需用量600立,施工前用自卸汽車裝好,停在明山路上。道碴卸在路基面上后,使用鏟車攤鋪,根據(jù)道床面標(biāo)高,一次攤鋪到位。攤鋪道碴需要60分鐘。

軌排提前在線路左側(cè)預(yù)鋪完成,道床鋪設(shè)完成后,用吊車將軌排吊裝就位,然后及時(shí)回填道碴,搗固。軌排采用50kg-12.5m。軌排吊裝需要60分鐘。

3、撥移線路、落道、清篩道床

XTK2+600~XTK2+800段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于0.5m采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于1m段采用穿滑道,墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?;腊惭b完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。本段曲線外股超高采用10mm。撥移線路,落道,整道,搗固需要120分鐘。勞力160人。

4、大機(jī)搗固

機(jī)搗車在施工封鎖后,由小堡站進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。溪田線需要一組機(jī)搗車。搗固時(shí)間60分鐘。

施工結(jié)束后溪田線2km500m至沈丹乙線上行線63km283m間便線開通后首列限15km/h,第二列限25km/h,至下次封鎖前限45km/h。

(二)上下行線封鎖施工

1、施工方案

施工地點(diǎn):沈丹乙線上、下行線60km800m-63km800m

施工項(xiàng)目:拆除線路,新鋪線路,撥移線路,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間:2011年10月10日21:30-11日4:30

施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。

施工內(nèi)容及影響范圍:

(1)封鎖本溪站至威寧站區(qū)間上行63km195m-60km800m間線路。

(2)封鎖威寧站至本溪站區(qū)間下行線60km800-63km534m間線路。

(3)封鎖本溪站上行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)XSAN至123號(hào)道岔間線路(不含123號(hào)道岔)

(4)封鎖本溪站下行線L7/L13號(hào)道岔至XSA間線路(不含道岔)。

(5)拆除線路,撥移線路,落道,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

(6)施工結(jié)束后,將上下行線轉(zhuǎn)便線行車。

(7)軌道車參加作業(yè),收舊軌料。

(8)開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段、九局電務(wù)公司、沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法:

本次施工的主要目的將上、下行線轉(zhuǎn)便線行車,拆除既有上下行行線,拆除L3號(hào)道岔,施工本格上、下行路基及線路。

第一步:施工前準(zhǔn)備

1、拆除既有涵洞,填筑土方,新鋪線路。

既有溪田線上K63+400處小橋需要拆除,然后將河道清淤,安裝直徑1.2m涵管。將上行線小橋擋碴塊鑿除,并在橋下安裝直徑1.2m涵管。在溪田線外側(cè),對應(yīng)上行線里程K63+339處將涵洞集水井鑿除,用滲水土回填壓實(shí)。小橋及涵洞處理完成后及時(shí)填筑路基土方,然后新鋪線路。最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步:封鎖施工

1、撥移線路、落道、清篩道床

上、下行線K60+900~K61+000段與K63+500~K63+600段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于0.5m采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于1m段采用穿滑道上墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木。滑道安裝完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。由于上下行線路同時(shí)撥移,所以撥移線路,落道,整道,需要240分鐘。勞力400人。

2、大機(jī)搗固

在10月9日、10日兩天將大機(jī)搗放入DK61+100至DK63+000間上下行線路,將新鋪線路進(jìn)行搗固,搗固完成后機(jī)搗車停留在新鋪線路內(nèi)。在10月10日至10月11日,機(jī)搗車在施工封鎖后,經(jīng)上、下行線分別進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。主要搗固兩側(cè)轉(zhuǎn)線頭處線路及K63+000至K63+300間新鋪線路。上、下行線搗固完成后機(jī)搗車經(jīng)123號(hào)道岔及L7/L13號(hào)道岔進(jìn)入本溪站。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。上下行線需要兩組機(jī)搗車。搗固時(shí)間需要1小時(shí)。

上、下行線60km800至63km800開通后首列限15km/h,1小時(shí)內(nèi)限25km/h,2小時(shí)內(nèi)限35km/h,至下次封鎖前限45km/h。

五、安全措施

(一)、人身安全

1、在施工前必須成立施工安全組織機(jī)構(gòu)。

2、由作業(yè)隊(duì)長擔(dān)任現(xiàn)場總指揮(施工負(fù)責(zé)人),同時(shí)按任務(wù)劃分地段和施工程序劃分小組,并指派專人負(fù)責(zé),明確任務(wù),明確安全責(zé)任。

3、對參與作業(yè)人員進(jìn)行施工教育,做到“四明確”,即明確施工步驟;明確施工安全技術(shù)措施;明確責(zé)任范圍:明確責(zé)任分工。

4、特殊工種要持證上崗。

5、施工人員應(yīng)遵守下列規(guī)定:

1)不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5的兩線間行走,所持料具不得侵入建筑限界(距線路中心2.44

2)橫越線路時(shí),應(yīng)確認(rèn)兩側(cè)走行機(jī)車車輛后方可通過。

3)不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具,不得在車輛底下和車輛兩側(cè)及線路股道上或有危險(xiǎn)處坐臥。

6、一切行動(dòng)聽指揮,團(tuán)結(jié)協(xié)作。

7、施工期間應(yīng)保證糖茶水供應(yīng),配備醫(yī)療急救,防暑藥品。

8、鋼軌搬運(yùn)裝運(yùn)必須使用專用工具,嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或肩扛,并不得拋擲。抬運(yùn)鋼軌的跳板表面有防滑設(shè)施,跨度不大于4m時(shí),中間加支撐,且坡度不陡于13,厚度≮65mm,寬度≮400mm。扛運(yùn)木枕宜11根,并有固定人員搭肩,抬運(yùn)砼枕宜41根。

(二)、行車安全

1、施工時(shí)不得超范圍準(zhǔn)備。

2、軌道電路必須由電務(wù)人員配合下進(jìn)行施工,作業(yè)工具必須加裝絕緣保護(hù),防止工具連電而影響行車信號(hào)。

3、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃,指派駐站聯(lián)絡(luò)員辦理登記要點(diǎn)申請手續(xù)。

4、施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后,必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間,并根據(jù)施工地點(diǎn)所在位置設(shè)置可靠防護(hù)后,方可指示開工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。

5、施工期間,施工單位應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系,施工地點(diǎn)與車站和調(diào)度所之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

6、施工封鎖結(jié)束,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備己具有正常運(yùn)行條件,并與工務(wù)段有關(guān)人員共同確認(rèn)后,撤除防護(hù)信號(hào)并辦理消記手續(xù)。

(三)、材料堆碼

1、封鎖施工的材料、軌排堆放應(yīng)符合規(guī)定,不得侵入界限。

2、枕木分層堆碼時(shí)不要超出限高,采用加楔子、捆綁等措施進(jìn)行穩(wěn)固。

3、軌料裝車不得超限、超載、偏載,并綁扎牢固;車輛未停穩(wěn)前,不得進(jìn)行裝卸作業(yè),軌料堆碼在指定場地堆碼穩(wěn)固,不得侵入限界。

4、砼軌枕堆碼上下保持同位,且每層間在承軌槽處用小方木等支墊,支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm,不得超過14層。木枕人工堆碼不得超過10層。機(jī)械堆碼不得超過30層,每隔57層設(shè)置垂直方向的支墊木枕,便于機(jī)械吊裝。木枕堆放區(qū)有防火措施,并與生活區(qū)分開。

5、當(dāng)天換下的舊鋼軌撥至碴肩及時(shí)返還工務(wù)段,做到工完料凈。

(四)、施工防護(hù)

1、站內(nèi)及區(qū)間封鎖施工,按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)牌。設(shè)置專人看護(hù)。

2、封鎖施工及慢行,減速牌防護(hù)上注明規(guī)定的行車速度。設(shè)置專人看護(hù)。

3、確保行車和施工安全,必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù),不得進(jìn)行施工作業(yè),線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止撤除防護(hù),施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。

4、防護(hù)員必須由熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況,經(jīng)鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔(dān)任,一經(jīng)派定后不得隨意調(diào)換。

凡線間距不足規(guī)定時(shí),設(shè)置矮型(1m高)的移動(dòng)減速信號(hào)牌在移動(dòng)減速信號(hào)牌上,注明規(guī)定的慢行速度。

5、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí),作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)由線路工長(或班長)擔(dān)任,并設(shè)專人防護(hù)。工地設(shè)防護(hù)人員,車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,必要時(shí)在工地兩端設(shè)防護(hù)人員。防護(hù)人員應(yīng)使用通訊設(shè)備,還可采用列車接近自動(dòng)警報(bào)器。采用小型養(yǎng)路機(jī)械群封鎖線路作業(yè),按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

6、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系,與工地防護(hù)人員應(yīng)至少每3~5min通話一次,如聯(lián)系中斷,工地防護(hù)人員應(yīng)立即以停車信號(hào)防護(hù),并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè),機(jī)具下道,將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。

7、夜間施工時(shí)需要備足照明設(shè)施,警戒桿及警戒繩需要安裝反光標(biāo)識(shí)。

8、設(shè)置或撤除移動(dòng)停車信號(hào)的程序:

設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):

抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令—施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩,并展開停車信號(hào)進(jìn)行防護(hù)—設(shè)置施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—發(fā)出施工命令.

撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):

施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件—撤除施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—通知兩端防護(hù)人員撤掉響墩,收起停車手信號(hào),確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)—通知車站開通線路。

放行列車條件和線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn):

項(xiàng)目

列車限速

列車不限速

1、軌道盒內(nèi)及軌枕頭部道碴

不小于1/3

填滿,但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限;炎熱天氣應(yīng)嚴(yán)格控制扒開道床長度,午休時(shí)應(yīng)全部回填;無縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制,按其作業(yè)軌溫條件辦理

2、枕底道碴

串實(shí)

搗固密實(shí)

3、軌枕

每隔6根可空1

均勻不缺

4、道釘或扣件

1、半徑小于或等于800m曲線地段,接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效

2、其他地段可每隔1根釘1根或每隔2根擰緊1

道釘、扣件齊全有效,符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定

5、接頭螺栓

每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè))

接頭螺栓齊全,扭距符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定

6、鉤螺栓

每隔3根橋枕擰緊1

每隔1根橋枕擰緊1根(按明橋面Ⅰ式布置,單根拆除護(hù)本時(shí),允許每隔3根橋枕擰緊1根)

7、起道順坡(含墊碴)

不小于200

臨時(shí)不小于200倍,收工時(shí)不小于400倍,容許速度大于120km/h的線路,順坡長度不小于起道高度的600倍,收工時(shí)不小于1200

8、凍害墊板時(shí)平臺(tái)兩端的順坡

不小于200

符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定

項(xiàng)目

作業(yè)驗(yàn)收(mm

經(jīng)常保養(yǎng)(mm

臨時(shí)補(bǔ)修(mm

160v120正線

120v100正線

v100正線及到發(fā)線

其他站線

160v120正線

120v100正線

v100正線及到發(fā)線

其他站線

160v120正線

120v100正線

v100正線及到發(fā)線

其他站線

軌距

+4

-2

+6

-2

+6

-2

+6

-2

+6

-4

+7

-4

+8

-4

+9

-4

+8

-4

+8

-4

+9

-4

+1

0

-4

水平

4

4

4

5

6

6

6

8

8

9

10

11

高低

4

4

4

5

6

6

6

8

8

9

10

11

軌向(高低)

4

4

4

5

6

6

6

8

8

9

10

11

三角坑? 緩和曲線

(曲線)直線和圓曲線

4

4

4

5

5

5

6

7

6

6

7

8

4

4

4

5

6

6

6

8

8

8

9

10

線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下:

線路經(jīng)設(shè)備管理單位組織復(fù)查后開通,開通后組織整修并確認(rèn)線路已達(dá)規(guī)定要求并做好記錄后,方準(zhǔn)收工。

9、線路封鎖后,按照路局發(fā)施工計(jì)劃內(nèi)容,對道岔進(jìn)行鉤鎖以及釘固,鉤鎖時(shí)由車務(wù)段負(fù)責(zé)鉤鎖,釘固時(shí)由施工單位釘固,車務(wù)段派人現(xiàn)場監(jiān)控。道岔后線路安裝臨時(shí)車擋時(shí),車務(wù)段派人監(jiān)控,確定車擋位置。拆除線路時(shí),絕緣接頭位置由電務(wù)公司拆除,在拆除線路時(shí),由電務(wù)段派人監(jiān)控。

10、路基土方采用機(jī)械施工,施工時(shí)在既有路肩上安裝警戒桿,掛好警戒繩,設(shè)置專人指揮機(jī)械,做到一機(jī)一人看護(hù)。

(五)、安全管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)

1、組織成員

? 長:曹軍(作業(yè)隊(duì)長)?

副組長:胡永久(作業(yè)隊(duì)副隊(duì)長)

? 員:于厚文、劉春輝、張偉、郭廷敏、童明文

2、人員職責(zé)

① 作業(yè)隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)組:負(fù)責(zé)整個(gè)工程安全管理。

② 技術(shù)負(fù)責(zé)人:施工前制定安全措施,對各專業(yè)施工隊(duì)、各班組進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底,在施工過程中檢查安全措施的落實(shí)情況。

③ 物資負(fù)責(zé)人:施工前制定出物資設(shè)備安全管理細(xì)則,施工所用的物資設(shè)備安全管理落實(shí)到人,并在施工過程中檢查落實(shí)情況。

④ 安全負(fù)責(zé)人:施工前監(jiān)督其他各部門安全管理措施的制定,并在施工中檢查、監(jiān)督措施的落實(shí)情況,是安全管理的歸口管理部門。

⑤ 工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)人:對各主管部門所擬定的安全措施、安全管理細(xì)則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,保證施工生產(chǎn)安全的實(shí)施,并把各項(xiàng)安全措施落實(shí)到每個(gè)人身上。

⑥ 其它部門負(fù)責(zé)人:制定施工現(xiàn)場的防火等安全管理制定,并監(jiān)督、檢查落實(shí)。

(六)、施工生產(chǎn)安全管理制度

1、教育制度:參加本工程的全體職工,特別是三新人員都要進(jìn)行一次施工生產(chǎn)安全教育,提高職工的安全意識(shí),牢固樹立“安全第一,預(yù)防為主”的管理觀、操作觀和“目標(biāo)觀”,形成全員性的“目標(biāo)”為我,我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。

2、組織制度:建立三級(jí)安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu),指揮部安全監(jiān)察部,設(shè)有專職安全工程師;項(xiàng)目施工隊(duì)設(shè)立安全員,自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。

3、交底制度:各工序、部位工程施工前,應(yīng)及時(shí)對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底的施工安全防范交底,明確施工程序與要點(diǎn),找出安全隱患,制定科學(xué)可行的行車安全防護(hù)和施工安全防護(hù)措施,做到安全預(yù)控。其重點(diǎn)是做了鄰線作業(yè)的安全防護(hù)工作,建全和落實(shí)好對各項(xiàng)施工及各種設(shè)備操作、用電防火等具有針對性的安全保證措施。使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。

4、包保崗位責(zé)任制:結(jié)合本工程特點(diǎn)要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制,明確責(zé)任,把安全生產(chǎn)落實(shí)到每個(gè)人。

5、獎(jiǎng)罰制度:嚴(yán)格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》,嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè),服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮,對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎(jiǎng)金掛鉤的安全獎(jiǎng)懲制度,并及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲競現(xiàn)。

6、檢查制度:各級(jí)安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場,執(zhí)行“三檢”制并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢,施工隊(duì)日檢的定期檢查與各級(jí)安質(zhì)人員隨機(jī)抽查相結(jié)合的制度。

(七)、電纜等運(yùn)營設(shè)備安全保證措施

1、施工作業(yè)和開工前,施工單位必須與鐵路運(yùn)輸行車、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系,并簽定施工安全協(xié)議,施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查,會(huì)同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向,協(xié)商施工時(shí)的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管線和建筑物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排遷,需要防護(hù)的及時(shí)防護(hù)。

2、土方開挖前,在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識(shí),灑白灰線,按施工技術(shù)交底施工??侩x地下管線1.0m范圍內(nèi)挖土必須采用人工。人工作業(yè)也要逐層輕插淺挖,不用鐵鎬和尖工具硬刨。如發(fā)生意外,及時(shí)與產(chǎn)權(quán)和維修單位聯(lián)系,并積極配合采取措施,恢復(fù)使用。

3、對地面上不需排遷的管線、建筑物,施工時(shí)要仔細(xì)觀察。不能觸及和破壞,如需防護(hù)應(yīng)提前安排。

(八)、登消記措施

1)、施工前提前一天到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室在《行車設(shè)備施工登記薄》上填寫次日施工登記手續(xù)。填寫內(nèi)容包括(1)登記時(shí)間(年、月、日、時(shí)分);(2)施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項(xiàng)目、施工日期和時(shí)間、施工地點(diǎn)及影響范圍、行車條件、配合監(jiān)護(hù)單位等,如果點(diǎn)內(nèi)有工程列車進(jìn)入施工范圍也要將有關(guān)情況登記;(3)施工單位駐站員或登記員簽名;(4)車站值班員填寫施工地點(diǎn)命令號(hào),起止時(shí)分并簽名;(5)施工負(fù)責(zé)人簽名;(6)施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前,根據(jù)施工后設(shè)備狀況,登記開通時(shí)間范圍、開通條件(慢行速度、時(shí)間)等。開通列車慢行的,通過逐步提速后還要有恢復(fù)常速的確認(rèn);(7)車站值班員填寫開通命令號(hào)、時(shí)間并簽名。實(shí)行一點(diǎn)一登記,采用24小時(shí)制,每次施工的“請求施工

(慢行及封鎖)”、“承認(rèn)施工”、“施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通恢復(fù)

常速確認(rèn)”均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)(檢查)人的簽認(rèn)。每日施工(慢行及封鎖)前1小時(shí),由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案,通過車站值班員向列車調(diào)度申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令,并在“行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù),在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后,施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)備各項(xiàng)防護(hù)措施命令,然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。

2)、封鎖結(jié)束開通區(qū)間前、施工領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件,材料、機(jī)具是否撤出限界之外并且不侵入鄰線,工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間,然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令,再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上辦理消記手續(xù)后,由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。

3)、如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時(shí),施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員開通過車值班員報(bào)告列車調(diào)度員,同時(shí)組織力量盡快開通區(qū)間。

八、附圖附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意圖

九、附表

人員配備表

序號(hào)

人員

單位

數(shù)量

備注

1

管理人員

10


2

線路工

10


3

電工

1


4

普工

200


5

防護(hù)人員

10


6

修理工

2


7

司機(jī)

2


?

?

?

?

?

?

?

機(jī)具配備表

序號(hào)

名稱

規(guī)格

單位

數(shù)量

1

鋸軌機(jī)

內(nèi)燃

臺(tái)

2

2

鉆眼機(jī)

內(nèi)燃

臺(tái)

4

3

串軌器


臺(tái)

2

4

吊軌車


臺(tái)

4

5

單軌小平板車


臺(tái)

2

6

齒條起道機(jī)


臺(tái)

20

7

液壓起道機(jī)


臺(tái)

10

8

勾鎖器


個(gè)

4

9

橇棍


200

10

小型液壓搗固機(jī)


2

11

軌距尺


4

12

方尺


4

13

道釘錘


10

14

道鎬


50

15

抬杠


200

16

抬筐


個(gè)

200

17

開口扳手


100

18

篩子


個(gè)

100

19

耙子


個(gè)

100

20

鐵鍬


個(gè)

180

21

繩子


300

22

螺栓松動(dòng)機(jī)


臺(tái)

4


手提式振搗器


臺(tái)

8


氧氣乙炔


4

材料配備表

序號(hào)

名稱

單位

需要量

1

鋼軌50kg-25m

4

2

縮短軌24.84m

2

3

Ⅱ型混凝土枕木

161

4

魚尾板50kg

56

5

魚尾螺栓帶帽(防松蓋型)50kg

168

6

單層彈簧墊圈

個(gè)

168

7

絕緣橡膠墊50kg

322

8

軌距擋板座2-4#

644

9

接頭軌距擋板50kg14-20#

40

10

中間軌距擋板50kg14-20#

604

11

彈條扣件50kgⅠ型? B型

40

12

彈條扣件50kgⅠ型? A型

604

13

平墊圈50kg

個(gè)

644

14

Ⅰ級(jí)道碴

m3

532

15

50-1/9左開道岔

2

16

Ⅱ類木枕

100

17

曲線標(biāo)

個(gè)

1

18

曲線頭尾標(biāo)

個(gè)

4

?

?

?

一、? 工程概述

1、編制范圍:溪田線施工便線XTK2+297.64-K2+800,沈丹乙線上行線K60+800-K63+800。

2、編制依據(jù):鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)圖紙《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+297.64~XT便ⅡK2+800線 路 平 面 圖》;《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+338.13~XT便ⅡK2+800 線 路 縱 斷 面 圖》

3、編制原則:堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧,優(yōu)化施工方案,確保既有鐵;路的運(yùn)輸安全和暢通。

4、工程概況

由于新建乙線在DK63+200處與既有乙線交叉,交叉位置高差

3.4m

,為保證乙線正常施工,需要將乙線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后施工新乙線。又由于溪田線Ⅰ次便線占用乙線Ⅲ便線線位,為保證本溪站整體施工工期要求,所以將溪田線及乙線同時(shí)轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后拆除溪田線一次便線及既有乙線,新鋪乙線線路。

又由于既有乙線通過太子河大橋立體交叉換邊,因此在施工BDK62+800-BDK63+800處便線同時(shí)需要將K60+800處線路轉(zhuǎn)入本格線位。在DK63+500至DK63+800處將既有線路進(jìn)行撥移與乙線Ⅲ次便線連接。

既有沈丹乙線上行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為

378m

,緩和曲線長

120m

;沈丹乙線下行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為

500m

,緩和曲線長

100m

。上下行線軌型均為

60kg

,長軌,Ⅲ型混凝土枕,彈條Ⅱ型扣件,碎石道床,線路最大縱坡10.2‰。

既有溪田線XTK2+270—XTK2+800段線路曲線最小半徑為

400m

,軌型為

50kg

,S-2型混凝土枕,彈條Ⅰ型扣件,線路最大縱坡3.5‰。

新建乙線便線起點(diǎn)里程為沈丹乙線K62+800,終點(diǎn)里程為沈丹乙線K63+800,全長

1.0km

。便線最小半徑采用

510m

,緩和曲線長

90m

,最大縱坡7.5‰,限速

45km

//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,BDK63+100-BDK63+

200公里

處需要利用封鎖時(shí)間拆除溪田便線,然后落道,最大落道量

1.0m

。平面位置最大撥量

4.5m

。線路鋼軌采用

50kg

,扣件采用彈條Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用4%單斜面,路基半寬

4.0m

,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬

0.4m

,溝深

0.6m

。水溝外側(cè)設(shè)

2.0m

平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

溪田便線點(diǎn)里程XTBK2+297.64,終點(diǎn)里程XTBK2+800,全長

0.502km

,便線最小半徑采用

600m

,緩和曲線長

4

0m

,最小夾直線長

36.16m

,最大縱坡3.8‰。限速

45km

//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,XTBK2+370-XTBK2+570需要落道,最大落道量

0.10m

。平面位置XTBK2+650處最大撥量

3.0m

。線路鋼軌采用

50kg

,扣件采用彈條Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用2%單斜面,路基半寬

4.0m

,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬

0.4m

,溝深

0.6m

。水溝外側(cè)設(shè)

2.0m

平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

在溪田線上插入L1號(hào)道岔,在上行線上插入L3號(hào)道岔,連接L1號(hào)與L3號(hào)道岔間渡線,撥移溪田線及上下行線與便線連接,拆除既有L1、L3號(hào)道岔及既有溪田線、上下行線。L3號(hào)道岔為50-1/12,L1號(hào)道岔為50-1/9單開道岔, L3號(hào)道岔位于沈丹乙線上行線BDK63+323.75,L1號(hào)道岔位于溪田線上XTBK2+438.38處。

二、主要工程數(shù)量

1、路基挖土:

3000m3

2、拆除線路:

0.80km

3、新鋪線路

50kg

0.60km

4、新鋪線路

60kg

0.40km

5、撥移線路:

0.60km

6、線路落道:

0.40km

7、鋪道碴:

2500m3

8、道床清篩:

2000m3

9、新鋪道岔:2組

三、組織機(jī)構(gòu)

1、指揮長:曹軍

2、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人:彭德軍

3、技術(shù)負(fù)責(zé)人:陳奮龍

4、安質(zhì)負(fù)責(zé)人:張偉

5、材料負(fù)責(zé)人:夏開斌

6、駐站聯(lián)絡(luò)員:郭廷敏

7、防護(hù)負(fù)責(zé)人:王邦義

8、防護(hù)員:蘇燕、付春華

9、施工人員:1000人

四、具體施工方案及方法

(一)插入L1號(hào)道岔及溪田線便線施工

1、施工方案

施工地點(diǎn):溪田線

2km

276m

-2km

800m

施工項(xiàng)目:拆除線路,撥移線路,新鋪線路,插入道岔,線路落道,清篩道床,路基挖方,大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間:

2011年10月10日

18:30-

10月11日

6:30

施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。

施工內(nèi)容及影響范圍:

⑴.封鎖本溪站溪田線L3號(hào)道岔至進(jìn)站信號(hào)機(jī)XT間線路12小時(shí),同時(shí)封鎖本溪至小堡區(qū)間

2km

457m

-2km

800m

間線路12小時(shí)。在

2km

276m

-2km

800m

拆除線路,撥移線路,開挖路基土方,新鋪線路,線路落道,清篩道床,大機(jī)搗固。

⑵. 10日8:00封鎖L1岔后安全線,拆除線路,開挖路基土方,新鋪線路。

⑶施工結(jié)束后,開通新L1號(hào)、L3號(hào)道岔,L1號(hào)道岔為

50kg

-1/9左開道岔,直股與溪田線連接,曲股接安全線。

⑷.工程車、軌道車參加作業(yè),收舊軌料。

⑸.開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段,九局電務(wù)公司,沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法:

本次施工的主要目的是撥移溪田線與便線連接,同時(shí)拆除Ⅰ次溪田便線,開挖路基土方,新鋪乙線便線。

第一步:施工前準(zhǔn)備

1、土方施工

由于溪田線二次便線位于既有貨物站臺(tái)上,需要拆除既有站臺(tái),開挖土方。施工前在既有路肩上開挖探溝,探溝深

1.5m

,長度

15m

,沿線路方向每

50m

一道。探溝采用人工開挖,發(fā)現(xiàn)電纜等地下管線及時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)控人員進(jìn)行防護(hù),地下隱蔽物探明后,再開挖路基土方。路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,技術(shù)及時(shí)測量線路中樁,下達(dá)技術(shù)交底。

2、線路鋪設(shè)

溪田線L3號(hào)道岔至K2+600段線路直接按照設(shè)計(jì)線位鋪設(shè)。路基面驗(yàn)收合格后,開始攤鋪道碴,道碴采用機(jī)械攤鋪,碾壓,然后根據(jù)技術(shù)交底需要攤鋪高度采用人工找平。道碴鋪設(shè)完成后,開始散枕,枕木用鏟車運(yùn)至道床上,然后用人工擺正,排擺枕木時(shí),根據(jù)線路中樁掛好枕木邊線,然后根據(jù)每根鋼軌枕木數(shù)量排擺枕木。鋼軌采用人工布軌以及安裝扣件,軌縫通過測量軌溫進(jìn)行計(jì)算,按

12mm

預(yù)留。線路搗固采用小型液壓搗固機(jī)組進(jìn)行,同時(shí)使用軟軸搗固機(jī)、手提式搗固機(jī)配合,所有連接導(dǎo)線由電務(wù)公司進(jìn)行安裝。線路預(yù)鋪完成后,由建設(shè)單位進(jìn)行組織相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。合格后方準(zhǔn)進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

3、道岔鋪設(shè)

L1、L3號(hào)道岔直接在本格岔位鋪設(shè),鋪設(shè)前將路基面清理整平,然后鋪設(shè)岔枕。岔枕按照編號(hào)順序布置,滑床板以及扣件均按照編號(hào)進(jìn)行安裝。道岔鋪設(shè)完成后,電務(wù)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī),并手搖進(jìn)行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)尖軌有不密貼或尖軌存在空吊板時(shí),及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步:封鎖施工

1、拆除線路

先拆除L1號(hào)道岔及安全線,然后將溪田線K2+276~K2+550間線路拆除。線路采用人工拆除,螺帽使用機(jī)械拆卸,扣件拆下后及時(shí)分類裝袋。魚尾板及魚尾螺栓拆下后均成套堆放保管。鋼軌拆除后人工用撬棍撥移至左側(cè)路肩堆放。枕木人工抬至線路左側(cè)路肩上,道床鏟車清除。拆除道岔時(shí),先將道岔架起,然后穿入滑到,安裝滑輪,將道岔整體橫移至線路右側(cè)路肩上。安全線拆除時(shí),將既有絕緣接頭位置由電務(wù)段進(jìn)行調(diào)整,然后拆除線路,施工路基土方,新鋪線路。拆除道岔及線路需要30分鐘。勞力280人。其中拆除線路200人,拆除道岔80人。配備鏟車2臺(tái),吊車2臺(tái)。

2、開挖路基土方,新鋪線路。

線路拆除后,使用6臺(tái)挖掘機(jī),30臺(tái)自卸汽車開挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520,全長

120m

,路基開挖平均寬度

8m

,平均深度

0.8m

,每臺(tái)挖掘機(jī)負(fù)責(zé)

20m

長,約125立土方,5車土。土方開挖需要120分鐘,每車土24分鐘。

土方施工完成后攤鋪道碴,道碴需用量600立,施工前用自卸汽車裝好,停在明山路上。道碴卸在路基面上后,使用鏟車攤鋪,根據(jù)道床面標(biāo)高,一次攤鋪到位。攤鋪道碴需要60分鐘。

軌排提前在線路左側(cè)預(yù)鋪完成,道床鋪設(shè)完成后,用吊車將軌排吊裝就位,然后及時(shí)回填道碴,搗固。軌排采用

50kg

-12.5m

。軌排吊裝需要60分鐘。

3、撥移線路、落道、清篩道床

XTK2+600~XTK2+800段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于

1m

段采用穿滑道,墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?;腊惭b完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。本段曲線外股超高采用

10mm

。撥移線路,落道,整道,搗固需要120分鐘。勞力160人。

4、大機(jī)搗固

機(jī)搗車在施工封鎖后,由小堡站進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。溪田線需要一組機(jī)搗車。搗固時(shí)間60分鐘。

施工結(jié)束后溪田線

2km

500m

至沈丹乙線上行線

63km

283m

間便線開通后首列限

15km/h

,第二列限

25km/h

,至下次封鎖前限

45km/h

。

(二)上下行線封鎖施工

1、施工方案

施工地點(diǎn):沈丹乙線上、下行線

60km

800m

-63km

800m

施工項(xiàng)目:拆除線路,新鋪線路,撥移線路,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間:

2011年10月10日

21:30-11日4:30

施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。

施工內(nèi)容及影響范圍:

(1)封鎖本溪站至威寧站區(qū)間上行

63km

195m

-60km

800m

間線路。

(2)封鎖威寧站至本溪站區(qū)間下行線

60km

800

-63km

534m

間線路。

(3)封鎖本溪站上行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)XSAN至123號(hào)道岔間線路(不含123號(hào)道岔)

(4)封鎖本溪站下行線L7/L13號(hào)道岔至XSA間線路(不含道岔)。

(5)拆除線路,撥移線路,落道,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。

(6)施工結(jié)束后,將上下行線轉(zhuǎn)便線行車。

(7)軌道車參加作業(yè),收舊軌料。

(8)開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段、九局電務(wù)公司、沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法:

本次施工的主要目的將上、下行線轉(zhuǎn)便線行車,拆除既有上下行行線,拆除L3號(hào)道岔,施工本格上、下行路基及線路。

第一步:施工前準(zhǔn)備

1、拆除既有涵洞,填筑土方,新鋪線路。

既有溪田線上K63+400處小橋需要拆除,然后將河道清淤,安裝直徑

1.2m

涵管。將上行線小橋擋碴塊鑿除,并在橋下安裝直徑

1.2m

涵管。在溪田線外側(cè),對應(yīng)上行線里程K63+339處將涵洞集水井鑿除,用滲水土回填壓實(shí)。小橋及涵洞處理完成后及時(shí)填筑路基土方,然后新鋪線路。最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步:封鎖施工

1、撥移線路、落道、清篩道床

上、下行線K60+900~K61+000段與K63+500~K63+600段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于

1m

段采用穿滑道上墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?;腊惭b完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。由于上下行線路同時(shí)撥移,所以撥移線路,落道,整道,需要240分鐘。勞力400人。

2、大機(jī)搗固

10月9日

、10日兩天將大機(jī)搗放入DK61+100至DK63+000間上下行線路,將新鋪線路進(jìn)行搗固,搗固完成后機(jī)搗車停留在新鋪線路內(nèi)。在

10月10日

10月11日

,機(jī)搗車在施工封鎖后,經(jīng)上、下行線分別進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。主要搗固兩側(cè)轉(zhuǎn)線頭處線路及K63+000至K63+300間新鋪線路。上、下行線搗固完成后機(jī)搗車經(jīng)123號(hào)道岔及L7/L13號(hào)道岔進(jìn)入本溪站。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。上下行線需要兩組機(jī)搗車。搗固時(shí)間需要1小時(shí)。

上、下行線

60km

800至63km800開通后首列限

15km/h

,1小時(shí)內(nèi)限

25km/h

,2小時(shí)內(nèi)限

35km/h

,至下次封鎖前限

45km/h

。

五、安全措施

(一)、人身安全

1、在施工前必須成立施工安全組織機(jī)構(gòu)。

2、由作業(yè)隊(duì)長擔(dān)任現(xiàn)場總指揮(施工負(fù)責(zé)人),同時(shí)按任務(wù)劃分地段和施工程序劃分小組,并指派專人負(fù)責(zé),明確任務(wù),明確安全責(zé)任。

3、對參與作業(yè)人員進(jìn)行施工教育,做到“四明確”,即明確施工步驟;明確施工安全技術(shù)措施;明確責(zé)任范圍:明確責(zé)任分工。

4、特殊工種要持證上崗。

5、施工人員應(yīng)遵守下列規(guī)定:

(1)不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于

5米

的兩線間行走,所持料具不得侵入建筑限界(距線路中心

2.44米

(2)橫越線路時(shí),應(yīng)確認(rèn)兩側(cè)走行機(jī)車車輛后方可通過。

(3)不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具,不得在車輛底下和車輛兩側(cè)及線路股道上或有危險(xiǎn)處坐臥。

6、一切行動(dòng)聽指揮,團(tuán)結(jié)協(xié)作。

7、施工期間應(yīng)保證糖茶水供應(yīng),配備醫(yī)療急救,防暑藥品。

8、鋼軌搬運(yùn)裝運(yùn)必須使用專用工具,嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或肩扛,并不得拋擲。抬運(yùn)鋼軌的跳板表面有防滑設(shè)施,跨度不大于

4m

時(shí),中間加支撐,且坡度不陡于1:3,厚度≮

65mm

,寬度≮

400mm

??高\(yùn)木枕宜1人1根,并有固定人員搭肩,抬運(yùn)砼枕宜4人1根。

(二)、行車安全

1、施工時(shí)不得超范圍準(zhǔn)備。

2、軌道電路必須由電務(wù)人員配合下進(jìn)行施工,作業(yè)工具必須加裝絕緣保護(hù),防止工具連電而影響行車信號(hào)。

3、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃,指派駐站聯(lián)絡(luò)員辦理登記要點(diǎn)申請手續(xù)。

4、施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后,必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間,并根據(jù)施工地點(diǎn)所在位置設(shè)置可靠防護(hù)后,方可指示開工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。

5、施工期間,施工單位應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系,施工地點(diǎn)與車站和調(diào)度所之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

6、施工封鎖結(jié)束,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備己具有正常運(yùn)行條件,并與工務(wù)段有關(guān)人員共同確認(rèn)后,撤除防護(hù)信號(hào)并辦理消記手續(xù)。

(三)、材料堆碼

1、封鎖施工的材料、軌排堆放應(yīng)符合規(guī)定,不得侵入界限。

2、枕木分層堆碼時(shí)不要超出限高,采用加楔子、捆綁等措施進(jìn)行穩(wěn)固。

3、軌料裝車不得超限、超載、偏載,并綁扎牢固;車輛未停穩(wěn)前,不得進(jìn)行裝卸作業(yè),軌料堆碼在指定場地堆碼穩(wěn)固,不得侵入限界。

4、砼軌枕堆碼上下保持同位,且每層間在承軌槽處用小方木等支墊,支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面

20mm

,不得超過14層。木枕人工堆碼不得超過10層。機(jī)械堆碼不得超過30層,每隔5到7層設(shè)置垂直方向的支墊木枕,便于機(jī)械吊裝。木枕堆放區(qū)有防火措施,并與生活區(qū)分開。

5、當(dāng)天換下的舊鋼軌撥至碴肩及時(shí)返還工務(wù)段,做到工完料凈。

(四)、施工防護(hù)

1、站內(nèi)及區(qū)間封鎖施工,按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)牌。設(shè)置專人看護(hù)。

2、封鎖施工及慢行,減速牌防護(hù)上注明規(guī)定的行車速度。設(shè)置專人看護(hù)。

3、確保行車和施工安全,必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù),不得進(jìn)行施工作業(yè),線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止撤除防護(hù),施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。

4、防護(hù)員必須由熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況,經(jīng)鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔(dān)任,一經(jīng)派定后不得隨意調(diào)換。

凡線間距不足規(guī)定時(shí),設(shè)置矮型(

1m

高)的移動(dòng)減速信號(hào)牌在移動(dòng)減速信號(hào)牌上,注明規(guī)定的慢行速度。

5、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí),作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)由線路工長(或班長)擔(dān)任,并設(shè)專人防護(hù)。工地設(shè)防護(hù)人員,車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,必要時(shí)在工地兩端設(shè)防護(hù)人員。防護(hù)人員應(yīng)使用通訊設(shè)備,還可采用列車接近自動(dòng)警報(bào)器。采用小型養(yǎng)路機(jī)械群封鎖線路作業(yè),按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

6、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系,與工地防護(hù)人員應(yīng)至少每3~5min通話一次,如聯(lián)系中斷,工地防護(hù)人員應(yīng)立即以停車信號(hào)防護(hù),并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè),機(jī)具下道,將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。

7、夜間施工時(shí)需要備足照明設(shè)施,警戒桿及警戒繩需要安裝反光標(biāo)識(shí)。

8、設(shè)置或撤除移動(dòng)停車信號(hào)的程序:

設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):

抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令—施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩,并展開停車信號(hào)進(jìn)行防護(hù)—設(shè)置施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—發(fā)出施工命令.

撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):

施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件—撤除施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—通知兩端防護(hù)人員撤掉響墩,收起停車手信號(hào),確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)—通知車站開通線路。

放行列車條件和線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn):

項(xiàng)目列車限速列車不限速
1、軌道盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不小于1/3填滿,但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限;炎熱天氣應(yīng)嚴(yán)格控制扒開道床長度,午休時(shí)應(yīng)全部回填;無縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制,按其作業(yè)軌溫條件辦理
2、枕底道碴串實(shí)搗固密實(shí)
3、軌枕每隔6根可空1根均勻不缺
4、道釘或扣件1、半徑小于或等于 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?800m ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?曲線地段,接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2、其他地段可每隔1根釘1根或每隔2根擰緊1根道釘、扣件齊全有效,符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定
5、接頭螺栓每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè))接頭螺栓齊全,扭距符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定
6、鉤螺栓每隔3根橋枕擰緊1根每隔1根橋枕擰緊1根(按明橋面Ⅰ式布置,單根拆除護(hù)本時(shí),允許每隔3根橋枕擰緊1根)
7、起道順坡(含墊碴)不小于200倍臨時(shí)不小于200倍,收工時(shí)不小于400倍,容許速度大于 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?120km/h ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?的線路,順坡長度不小于起道高度的600倍,收工時(shí)不小于1200倍
8、凍害墊板時(shí)平臺(tái)兩端的順坡不小于200倍符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定
項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收(mm)經(jīng)常保養(yǎng)(mm)臨時(shí)補(bǔ)修(mm)
160≥v>120正線120≥v>100正線v≤100正線及到發(fā)線其他站線160≥v>120正線120≥v>100正線v≤100正線及到發(fā)線其他站線160≥v>120正線120≥v>100正線v≤100正線及到發(fā)線其他站線
軌距+4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2+6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2+6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2+6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2+6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4+7 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4+8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4+9 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4+8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4+8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4+9 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4+1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?0 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4
水平44456668891011
高低44456668891011
軌向(高低)44456668891011
三角坑? 緩和曲線 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(曲線)直線和圓曲線444555676678
4445666888910

線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下:

線路經(jīng)設(shè)備管理單位組織復(fù)查后開通,開通后組織整修并確認(rèn)線路已達(dá)規(guī)定要求并做好記錄后,方準(zhǔn)收工。

9、線路封鎖后,按照路局發(fā)施工計(jì)劃內(nèi)容,對道岔進(jìn)行鉤鎖以及釘固,鉤鎖時(shí)由車務(wù)段負(fù)責(zé)鉤鎖,釘固時(shí)由施工單位釘固,車務(wù)段派人現(xiàn)場監(jiān)控。道岔后線路安裝臨時(shí)車擋時(shí),車務(wù)段派人監(jiān)控,確定車擋位置。拆除線路時(shí),絕緣接頭位置由電務(wù)公司拆除,在拆除線路時(shí),由電務(wù)段派人監(jiān)控。

10、路基土方采用機(jī)械施工,施工時(shí)在既有路肩上安裝警戒桿,掛好警戒繩,設(shè)置專人指揮機(jī)械,做到一機(jī)一人看護(hù)。

(五)、安全管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)

1、組織成員

組? 長:曹軍(作業(yè)隊(duì)長)

副組長:胡永久(作業(yè)隊(duì)副隊(duì)長)

成? 員:于厚文、劉春輝、張偉、郭廷敏、童明文

2、人員職責(zé)

① 作業(yè)隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)組:負(fù)責(zé)整個(gè)工程安全管理。

② 技術(shù)負(fù)責(zé)人:施工前制定安全措施,對各專業(yè)施工隊(duì)、各班組進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底,在施工過程中檢查安全措施的落實(shí)情況。

③ 物資負(fù)責(zé)人:施工前制定出物資設(shè)備安全管理細(xì)則,施工所用的物資設(shè)備安全管理落實(shí)到人,并在施工過程中檢查落實(shí)情況。

④ 安全負(fù)責(zé)人:施工前監(jiān)督其他各部門安全管理措施的制定,并在施工中檢查、監(jiān)督措施的落實(shí)情況,是安全管理的歸口管理部門。

⑤ 工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)人:對各主管部門所擬定的安全措施、安全管理細(xì)則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,保證施工生產(chǎn)安全的實(shí)施,并把各項(xiàng)安全措施落實(shí)到每個(gè)人身上。

⑥ 其它部門負(fù)責(zé)人:制定施工現(xiàn)場的防火等安全管理制定,并監(jiān)督、檢查落實(shí)。

(六)、施工生產(chǎn)安全管理制度

1、教育制度:參加本工程的全體職工,特別是三新人員都要進(jìn)行一次施工生產(chǎn)安全教育,提高職工的安全意識(shí),牢固樹立“安全第一,預(yù)防為主”的管理觀、操作觀和“目標(biāo)觀”,形成全員性的“目標(biāo)”為我,我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。

2、組織制度:建立三級(jí)安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu),指揮部安全監(jiān)察部,設(shè)有專職安全工程師;項(xiàng)目施工隊(duì)設(shè)立安全員,自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。

3、交底制度:各工序、部位工程施工前,應(yīng)及時(shí)對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底的施工安全防范交底,明確施工程序與要點(diǎn),找出安全隱患,制定科學(xué)可行的行車安全防護(hù)和施工安全防護(hù)措施,做到安全預(yù)控。其重點(diǎn)是做了鄰線作業(yè)的安全防護(hù)工作,建全和落實(shí)好對各項(xiàng)施工及各種設(shè)備操作、用電防火等具有針對性的安全保證措施。使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。

4、包保崗位責(zé)任制:結(jié)合本工程特點(diǎn)要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制,明確責(zé)任,把安全生產(chǎn)落實(shí)到每個(gè)人。

5、獎(jiǎng)罰制度:嚴(yán)格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》,嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè),服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮,對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎(jiǎng)金掛鉤的安全獎(jiǎng)懲制度,并及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲競現(xiàn)。

6、檢查制度:各級(jí)安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場,執(zhí)行“三檢”制并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢,施工隊(duì)日檢的定期檢查與各級(jí)安質(zhì)人員隨機(jī)抽查相結(jié)合的制度。

(七)、電纜等運(yùn)營設(shè)備安全保證措施

1、施工作業(yè)和開工前,施工單位必須與鐵路運(yùn)輸行車、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系,并簽定施工安全協(xié)議,施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查,會(huì)同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向,協(xié)商施工時(shí)的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管線和建筑物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排遷,需要防護(hù)的及時(shí)防護(hù)。

2、土方開挖前,在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識(shí),灑白灰線,按施工技術(shù)交底施工??侩x地下管線

1.0m

范圍內(nèi)挖土必須采用人工。人工作業(yè)也要逐層輕插淺挖,不用鐵鎬和尖工具硬刨。如發(fā)生意外,及時(shí)與產(chǎn)權(quán)和維修單位聯(lián)系,并積極配合采取措施,恢復(fù)使用。

3、對地面上不需排遷的管線、建筑物,施工時(shí)要仔細(xì)觀察。不能觸及和破壞,如需防護(hù)應(yīng)提前安排。

(八)、登消記措施

1)、施工前提前一天到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室在《行車設(shè)備施工登記薄》上填寫次日施工登記手續(xù)。填寫內(nèi)容包括(1)登記時(shí)間(年、月、日、時(shí)分);(2)施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項(xiàng)目、施工日期和時(shí)間、施工地點(diǎn)及影響范圍、行車條件、配合監(jiān)護(hù)單位等,如果點(diǎn)內(nèi)有工程列車進(jìn)入施工范圍也要將有關(guān)情況登記;(3)施工單位駐站員或登記員簽名;(4)車站值班員填寫施工地點(diǎn)命令號(hào),起止時(shí)分并簽名;(5)施工負(fù)責(zé)人簽名;(6)施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前,根據(jù)施工后設(shè)備狀況,登記開通時(shí)間范圍、開通條件(慢行速度、時(shí)間)等。開通列車慢行的,通過逐步提速后還要有恢復(fù)常速的確認(rèn);(7)車站值班員填寫開通命令號(hào)、時(shí)間并簽名。實(shí)行一點(diǎn)一登記,采用24小時(shí)制,每次施工的“請求施工

(慢行及封鎖)”、“承認(rèn)施工”、“施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通恢復(fù)

常速確認(rèn)”均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)(檢查)人的簽認(rèn)。每日施工(慢行及封鎖)前1小時(shí),由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案,通過車站值班員向列車調(diào)度申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令,并在“行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù),在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后,施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)備各項(xiàng)防護(hù)措施命令,然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。

2)、封鎖結(jié)束開通區(qū)間前、施工領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件,材料、機(jī)具是否撤出限界之外并且不侵入鄰線,工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間,然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令,再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上辦理消記手續(xù)后,由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。

3)、如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時(shí),施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員開通過車值班員報(bào)告列車調(diào)度員,同時(shí)組織力量盡快開通區(qū)間。

八、附圖附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意圖

九、附表

人員配備表

序號(hào)人員單位數(shù)量備注
1管理人員10?
2線路工10?
3電工1?
4普工200?
5防護(hù)人員10?
6修理工2?
7司機(jī)2?

機(jī)具配備表

序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量
1鋸軌機(jī)內(nèi)燃臺(tái)2
2鉆眼機(jī)內(nèi)燃臺(tái)4
3串軌器?臺(tái)2
4吊軌車?臺(tái)4
5單軌小平板車?臺(tái)2
6齒條起道機(jī)?臺(tái)20
7液壓起道機(jī)?臺(tái)10
8勾鎖器?個(gè)4
9橇棍?200
10小型液壓搗固機(jī)?2
11軌距尺?4
12方尺?4
13道釘錘?10
14道鎬?50
15抬杠?200
16抬筐?個(gè)200
17開口扳手?100
18篩子?個(gè)100
19耙子?個(gè)100
20鐵鍬?個(gè)180
21繩子?300
22螺栓松動(dòng)機(jī)?臺(tái)4
?手提式振搗器?臺(tái)8
?氧氣乙炔?4

材料配備表

序號(hào)名稱單位需要量
1鋼軌 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-25m4
2縮短軌 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?24.84m2
3Ⅱ型混凝土枕木161
4魚尾板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg56
5魚尾螺栓帶帽(防松蓋型) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg168
6單層彈簧墊圈個(gè)168
7絕緣橡膠墊 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg322
8軌距擋板座2-4#644
9接頭軌距擋板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?14-20#40
10中間軌距擋板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?14-20#604
11彈條扣件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Ⅰ型? B型40
12彈條扣件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Ⅰ型? A型604
13平墊圈 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg個(gè)644
14Ⅰ級(jí)道碴m3532
1550-1/9左開道岔2
16Ⅱ類木枕100
17曲線標(biāo)個(gè)1
18曲線頭尾標(biāo)個(gè)4
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