一、? 工程概述
3、編制原則:堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧,優(yōu)化施工方案,確保既有鐵;路的運(yùn)輸安全和暢通。
由于新建乙線在DK63+200處與既有乙線交叉,交叉位置高差3.4m,為保證乙線正常施工,需要將乙線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后施工新乙線。又由于溪田線Ⅰ次便線占用乙線Ⅲ便線線位,為保證本溪站整體施工工期要求,所以將溪田線及乙線同時(shí)轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后拆除溪田線一次便線及既有乙線,新鋪乙線線路。
又由于既有乙線通過太子河大橋立體交叉換邊,因此在施工BDK62+800-BDK63+800處便線同時(shí)需要將K60+800處線路轉(zhuǎn)入本格線位。在DK63+500至DK63+800處將既有線路進(jìn)行撥移與乙線Ⅲ次便線連接。
既有沈丹乙線上行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為378m,緩和曲線長120m;沈丹乙線下行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為500m,緩和曲線長100m。上下行線軌型均為60kg,長軌,Ⅲ型混凝土枕,彈條Ⅱ型扣件,碎石道床,線路最大縱坡10.2‰。
既有溪田線XTK2+270—XTK2+800段線路曲線最小半徑為400m,軌型為50kg,S-2型混凝土枕,彈條Ⅰ型扣件,線路最大縱坡3.5‰。
新建乙線便線起點(diǎn)里程為沈丹乙線K62+800,終點(diǎn)里程為沈丹乙線K63+800,全長1.0km。便線最小半徑采用510m,緩和曲線長90m,最大縱坡7.5‰,限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,BDK63+100-BDK63+200公里處需要利用封鎖時(shí)間拆除溪田便線,然后落道,最大落道量1.0m。平面位置最大撥量4.5m。線路鋼軌采用50kg,扣件采用彈條Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用4%單斜面,路基半寬4.0m,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬0.4m,溝深0.6m。水溝外側(cè)設(shè)2.0m平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。
溪田便線點(diǎn)里程XTBK2+297.64,終點(diǎn)里程XTBK2+800,全長0.502km,便線最小半徑采用600m,緩和曲線長40m,最小夾直線長36.16m,最大縱坡3.8‰。限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,XTBK2+370-XTBK2+570需要落道,最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650處最大撥量3.0m。線路鋼軌采用50kg,扣件采用彈條Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用2%單斜面,路基半寬4.0m,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬0.4m,溝深0.6m。水溝外側(cè)設(shè)2.0m平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。
在溪田線上插入L1號(hào)道岔,在上行線上插入L3號(hào)道岔,連接L1號(hào)與L3號(hào)道岔間渡線,撥移溪田線及上下行線與便線連接,拆除既有L1、L3號(hào)道岔及既有溪田線、上下行線。L3號(hào)道岔為50-1/12,L1號(hào)道岔為50-1/9單開道岔, L3號(hào)道岔位于沈丹乙線上行線BDK63+323.75,L1號(hào)道岔位于溪田線上XTBK2+438.38處。
二、主要工程數(shù)量
1、路基挖土:3000m3
??? 2、拆除線路:0.80km
??? 3、新鋪線路50kg:0.60km
??? 4、新鋪線路60kg:0.40km
5、撥移線路:0.60km
6、線路落道:0.40km
7、鋪道碴:2500m3
??? 8、道床清篩:2000m3
9、新鋪道岔:2組
三、組織機(jī)構(gòu)
1、指揮長:曹軍
2、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人:彭德軍
3、技術(shù)負(fù)責(zé)人:陳奮龍
4、安質(zhì)負(fù)責(zé)人:張偉
5、材料負(fù)責(zé)人:夏開斌
6、駐站聯(lián)絡(luò)員:郭廷敏
7、防護(hù)負(fù)責(zé)人:王邦義
8、防護(hù)員:蘇燕、付春華
9、施工人員:1000人
四、具體施工方案及方法
(一)插入L1號(hào)道岔及溪田線便線施工
1、施工方案
施工地點(diǎn):溪田線2km276m-2km800m
施工項(xiàng)目:拆除線路,撥移線路,新鋪線路,插入道岔,線路落道,清篩道床,路基挖方,大機(jī)搗固。
施工封鎖日期及時(shí)間:2011年10月10日18:30-10月11日6:30
施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。
施工內(nèi)容及影響范圍:
⑴.封鎖本溪站溪田線L3號(hào)道岔至進(jìn)站信號(hào)機(jī)XT間線路12小時(shí),同時(shí)封鎖本溪至小堡區(qū)間2km457m-2km800m間線路12小時(shí)。在2km276m-2km800m拆除線路,撥移線路,開挖路基土方,新鋪線路,線路落道,清篩道床,大機(jī)搗固。
⑵. 10日8:00封鎖L1岔后安全線,拆除線路,開挖路基土方,新鋪線路。???????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
⑶施工結(jié)束后,開通新L1號(hào)、L3號(hào)道岔,L1號(hào)道岔為50kg-1/9左開道岔,直股與溪田線連接,曲股接安全線。
⑷.工程車、軌道車參加作業(yè),收舊軌料。
⑸.開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。
施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍
配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段,九局電務(wù)公司,沈陽工務(wù)機(jī)械段。
2、施工方法:
本次施工的主要目的是撥移溪田線與便線連接,同時(shí)拆除Ⅰ次溪田便線,開挖路基土方,新鋪乙線便線。
第一步:施工前準(zhǔn)備
1、土方施工
由于溪田線二次便線位于既有貨物站臺(tái)上,需要拆除既有站臺(tái),開挖土方。施工前在既有路肩上開挖探溝,探溝深1.5m,長度15m,沿線路方向每50m一道。探溝采用人工開挖,發(fā)現(xiàn)電纜等地下管線及時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)控人員進(jìn)行防護(hù),地下隱蔽物探明后,再開挖路基土方。路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,技術(shù)及時(shí)測量線路中樁,下達(dá)技術(shù)交底。
2、線路鋪設(shè)
溪田線L3號(hào)道岔至K2+600段線路直接按照設(shè)計(jì)線位鋪設(shè)。路基面驗(yàn)收合格后,開始攤鋪道碴,道碴采用機(jī)械攤鋪,碾壓,然后根據(jù)技術(shù)交底需要攤鋪高度采用人工找平。道碴鋪設(shè)完成后,開始散枕,枕木用鏟車運(yùn)至道床上,然后用人工擺正,排擺枕木時(shí),根據(jù)線路中樁掛好枕木邊線,然后根據(jù)每根鋼軌枕木數(shù)量排擺枕木。鋼軌采用人工布軌以及安裝扣件,軌縫通過測量軌溫進(jìn)行計(jì)算,按12mm預(yù)留。線路搗固采用小型液壓搗固機(jī)組進(jìn)行,同時(shí)使用軟軸搗固機(jī)、手提式搗固機(jī)配合,所有連接導(dǎo)線由電務(wù)公司進(jìn)行安裝。線路預(yù)鋪完成后,由建設(shè)單位進(jìn)行組織相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。合格后方準(zhǔn)進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。
3、道岔鋪設(shè)
L1、L3號(hào)道岔直接在本格岔位鋪設(shè),鋪設(shè)前將路基面清理整平,然后鋪設(shè)岔枕。岔枕按照編號(hào)順序布置,滑床板以及扣件均按照編號(hào)進(jìn)行安裝。道岔鋪設(shè)完成后,電務(wù)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī),并手搖進(jìn)行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)尖軌有不密貼或尖軌存在空吊板時(shí),及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。
第二步:封鎖施工
1、拆除線路
先拆除L1號(hào)道岔及安全線,然后將溪田線K2+276~K2+550間線路拆除。線路采用人工拆除,螺帽使用機(jī)械拆卸,扣件拆下后及時(shí)分類裝袋。魚尾板及魚尾螺栓拆下后均成套堆放保管。鋼軌拆除后人工用撬棍撥移至左側(cè)路肩堆放。枕木人工抬至線路左側(cè)路肩上,道床鏟車清除。拆除道岔時(shí),先將道岔架起,然后穿入滑到,安裝滑輪,將道岔整體橫移至線路右側(cè)路肩上。安全線拆除時(shí),將既有絕緣接頭位置由電務(wù)段進(jìn)行調(diào)整,然后拆除線路,施工路基土方,新鋪線路。拆除道岔及線路需要30分鐘。勞力280人。其中拆除線路200人,拆除道岔80人。配備鏟車2臺(tái),吊車2臺(tái)。
2、開挖路基土方,新鋪線路。
線路拆除后,使用6臺(tái)挖掘機(jī),30臺(tái)自卸汽車開挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520,全長120m,路基開挖平均寬度8m,平均深度0.8m,每臺(tái)挖掘機(jī)負(fù)責(zé)20m長,約125立土方,5車土。土方開挖需要120分鐘,每車土24分鐘。
土方施工完成后攤鋪道碴,道碴需用量600立,施工前用自卸汽車裝好,停在明山路上。道碴卸在路基面上后,使用鏟車攤鋪,根據(jù)道床面標(biāo)高,一次攤鋪到位。攤鋪道碴需要60分鐘。
軌排提前在線路左側(cè)預(yù)鋪完成,道床鋪設(shè)完成后,用吊車將軌排吊裝就位,然后及時(shí)回填道碴,搗固。軌排采用50kg-12.5m。軌排吊裝需要60分鐘。
3、撥移線路、落道、清篩道床
XTK2+600~XTK2+800段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于0.5m采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于1m段采用穿滑道,墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?;腊惭b完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。本段曲線外股超高采用10mm。撥移線路,落道,整道,搗固需要120分鐘。勞力160人。
4、大機(jī)搗固
機(jī)搗車在施工封鎖后,由小堡站進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。溪田線需要一組機(jī)搗車。搗固時(shí)間60分鐘。
施工結(jié)束后溪田線2km500m至沈丹乙線上行線63km283m間便線開通后首列限15km/h,第二列限25km/h,至下次封鎖前限45km/h。
(二)上下行線封鎖施工
1、施工方案
施工地點(diǎn):沈丹乙線上、下行線60km800m-63km800m
施工項(xiàng)目:拆除線路,新鋪線路,撥移線路,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。
施工封鎖日期及時(shí)間:2011年10月10日21:30-11日4:30
施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。
施工內(nèi)容及影響范圍:
(1)封鎖本溪站至威寧站區(qū)間上行63km195m-60km800m間線路。
(2)封鎖威寧站至本溪站區(qū)間下行線60km800-63km534m間線路。
(3)封鎖本溪站上行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)XSAN至123號(hào)道岔間線路(不含123號(hào)道岔)
(4)封鎖本溪站下行線L7/L13號(hào)道岔至XSA間線路(不含道岔)。
(5)拆除線路,撥移線路,落道,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
(6)施工結(jié)束后,將上下行線轉(zhuǎn)便線行車。
(7)軌道車參加作業(yè),收舊軌料。
(8)開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。
施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍
配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段、九局電務(wù)公司、沈陽工務(wù)機(jī)械段。
2、施工方法:
本次施工的主要目的將上、下行線轉(zhuǎn)便線行車,拆除既有上下行行線,拆除L3號(hào)道岔,施工本格上、下行路基及線路。
第一步:施工前準(zhǔn)備
1、拆除既有涵洞,填筑土方,新鋪線路。
既有溪田線上K63+400處小橋需要拆除,然后將河道清淤,安裝直徑1.2m涵管。將上行線小橋擋碴塊鑿除,并在橋下安裝直徑1.2m涵管。在溪田線外側(cè),對應(yīng)上行線里程K63+339處將涵洞集水井鑿除,用滲水土回填壓實(shí)。小橋及涵洞處理完成后及時(shí)填筑路基土方,然后新鋪線路。最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。
第二步:封鎖施工
1、撥移線路、落道、清篩道床
上、下行線K60+900~K61+000段與K63+500~K63+600段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于0.5m采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于1m段采用穿滑道上墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木。滑道安裝完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。由于上下行線路同時(shí)撥移,所以撥移線路,落道,整道,需要240分鐘。勞力400人。
2、大機(jī)搗固
在10月9日、10日兩天將大機(jī)搗放入DK61+100至DK63+000間上下行線路,將新鋪線路進(jìn)行搗固,搗固完成后機(jī)搗車停留在新鋪線路內(nèi)。在10月10日至10月11日,機(jī)搗車在施工封鎖后,經(jīng)上、下行線分別進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。主要搗固兩側(cè)轉(zhuǎn)線頭處線路及K63+000至K63+300間新鋪線路。上、下行線搗固完成后機(jī)搗車經(jīng)123號(hào)道岔及L7/L13號(hào)道岔進(jìn)入本溪站。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。上下行線需要兩組機(jī)搗車。搗固時(shí)間需要1小時(shí)。
上、下行線60km800至63km800開通后首列限15km/h,1小時(shí)內(nèi)限25km/h,2小時(shí)內(nèi)限35km/h,至下次封鎖前限45km/h。
五、安全措施
(一)、人身安全
1、在施工前必須成立施工安全組織機(jī)構(gòu)。
2、由作業(yè)隊(duì)長擔(dān)任現(xiàn)場總指揮(施工負(fù)責(zé)人),同時(shí)按任務(wù)劃分地段和施工程序劃分小組,并指派專人負(fù)責(zé),明確任務(wù),明確安全責(zé)任。
3、對參與作業(yè)人員進(jìn)行施工教育,做到“四明確”,即明確施工步驟;明確施工安全技術(shù)措施;明確責(zé)任范圍:明確責(zé)任分工。
4、特殊工種要持證上崗。
5、施工人員應(yīng)遵守下列規(guī)定:
(1)不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5米的兩線間行走,所持料具不得侵入建筑限界(距線路中心2.44米)
(2)橫越線路時(shí),應(yīng)確認(rèn)兩側(cè)走行機(jī)車車輛后方可通過。
(3)不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具,不得在車輛底下和車輛兩側(cè)及線路股道上或有危險(xiǎn)處坐臥。
6、一切行動(dòng)聽指揮,團(tuán)結(jié)協(xié)作。
7、施工期間應(yīng)保證糖茶水供應(yīng),配備醫(yī)療急救,防暑藥品。
8、鋼軌搬運(yùn)裝運(yùn)必須使用專用工具,嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或肩扛,并不得拋擲。抬運(yùn)鋼軌的跳板表面有防滑設(shè)施,跨度不大于4m時(shí),中間加支撐,且坡度不陡于1:3,厚度≮65mm,寬度≮400mm。扛運(yùn)木枕宜1人1根,并有固定人員搭肩,抬運(yùn)砼枕宜4人1根。
(二)、行車安全
1、施工時(shí)不得超范圍準(zhǔn)備。
2、軌道電路必須由電務(wù)人員配合下進(jìn)行施工,作業(yè)工具必須加裝絕緣保護(hù),防止工具連電而影響行車信號(hào)。
3、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃,指派駐站聯(lián)絡(luò)員辦理登記要點(diǎn)申請手續(xù)。
4、施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后,必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間,并根據(jù)施工地點(diǎn)所在位置設(shè)置可靠防護(hù)后,方可指示開工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。
5、施工期間,施工單位應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系,施工地點(diǎn)與車站和調(diào)度所之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。
6、施工封鎖結(jié)束,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備己具有正常運(yùn)行條件,并與工務(wù)段有關(guān)人員共同確認(rèn)后,撤除防護(hù)信號(hào)并辦理消記手續(xù)。
(三)、材料堆碼
1、封鎖施工的材料、軌排堆放應(yīng)符合規(guī)定,不得侵入界限。
2、枕木分層堆碼時(shí)不要超出限高,采用加楔子、捆綁等措施進(jìn)行穩(wěn)固。
3、軌料裝車不得超限、超載、偏載,并綁扎牢固;車輛未停穩(wěn)前,不得進(jìn)行裝卸作業(yè),軌料堆碼在指定場地堆碼穩(wěn)固,不得侵入限界。
4、砼軌枕堆碼上下保持同位,且每層間在承軌槽處用小方木等支墊,支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm,不得超過14層。木枕人工堆碼不得超過10層。機(jī)械堆碼不得超過30層,每隔5到7層設(shè)置垂直方向的支墊木枕,便于機(jī)械吊裝。木枕堆放區(qū)有防火措施,并與生活區(qū)分開。
5、當(dāng)天換下的舊鋼軌撥至碴肩及時(shí)返還工務(wù)段,做到工完料凈。
(四)、施工防護(hù)
1、站內(nèi)及區(qū)間封鎖施工,按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)牌。設(shè)置專人看護(hù)。
2、封鎖施工及慢行,減速牌防護(hù)上注明規(guī)定的行車速度。設(shè)置專人看護(hù)。
3、確保行車和施工安全,必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù),不得進(jìn)行施工作業(yè),線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止撤除防護(hù),施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。
4、防護(hù)員必須由熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況,經(jīng)鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔(dān)任,一經(jīng)派定后不得隨意調(diào)換。
凡線間距不足規(guī)定時(shí),設(shè)置矮型(1m高)的移動(dòng)減速信號(hào)牌在移動(dòng)減速信號(hào)牌上,注明規(guī)定的慢行速度。
5、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí),作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)由線路工長(或班長)擔(dān)任,并設(shè)專人防護(hù)。工地設(shè)防護(hù)人員,車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,必要時(shí)在工地兩端設(shè)防護(hù)人員。防護(hù)人員應(yīng)使用通訊設(shè)備,還可采用列車接近自動(dòng)警報(bào)器。采用小型養(yǎng)路機(jī)械群封鎖線路作業(yè),按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
6、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系,與工地防護(hù)人員應(yīng)至少每3~5min通話一次,如聯(lián)系中斷,工地防護(hù)人員應(yīng)立即以停車信號(hào)防護(hù),并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè),機(jī)具下道,將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。
7、夜間施工時(shí)需要備足照明設(shè)施,警戒桿及警戒繩需要安裝反光標(biāo)識(shí)。
8、設(shè)置或撤除移動(dòng)停車信號(hào)的程序:
設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):
抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令—施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩,并展開停車信號(hào)進(jìn)行防護(hù)—設(shè)置施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—發(fā)出施工命令.
撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):
施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件—撤除施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—通知兩端防護(hù)人員撤掉響墩,收起停車手信號(hào),確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)—通知車站開通線路。
放行列車條件和線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn):
項(xiàng)目 | 列車限速 | 列車不限速 |
1、軌道盒內(nèi)及軌枕頭部道碴 | 不小于1/3 | 填滿,但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限;炎熱天氣應(yīng)嚴(yán)格控制扒開道床長度,午休時(shí)應(yīng)全部回填;無縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制,按其作業(yè)軌溫條件辦理 |
2、枕底道碴 | 串實(shí) | 搗固密實(shí) |
3、軌枕 | 每隔6根可空1根 | 均勻不缺 |
4、道釘或扣件 | 1、半徑小于或等于800m曲線地段,接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效 2、其他地段可每隔1根釘1根或每隔2根擰緊1根 | 道釘、扣件齊全有效,符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 |
5、接頭螺栓 | 每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè)) | 接頭螺栓齊全,扭距符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 |
6、鉤螺栓 | 每隔3根橋枕擰緊1根 | 每隔1根橋枕擰緊1根(按明橋面Ⅰ式布置,單根拆除護(hù)本時(shí),允許每隔3根橋枕擰緊1根) |
7、起道順坡(含墊碴) | 不小于200倍 | 臨時(shí)不小于200倍,收工時(shí)不小于400倍,容許速度大于120km/h的線路,順坡長度不小于起道高度的600倍,收工時(shí)不小于1200倍 |
8、凍害墊板時(shí)平臺(tái)兩端的順坡 | 不小于200倍 | 符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 |
項(xiàng)目 | 作業(yè)驗(yàn)收(mm) | 經(jīng)常保養(yǎng)(mm) | 臨時(shí)補(bǔ)修(mm) | |||||||||
160≥v>120正線 | 120≥v>100正線 | v≤100正線及到發(fā)線 | 其他站線 | 160≥v>120正線 | 120≥v>100正線 | v≤100正線及到發(fā)線 | 其他站線 | 160≥v>120正線 | 120≥v>100正線 | v≤100正線及到發(fā)線 | 其他站線 | |
軌距 | +4 -2 | +6 -2 | +6 -2 | +6 -2 | +6 -4 | +7 -4 | +8 -4 | +9 -4 | +8 -4 | +8 -4 | +9 -4 | +1 0 -4 |
水平 | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 11 |
高低 | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 11 |
軌向(高低) | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 11 |
三角坑? 緩和曲線 (曲線)直線和圓曲線 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 6 | 7 | 6 | 6 | 7 | 8 |
4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 9 | 10 |
線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下:
線路經(jīng)設(shè)備管理單位組織復(fù)查后開通,開通后組織整修并確認(rèn)線路已達(dá)規(guī)定要求并做好記錄后,方準(zhǔn)收工。
9、線路封鎖后,按照路局發(fā)施工計(jì)劃內(nèi)容,對道岔進(jìn)行鉤鎖以及釘固,鉤鎖時(shí)由車務(wù)段負(fù)責(zé)鉤鎖,釘固時(shí)由施工單位釘固,車務(wù)段派人現(xiàn)場監(jiān)控。道岔后線路安裝臨時(shí)車擋時(shí),車務(wù)段派人監(jiān)控,確定車擋位置。拆除線路時(shí),絕緣接頭位置由電務(wù)公司拆除,在拆除線路時(shí),由電務(wù)段派人監(jiān)控。
10、路基土方采用機(jī)械施工,施工時(shí)在既有路肩上安裝警戒桿,掛好警戒繩,設(shè)置專人指揮機(jī)械,做到一機(jī)一人看護(hù)。
(五)、安全管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)
1、組織成員
組? 長:曹軍(作業(yè)隊(duì)長)?
副組長:胡永久(作業(yè)隊(duì)副隊(duì)長)
成? 員:于厚文、劉春輝、張偉、郭廷敏、童明文
2、人員職責(zé)
① 作業(yè)隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)組:負(fù)責(zé)整個(gè)工程安全管理。
② 技術(shù)負(fù)責(zé)人:施工前制定安全措施,對各專業(yè)施工隊(duì)、各班組進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底,在施工過程中檢查安全措施的落實(shí)情況。
③ 物資負(fù)責(zé)人:施工前制定出物資設(shè)備安全管理細(xì)則,施工所用的物資設(shè)備安全管理落實(shí)到人,并在施工過程中檢查落實(shí)情況。
④ 安全負(fù)責(zé)人:施工前監(jiān)督其他各部門安全管理措施的制定,并在施工中檢查、監(jiān)督措施的落實(shí)情況,是安全管理的歸口管理部門。
⑤ 工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)人:對各主管部門所擬定的安全措施、安全管理細(xì)則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,保證施工生產(chǎn)安全的實(shí)施,并把各項(xiàng)安全措施落實(shí)到每個(gè)人身上。
⑥ 其它部門負(fù)責(zé)人:制定施工現(xiàn)場的防火等安全管理制定,并監(jiān)督、檢查落實(shí)。
(六)、施工生產(chǎn)安全管理制度
1、教育制度:參加本工程的全體職工,特別是三新人員都要進(jìn)行一次施工生產(chǎn)安全教育,提高職工的安全意識(shí),牢固樹立“安全第一,預(yù)防為主”的管理觀、操作觀和“目標(biāo)觀”,形成全員性的“目標(biāo)”為我,我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。
2、組織制度:建立三級(jí)安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu),指揮部安全監(jiān)察部,設(shè)有專職安全工程師;項(xiàng)目施工隊(duì)設(shè)立安全員,自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。
3、交底制度:各工序、部位工程施工前,應(yīng)及時(shí)對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底的施工安全防范交底,明確施工程序與要點(diǎn),找出安全隱患,制定科學(xué)可行的行車安全防護(hù)和施工安全防護(hù)措施,做到安全預(yù)控。其重點(diǎn)是做了鄰線作業(yè)的安全防護(hù)工作,建全和落實(shí)好對各項(xiàng)施工及各種設(shè)備操作、用電防火等具有針對性的安全保證措施。使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。
4、包保崗位責(zé)任制:結(jié)合本工程特點(diǎn)要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制,明確責(zé)任,把安全生產(chǎn)落實(shí)到每個(gè)人。
5、獎(jiǎng)罰制度:嚴(yán)格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》,嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè),服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮,對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎(jiǎng)金掛鉤的安全獎(jiǎng)懲制度,并及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲競現(xiàn)。
6、檢查制度:各級(jí)安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場,執(zhí)行“三檢”制并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢,施工隊(duì)日檢的定期檢查與各級(jí)安質(zhì)人員隨機(jī)抽查相結(jié)合的制度。
(七)、電纜等運(yùn)營設(shè)備安全保證措施
1、施工作業(yè)和開工前,施工單位必須與鐵路運(yùn)輸行車、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系,并簽定施工安全協(xié)議,施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查,會(huì)同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向,協(xié)商施工時(shí)的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管線和建筑物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排遷,需要防護(hù)的及時(shí)防護(hù)。
2、土方開挖前,在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識(shí),灑白灰線,按施工技術(shù)交底施工??侩x地下管線1.0m范圍內(nèi)挖土必須采用人工。人工作業(yè)也要逐層輕插淺挖,不用鐵鎬和尖工具硬刨。如發(fā)生意外,及時(shí)與產(chǎn)權(quán)和維修單位聯(lián)系,并積極配合采取措施,恢復(fù)使用。
3、對地面上不需排遷的管線、建筑物,施工時(shí)要仔細(xì)觀察。不能觸及和破壞,如需防護(hù)應(yīng)提前安排。
(八)、登消記措施
1)、施工前提前一天到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室在《行車設(shè)備施工登記薄》上填寫次日施工登記手續(xù)。填寫內(nèi)容包括(1)登記時(shí)間(年、月、日、時(shí)分);(2)施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項(xiàng)目、施工日期和時(shí)間、施工地點(diǎn)及影響范圍、行車條件、配合監(jiān)護(hù)單位等,如果點(diǎn)內(nèi)有工程列車進(jìn)入施工范圍也要將有關(guān)情況登記;(3)施工單位駐站員或登記員簽名;(4)車站值班員填寫施工地點(diǎn)命令號(hào),起止時(shí)分并簽名;(5)施工負(fù)責(zé)人簽名;(6)施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前,根據(jù)施工后設(shè)備狀況,登記開通時(shí)間范圍、開通條件(慢行速度、時(shí)間)等。開通列車慢行的,通過逐步提速后還要有恢復(fù)常速的確認(rèn);(7)車站值班員填寫開通命令號(hào)、時(shí)間并簽名。實(shí)行一點(diǎn)一登記,采用24小時(shí)制,每次施工的“請求施工
(慢行及封鎖)”、“承認(rèn)施工”、“施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通恢復(fù)
常速確認(rèn)”均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)(檢查)人的簽認(rèn)。每日施工(慢行及封鎖)前1小時(shí),由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案,通過車站值班員向列車調(diào)度申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令,并在“行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù),在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后,施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)備各項(xiàng)防護(hù)措施命令,然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。
2)、封鎖結(jié)束開通區(qū)間前、施工領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件,材料、機(jī)具是否撤出限界之外并且不侵入鄰線,工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間,然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令,再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上辦理消記手續(xù)后,由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。
3)、如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時(shí),施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員開通過車值班員報(bào)告列車調(diào)度員,同時(shí)組織力量盡快開通區(qū)間。
八、附圖附表
1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意圖
九、附表
人員配備表
序號(hào) | 人員 | 單位 | 數(shù)量 | 備注 |
1 | 管理人員 | 人 | 10 | |
2 | 線路工 | 人 | 10 | |
3 | 電工 | 人 | 1 | |
4 | 普工 | 人 | 200 | |
5 | 防護(hù)人員 | 人 | 10 | |
6 | 修理工 | 人 | 2 | |
7 | 司機(jī) | 人 | 2 |
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機(jī)具配備表
序號(hào) | 名稱 | 規(guī)格 | 單位 | 數(shù)量 |
1 | 鋸軌機(jī) | 內(nèi)燃 | 臺(tái) | 2 |
2 | 鉆眼機(jī) | 內(nèi)燃 | 臺(tái) | 4 |
3 | 串軌器 | 臺(tái) | 2 | |
4 | 吊軌車 | 臺(tái) | 4 | |
5 | 單軌小平板車 | 臺(tái) | 2 | |
6 | 齒條起道機(jī) | 臺(tái) | 20 | |
7 | 液壓起道機(jī) | 臺(tái) | 10 | |
8 | 勾鎖器 | 個(gè) | 4 | |
9 | 橇棍 | 根 | 200 | |
10 | 小型液壓搗固機(jī) | 組 | 2 | |
11 | 軌距尺 | 把 | 4 | |
12 | 方尺 | 把 | 4 | |
13 | 道釘錘 | 把 | 10 | |
14 | 道鎬 | 把 | 50 | |
15 | 抬杠 | 根 | 200 | |
16 | 抬筐 | 個(gè) | 200 | |
17 | 開口扳手 | 把 | 100 | |
18 | 篩子 | 個(gè) | 100 | |
19 | 耙子 | 個(gè) | 100 | |
20 | 鐵鍬 | 個(gè) | 180 | |
21 | 繩子 | 米 | 300 | |
22 | 螺栓松動(dòng)機(jī) | 臺(tái) | 4 | |
手提式振搗器 | 臺(tái) | 8 | ||
氧氣乙炔 | 套 | 4 |
材料配備表
序號(hào) | 名稱 | 單位 | 需要量 |
1 | 鋼軌50kg-25m | 根 | 4 |
2 | 縮短軌24.84m | 根 | 2 |
3 | Ⅱ型混凝土枕木 | 根 | 161 |
4 | 魚尾板50kg | 塊 | 56 |
5 | 魚尾螺栓帶帽(防松蓋型)50kg | 根 | 168 |
6 | 單層彈簧墊圈 | 個(gè) | 168 |
7 | 絕緣橡膠墊50kg | 塊 | 322 |
8 | 軌距擋板座2-4# | 塊 | 644 |
9 | 接頭軌距擋板50kg14-20# | 塊 | 40 |
10 | 中間軌距擋板50kg14-20# | 塊 | 604 |
11 | 彈條扣件50kgⅠ型? B型 | 根 | 40 |
12 | 彈條扣件50kgⅠ型? A型 | 根 | 604 |
13 | 平墊圈50kg | 個(gè) | 644 |
14 | Ⅰ級(jí)道碴 | m3 | 532 |
15 | 50-1/9左開道岔 | 組 | 2 |
16 | Ⅱ類木枕 | 根 | 100 |
17 | 曲線標(biāo) | 個(gè) | 1 |
18 | 曲線頭尾標(biāo) | 個(gè) | 4 |
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一、? 工程概述
1、編制范圍:溪田線施工便線XTK2+297.64-K2+800,沈丹乙線上行線K60+800-K63+800。
2、編制依據(jù):鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)圖紙《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+297.64~XT便ⅡK2+800線 路 平 面 圖》;《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+338.13~XT便ⅡK2+800 線 路 縱 斷 面 圖》
3、編制原則:堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧,優(yōu)化施工方案,確保既有鐵;路的運(yùn)輸安全和暢通。
4、工程概況
由于新建乙線在DK63+200處與既有乙線交叉,交叉位置高差
3.4m
,為保證乙線正常施工,需要將乙線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后施工新乙線。又由于溪田線Ⅰ次便線占用乙線Ⅲ便線線位,為保證本溪站整體施工工期要求,所以將溪田線及乙線同時(shí)轉(zhuǎn)便線運(yùn)行,然后拆除溪田線一次便線及既有乙線,新鋪乙線線路。
又由于既有乙線通過太子河大橋立體交叉換邊,因此在施工BDK62+800-BDK63+800處便線同時(shí)需要將K60+800處線路轉(zhuǎn)入本格線位。在DK63+500至DK63+800處將既有線路進(jìn)行撥移與乙線Ⅲ次便線連接。
既有沈丹乙線上行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為
378m
,緩和曲線長
120m
;沈丹乙線下行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為
500m
,緩和曲線長
100m
。上下行線軌型均為
60kg
,長軌,Ⅲ型混凝土枕,彈條Ⅱ型扣件,碎石道床,線路最大縱坡10.2‰。
既有溪田線XTK2+270—XTK2+800段線路曲線最小半徑為
400m
,軌型為
50kg
,S-2型混凝土枕,彈條Ⅰ型扣件,線路最大縱坡3.5‰。
新建乙線便線起點(diǎn)里程為沈丹乙線K62+800,終點(diǎn)里程為沈丹乙線K63+800,全長
1.0km
。便線最小半徑采用
510m
,緩和曲線長
90m
,最大縱坡7.5‰,限速
45km
//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,BDK63+100-BDK63+
200公里
處需要利用封鎖時(shí)間拆除溪田便線,然后落道,最大落道量
1.0m
。平面位置最大撥量
4.5m
。線路鋼軌采用
50kg
,扣件采用彈條Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用
0.35m
碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用4%單斜面,路基半寬
4.0m
,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬
0.4m
,溝深
0.6m
。水溝外側(cè)設(shè)
2.0m
平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。
溪田便線點(diǎn)里程XTBK2+297.64,終點(diǎn)里程XTBK2+800,全長
0.502km
,便線最小半徑采用
600m
,緩和曲線長
4
0m
,最小夾直線長
36.16m
,最大縱坡3.8‰。限速
45km
//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響,XTBK2+370-XTBK2+570需要落道,最大落道量
0.10m
。平面位置XTBK2+650處最大撥量
3.0m
。線路鋼軌采用
50kg
,扣件采用彈條Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用
0.35m
碎石道床,Ⅰ級(jí)道碴。路基面采用2%單斜面,路基半寬
4.0m
,路肩外側(cè)設(shè)置排水溝,溝寬
0.4m
,溝深
0.6m
。水溝外側(cè)設(shè)
2.0m
平臺(tái)。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。
在溪田線上插入L1號(hào)道岔,在上行線上插入L3號(hào)道岔,連接L1號(hào)與L3號(hào)道岔間渡線,撥移溪田線及上下行線與便線連接,拆除既有L1、L3號(hào)道岔及既有溪田線、上下行線。L3號(hào)道岔為50-1/12,L1號(hào)道岔為50-1/9單開道岔, L3號(hào)道岔位于沈丹乙線上行線BDK63+323.75,L1號(hào)道岔位于溪田線上XTBK2+438.38處。
二、主要工程數(shù)量
1、路基挖土:
3000m3
2、拆除線路:
0.80km
3、新鋪線路
50kg
:
0.60km
4、新鋪線路
60kg
:
0.40km
5、撥移線路:
0.60km
6、線路落道:
0.40km
7、鋪道碴:
2500m3
8、道床清篩:
2000m3
9、新鋪道岔:2組
三、組織機(jī)構(gòu)
1、指揮長:曹軍
2、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人:彭德軍
3、技術(shù)負(fù)責(zé)人:陳奮龍
4、安質(zhì)負(fù)責(zé)人:張偉
5、材料負(fù)責(zé)人:夏開斌
6、駐站聯(lián)絡(luò)員:郭廷敏
7、防護(hù)負(fù)責(zé)人:王邦義
8、防護(hù)員:蘇燕、付春華
9、施工人員:1000人
四、具體施工方案及方法
(一)插入L1號(hào)道岔及溪田線便線施工
1、施工方案
施工地點(diǎn):溪田線
2km
276m
-2km
800m
施工項(xiàng)目:拆除線路,撥移線路,新鋪線路,插入道岔,線路落道,清篩道床,路基挖方,大機(jī)搗固。
施工封鎖日期及時(shí)間:
2011年10月10日
18:30-
10月11日
6:30
施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。
施工內(nèi)容及影響范圍:
⑴.封鎖本溪站溪田線L3號(hào)道岔至進(jìn)站信號(hào)機(jī)XT間線路12小時(shí),同時(shí)封鎖本溪至小堡區(qū)間
2km
457m
-2km
800m
間線路12小時(shí)。在
2km
276m
-2km
800m
拆除線路,撥移線路,開挖路基土方,新鋪線路,線路落道,清篩道床,大機(jī)搗固。
⑵. 10日8:00封鎖L1岔后安全線,拆除線路,開挖路基土方,新鋪線路。
⑶施工結(jié)束后,開通新L1號(hào)、L3號(hào)道岔,L1號(hào)道岔為
50kg
-1/9左開道岔,直股與溪田線連接,曲股接安全線。
⑷.工程車、軌道車參加作業(yè),收舊軌料。
⑸.開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。
施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍
配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段,九局電務(wù)公司,沈陽工務(wù)機(jī)械段。
2、施工方法:
本次施工的主要目的是撥移溪田線與便線連接,同時(shí)拆除Ⅰ次溪田便線,開挖路基土方,新鋪乙線便線。
第一步:施工前準(zhǔn)備
1、土方施工
由于溪田線二次便線位于既有貨物站臺(tái)上,需要拆除既有站臺(tái),開挖土方。施工前在既有路肩上開挖探溝,探溝深
1.5m
,長度
15m
,沿線路方向每
50m
一道。探溝采用人工開挖,發(fā)現(xiàn)電纜等地下管線及時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)控人員進(jìn)行防護(hù),地下隱蔽物探明后,再開挖路基土方。路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,技術(shù)及時(shí)測量線路中樁,下達(dá)技術(shù)交底。
2、線路鋪設(shè)
溪田線L3號(hào)道岔至K2+600段線路直接按照設(shè)計(jì)線位鋪設(shè)。路基面驗(yàn)收合格后,開始攤鋪道碴,道碴采用機(jī)械攤鋪,碾壓,然后根據(jù)技術(shù)交底需要攤鋪高度采用人工找平。道碴鋪設(shè)完成后,開始散枕,枕木用鏟車運(yùn)至道床上,然后用人工擺正,排擺枕木時(shí),根據(jù)線路中樁掛好枕木邊線,然后根據(jù)每根鋼軌枕木數(shù)量排擺枕木。鋼軌采用人工布軌以及安裝扣件,軌縫通過測量軌溫進(jìn)行計(jì)算,按
12mm
預(yù)留。線路搗固采用小型液壓搗固機(jī)組進(jìn)行,同時(shí)使用軟軸搗固機(jī)、手提式搗固機(jī)配合,所有連接導(dǎo)線由電務(wù)公司進(jìn)行安裝。線路預(yù)鋪完成后,由建設(shè)單位進(jìn)行組織相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。合格后方準(zhǔn)進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。
3、道岔鋪設(shè)
L1、L3號(hào)道岔直接在本格岔位鋪設(shè),鋪設(shè)前將路基面清理整平,然后鋪設(shè)岔枕。岔枕按照編號(hào)順序布置,滑床板以及扣件均按照編號(hào)進(jìn)行安裝。道岔鋪設(shè)完成后,電務(wù)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī),并手搖進(jìn)行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)尖軌有不密貼或尖軌存在空吊板時(shí),及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。
第二步:封鎖施工
1、拆除線路
先拆除L1號(hào)道岔及安全線,然后將溪田線K2+276~K2+550間線路拆除。線路采用人工拆除,螺帽使用機(jī)械拆卸,扣件拆下后及時(shí)分類裝袋。魚尾板及魚尾螺栓拆下后均成套堆放保管。鋼軌拆除后人工用撬棍撥移至左側(cè)路肩堆放。枕木人工抬至線路左側(cè)路肩上,道床鏟車清除。拆除道岔時(shí),先將道岔架起,然后穿入滑到,安裝滑輪,將道岔整體橫移至線路右側(cè)路肩上。安全線拆除時(shí),將既有絕緣接頭位置由電務(wù)段進(jìn)行調(diào)整,然后拆除線路,施工路基土方,新鋪線路。拆除道岔及線路需要30分鐘。勞力280人。其中拆除線路200人,拆除道岔80人。配備鏟車2臺(tái),吊車2臺(tái)。
2、開挖路基土方,新鋪線路。
線路拆除后,使用6臺(tái)挖掘機(jī),30臺(tái)自卸汽車開挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520,全長
120m
,路基開挖平均寬度
8m
,平均深度
0.8m
,每臺(tái)挖掘機(jī)負(fù)責(zé)
20m
長,約125立土方,5車土。土方開挖需要120分鐘,每車土24分鐘。
土方施工完成后攤鋪道碴,道碴需用量600立,施工前用自卸汽車裝好,停在明山路上。道碴卸在路基面上后,使用鏟車攤鋪,根據(jù)道床面標(biāo)高,一次攤鋪到位。攤鋪道碴需要60分鐘。
軌排提前在線路左側(cè)預(yù)鋪完成,道床鋪設(shè)完成后,用吊車將軌排吊裝就位,然后及時(shí)回填道碴,搗固。軌排采用
50kg
-12.5m
。軌排吊裝需要60分鐘。
3、撥移線路、落道、清篩道床
XTK2+600~XTK2+800段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于
0.5m
采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于
1m
段采用穿滑道,墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?;腊惭b完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。本段曲線外股超高采用
10mm
。撥移線路,落道,整道,搗固需要120分鐘。勞力160人。
4、大機(jī)搗固
機(jī)搗車在施工封鎖后,由小堡站進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。溪田線需要一組機(jī)搗車。搗固時(shí)間60分鐘。
施工結(jié)束后溪田線
2km
500m
至沈丹乙線上行線
63km
283m
間便線開通后首列限
15km/h
,第二列限
25km/h
,至下次封鎖前限
45km/h
。
(二)上下行線封鎖施工
1、施工方案
施工地點(diǎn):沈丹乙線上、下行線
60km
800m
-63km
800m
施工項(xiàng)目:拆除線路,新鋪線路,撥移線路,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。
施工封鎖日期及時(shí)間:
2011年10月10日
21:30-11日4:30
施工等級(jí):Ⅲ級(jí)。
施工內(nèi)容及影響范圍:
(1)封鎖本溪站至威寧站區(qū)間上行
63km
195m
-60km
800m
間線路。
(2)封鎖威寧站至本溪站區(qū)間下行線
60km
800
-63km
534m
間線路。
(3)封鎖本溪站上行線進(jìn)站信號(hào)機(jī)XSAN至123號(hào)道岔間線路(不含123號(hào)道岔)
(4)封鎖本溪站下行線L7/L13號(hào)道岔至XSA間線路(不含道岔)。
(5)拆除線路,撥移線路,落道,轉(zhuǎn)便線,大機(jī)搗固。
(6)施工結(jié)束后,將上下行線轉(zhuǎn)便線行車。
(7)軌道車參加作業(yè),收舊軌料。
(8)開通前30分鐘,電務(wù)修改聯(lián)鎖。
施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍
配合單位:丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段、九局電務(wù)公司、沈陽工務(wù)機(jī)械段。
2、施工方法:
本次施工的主要目的將上、下行線轉(zhuǎn)便線行車,拆除既有上下行行線,拆除L3號(hào)道岔,施工本格上、下行路基及線路。
第一步:施工前準(zhǔn)備
1、拆除既有涵洞,填筑土方,新鋪線路。
既有溪田線上K63+400處小橋需要拆除,然后將河道清淤,安裝直徑
1.2m
涵管。將上行線小橋擋碴塊鑿除,并在橋下安裝直徑
1.2m
涵管。在溪田線外側(cè),對應(yīng)上行線里程K63+339處將涵洞集水井鑿除,用滲水土回填壓實(shí)。小橋及涵洞處理完成后及時(shí)填筑路基土方,然后新鋪線路。最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。
第二步:封鎖施工
1、撥移線路、落道、清篩道床
上、下行線K60+900~K61+000段與K63+500~K63+600段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于
0.5m
采用人工使用撬棍直接撥移,撥量大于
1m
段采用穿滑道上墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后,將既有道床人工耙平,達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后,在枕木空內(nèi)穿入滑道,然后用起道機(jī)將線路架起,在滑道上墊好魚尾板,魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?;腊惭b完成后,施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥,然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁,撥道時(shí)由技術(shù)人員配合,利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁,工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬,工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后,及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固,同時(shí)線路長平,長直,高低,水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。由于上下行線路同時(shí)撥移,所以撥移線路,落道,整道,需要240分鐘。勞力400人。
2、大機(jī)搗固
在
10月9日
、10日兩天將大機(jī)搗放入DK61+100至DK63+000間上下行線路,將新鋪線路進(jìn)行搗固,搗固完成后機(jī)搗車停留在新鋪線路內(nèi)。在
10月10日
至
10月11日
,機(jī)搗車在施工封鎖后,經(jīng)上、下行線分別進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留,線路撥移及鋪設(shè)完成后,及時(shí)進(jìn)行搗固。主要搗固兩側(cè)轉(zhuǎn)線頭處線路及K63+000至K63+300間新鋪線路。上、下行線搗固完成后機(jī)搗車經(jīng)123號(hào)道岔及L7/L13號(hào)道岔進(jìn)入本溪站。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路,并做好檢查記錄。上下行線需要兩組機(jī)搗車。搗固時(shí)間需要1小時(shí)。
上、下行線
60km
800至63km800開通后首列限
15km/h
,1小時(shí)內(nèi)限
25km/h
,2小時(shí)內(nèi)限
35km/h
,至下次封鎖前限
45km/h
。
五、安全措施
(一)、人身安全
1、在施工前必須成立施工安全組織機(jī)構(gòu)。
2、由作業(yè)隊(duì)長擔(dān)任現(xiàn)場總指揮(施工負(fù)責(zé)人),同時(shí)按任務(wù)劃分地段和施工程序劃分小組,并指派專人負(fù)責(zé),明確任務(wù),明確安全責(zé)任。
3、對參與作業(yè)人員進(jìn)行施工教育,做到“四明確”,即明確施工步驟;明確施工安全技術(shù)措施;明確責(zé)任范圍:明確責(zé)任分工。
4、特殊工種要持證上崗。
5、施工人員應(yīng)遵守下列規(guī)定:
(1)不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于
5米
的兩線間行走,所持料具不得侵入建筑限界(距線路中心
2.44米
)
(2)橫越線路時(shí),應(yīng)確認(rèn)兩側(cè)走行機(jī)車車輛后方可通過。
(3)不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具,不得在車輛底下和車輛兩側(cè)及線路股道上或有危險(xiǎn)處坐臥。
6、一切行動(dòng)聽指揮,團(tuán)結(jié)協(xié)作。
7、施工期間應(yīng)保證糖茶水供應(yīng),配備醫(yī)療急救,防暑藥品。
8、鋼軌搬運(yùn)裝運(yùn)必須使用專用工具,嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或肩扛,并不得拋擲。抬運(yùn)鋼軌的跳板表面有防滑設(shè)施,跨度不大于
4m
時(shí),中間加支撐,且坡度不陡于1:3,厚度≮
65mm
,寬度≮
400mm
??高\(yùn)木枕宜1人1根,并有固定人員搭肩,抬運(yùn)砼枕宜4人1根。
(二)、行車安全
1、施工時(shí)不得超范圍準(zhǔn)備。
2、軌道電路必須由電務(wù)人員配合下進(jìn)行施工,作業(yè)工具必須加裝絕緣保護(hù),防止工具連電而影響行車信號(hào)。
3、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃,指派駐站聯(lián)絡(luò)員辦理登記要點(diǎn)申請手續(xù)。
4、施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后,必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間,并根據(jù)施工地點(diǎn)所在位置設(shè)置可靠防護(hù)后,方可指示開工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。
5、施工期間,施工單位應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系,施工地點(diǎn)與車站和調(diào)度所之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。
6、施工封鎖結(jié)束,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備己具有正常運(yùn)行條件,并與工務(wù)段有關(guān)人員共同確認(rèn)后,撤除防護(hù)信號(hào)并辦理消記手續(xù)。
(三)、材料堆碼
1、封鎖施工的材料、軌排堆放應(yīng)符合規(guī)定,不得侵入界限。
2、枕木分層堆碼時(shí)不要超出限高,采用加楔子、捆綁等措施進(jìn)行穩(wěn)固。
3、軌料裝車不得超限、超載、偏載,并綁扎牢固;車輛未停穩(wěn)前,不得進(jìn)行裝卸作業(yè),軌料堆碼在指定場地堆碼穩(wěn)固,不得侵入限界。
4、砼軌枕堆碼上下保持同位,且每層間在承軌槽處用小方木等支墊,支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面
20mm
,不得超過14層。木枕人工堆碼不得超過10層。機(jī)械堆碼不得超過30層,每隔5到7層設(shè)置垂直方向的支墊木枕,便于機(jī)械吊裝。木枕堆放區(qū)有防火措施,并與生活區(qū)分開。
5、當(dāng)天換下的舊鋼軌撥至碴肩及時(shí)返還工務(wù)段,做到工完料凈。
(四)、施工防護(hù)
1、站內(nèi)及區(qū)間封鎖施工,按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)牌。設(shè)置專人看護(hù)。
2、封鎖施工及慢行,減速牌防護(hù)上注明規(guī)定的行車速度。設(shè)置專人看護(hù)。
3、確保行車和施工安全,必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù),不得進(jìn)行施工作業(yè),線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止撤除防護(hù),施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。
4、防護(hù)員必須由熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況,經(jīng)鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔(dān)任,一經(jīng)派定后不得隨意調(diào)換。
凡線間距不足規(guī)定時(shí),設(shè)置矮型(
1m
高)的移動(dòng)減速信號(hào)牌在移動(dòng)減速信號(hào)牌上,注明規(guī)定的慢行速度。
5、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí),作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)由線路工長(或班長)擔(dān)任,并設(shè)專人防護(hù)。工地設(shè)防護(hù)人員,車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,必要時(shí)在工地兩端設(shè)防護(hù)人員。防護(hù)人員應(yīng)使用通訊設(shè)備,還可采用列車接近自動(dòng)警報(bào)器。采用小型養(yǎng)路機(jī)械群封鎖線路作業(yè),按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
6、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系,與工地防護(hù)人員應(yīng)至少每3~5min通話一次,如聯(lián)系中斷,工地防護(hù)人員應(yīng)立即以停車信號(hào)防護(hù),并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè),機(jī)具下道,將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。
7、夜間施工時(shí)需要備足照明設(shè)施,警戒桿及警戒繩需要安裝反光標(biāo)識(shí)。
8、設(shè)置或撤除移動(dòng)停車信號(hào)的程序:
設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):
抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令—施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩,并展開停車信號(hào)進(jìn)行防護(hù)—設(shè)置施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—發(fā)出施工命令.
撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí):
施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件—撤除施工地段兩端的移動(dòng)停車信號(hào)—通知兩端防護(hù)人員撤掉響墩,收起停車手信號(hào),確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)—通知車站開通線路。
放行列車條件和線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn):
項(xiàng)目 | 列車限速 | 列車不限速 |
1、軌道盒內(nèi)及軌枕頭部道碴 | 不小于1/3 | 填滿,但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限;炎熱天氣應(yīng)嚴(yán)格控制扒開道床長度,午休時(shí)應(yīng)全部回填;無縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制,按其作業(yè)軌溫條件辦理 |
2、枕底道碴 | 串實(shí) | 搗固密實(shí) |
3、軌枕 | 每隔6根可空1根 | 均勻不缺 |
4、道釘或扣件 | 1、半徑小于或等于 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?800m ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?曲線地段,接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2、其他地段可每隔1根釘1根或每隔2根擰緊1根 | 道釘、扣件齊全有效,符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 |
5、接頭螺栓 | 每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè)) | 接頭螺栓齊全,扭距符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 |
6、鉤螺栓 | 每隔3根橋枕擰緊1根 | 每隔1根橋枕擰緊1根(按明橋面Ⅰ式布置,單根拆除護(hù)本時(shí),允許每隔3根橋枕擰緊1根) |
7、起道順坡(含墊碴) | 不小于200倍 | 臨時(shí)不小于200倍,收工時(shí)不小于400倍,容許速度大于 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?120km/h ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?的線路,順坡長度不小于起道高度的600倍,收工時(shí)不小于1200倍 |
8、凍害墊板時(shí)平臺(tái)兩端的順坡 | 不小于200倍 | 符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 |
項(xiàng)目 | 作業(yè)驗(yàn)收(mm) | 經(jīng)常保養(yǎng)(mm) | 臨時(shí)補(bǔ)修(mm) | |||||||||
160≥v>120正線 | 120≥v>100正線 | v≤100正線及到發(fā)線 | 其他站線 | 160≥v>120正線 | 120≥v>100正線 | v≤100正線及到發(fā)線 | 其他站線 | 160≥v>120正線 | 120≥v>100正線 | v≤100正線及到發(fā)線 | 其他站線 | |
軌距 | +4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2 | +6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2 | +6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2 | +6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-2 | +6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 | +7 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 | +8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 | +9 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 | +8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 | +8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 | +9 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 | +1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?0 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-4 |
水平 | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 11 |
高低 | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 11 |
軌向(高低) | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 11 |
三角坑? 緩和曲線 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(曲線)直線和圓曲線 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 6 | 7 | 6 | 6 | 7 | 8 |
4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 9 | 10 |
線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下:
線路經(jīng)設(shè)備管理單位組織復(fù)查后開通,開通后組織整修并確認(rèn)線路已達(dá)規(guī)定要求并做好記錄后,方準(zhǔn)收工。
9、線路封鎖后,按照路局發(fā)施工計(jì)劃內(nèi)容,對道岔進(jìn)行鉤鎖以及釘固,鉤鎖時(shí)由車務(wù)段負(fù)責(zé)鉤鎖,釘固時(shí)由施工單位釘固,車務(wù)段派人現(xiàn)場監(jiān)控。道岔后線路安裝臨時(shí)車擋時(shí),車務(wù)段派人監(jiān)控,確定車擋位置。拆除線路時(shí),絕緣接頭位置由電務(wù)公司拆除,在拆除線路時(shí),由電務(wù)段派人監(jiān)控。
10、路基土方采用機(jī)械施工,施工時(shí)在既有路肩上安裝警戒桿,掛好警戒繩,設(shè)置專人指揮機(jī)械,做到一機(jī)一人看護(hù)。
(五)、安全管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)
1、組織成員
組? 長:曹軍(作業(yè)隊(duì)長)
副組長:胡永久(作業(yè)隊(duì)副隊(duì)長)
成? 員:于厚文、劉春輝、張偉、郭廷敏、童明文
2、人員職責(zé)
① 作業(yè)隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)組:負(fù)責(zé)整個(gè)工程安全管理。
② 技術(shù)負(fù)責(zé)人:施工前制定安全措施,對各專業(yè)施工隊(duì)、各班組進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底,在施工過程中檢查安全措施的落實(shí)情況。
③ 物資負(fù)責(zé)人:施工前制定出物資設(shè)備安全管理細(xì)則,施工所用的物資設(shè)備安全管理落實(shí)到人,并在施工過程中檢查落實(shí)情況。
④ 安全負(fù)責(zé)人:施工前監(jiān)督其他各部門安全管理措施的制定,并在施工中檢查、監(jiān)督措施的落實(shí)情況,是安全管理的歸口管理部門。
⑤ 工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)人:對各主管部門所擬定的安全措施、安全管理細(xì)則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,保證施工生產(chǎn)安全的實(shí)施,并把各項(xiàng)安全措施落實(shí)到每個(gè)人身上。
⑥ 其它部門負(fù)責(zé)人:制定施工現(xiàn)場的防火等安全管理制定,并監(jiān)督、檢查落實(shí)。
(六)、施工生產(chǎn)安全管理制度
1、教育制度:參加本工程的全體職工,特別是三新人員都要進(jìn)行一次施工生產(chǎn)安全教育,提高職工的安全意識(shí),牢固樹立“安全第一,預(yù)防為主”的管理觀、操作觀和“目標(biāo)觀”,形成全員性的“目標(biāo)”為我,我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。
2、組織制度:建立三級(jí)安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu),指揮部安全監(jiān)察部,設(shè)有專職安全工程師;項(xiàng)目施工隊(duì)設(shè)立安全員,自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。
3、交底制度:各工序、部位工程施工前,應(yīng)及時(shí)對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底的施工安全防范交底,明確施工程序與要點(diǎn),找出安全隱患,制定科學(xué)可行的行車安全防護(hù)和施工安全防護(hù)措施,做到安全預(yù)控。其重點(diǎn)是做了鄰線作業(yè)的安全防護(hù)工作,建全和落實(shí)好對各項(xiàng)施工及各種設(shè)備操作、用電防火等具有針對性的安全保證措施。使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。
4、包保崗位責(zé)任制:結(jié)合本工程特點(diǎn)要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制,明確責(zé)任,把安全生產(chǎn)落實(shí)到每個(gè)人。
5、獎(jiǎng)罰制度:嚴(yán)格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》,嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè),服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮,對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎(jiǎng)金掛鉤的安全獎(jiǎng)懲制度,并及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲競現(xiàn)。
6、檢查制度:各級(jí)安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場,執(zhí)行“三檢”制并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢,施工隊(duì)日檢的定期檢查與各級(jí)安質(zhì)人員隨機(jī)抽查相結(jié)合的制度。
(七)、電纜等運(yùn)營設(shè)備安全保證措施
1、施工作業(yè)和開工前,施工單位必須與鐵路運(yùn)輸行車、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系,并簽定施工安全協(xié)議,施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查,會(huì)同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向,協(xié)商施工時(shí)的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管線和建筑物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排遷,需要防護(hù)的及時(shí)防護(hù)。
2、土方開挖前,在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識(shí),灑白灰線,按施工技術(shù)交底施工??侩x地下管線
1.0m
范圍內(nèi)挖土必須采用人工。人工作業(yè)也要逐層輕插淺挖,不用鐵鎬和尖工具硬刨。如發(fā)生意外,及時(shí)與產(chǎn)權(quán)和維修單位聯(lián)系,并積極配合采取措施,恢復(fù)使用。
3、對地面上不需排遷的管線、建筑物,施工時(shí)要仔細(xì)觀察。不能觸及和破壞,如需防護(hù)應(yīng)提前安排。
(八)、登消記措施
1)、施工前提前一天到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室在《行車設(shè)備施工登記薄》上填寫次日施工登記手續(xù)。填寫內(nèi)容包括(1)登記時(shí)間(年、月、日、時(shí)分);(2)施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項(xiàng)目、施工日期和時(shí)間、施工地點(diǎn)及影響范圍、行車條件、配合監(jiān)護(hù)單位等,如果點(diǎn)內(nèi)有工程列車進(jìn)入施工范圍也要將有關(guān)情況登記;(3)施工單位駐站員或登記員簽名;(4)車站值班員填寫施工地點(diǎn)命令號(hào),起止時(shí)分并簽名;(5)施工負(fù)責(zé)人簽名;(6)施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前,根據(jù)施工后設(shè)備狀況,登記開通時(shí)間范圍、開通條件(慢行速度、時(shí)間)等。開通列車慢行的,通過逐步提速后還要有恢復(fù)常速的確認(rèn);(7)車站值班員填寫開通命令號(hào)、時(shí)間并簽名。實(shí)行一點(diǎn)一登記,采用24小時(shí)制,每次施工的“請求施工
(慢行及封鎖)”、“承認(rèn)施工”、“施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通恢復(fù)
常速確認(rèn)”均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)(檢查)人的簽認(rèn)。每日施工(慢行及封鎖)前1小時(shí),由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案,通過車站值班員向列車調(diào)度申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令,并在“行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù),在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后,施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)備各項(xiàng)防護(hù)措施命令,然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。
2)、封鎖結(jié)束開通區(qū)間前、施工領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件,材料、機(jī)具是否撤出限界之外并且不侵入鄰線,工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間,然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令,再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上辦理消記手續(xù)后,由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。
3)、如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時(shí),施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員開通過車值班員報(bào)告列車調(diào)度員,同時(shí)組織力量盡快開通區(qū)間。
八、附圖附表
1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意圖
九、附表
人員配備表
序號(hào) | 人員 | 單位 | 數(shù)量 | 備注 |
1 | 管理人員 | 人 | 10 | ? |
2 | 線路工 | 人 | 10 | ? |
3 | 電工 | 人 | 1 | ? |
4 | 普工 | 人 | 200 | ? |
5 | 防護(hù)人員 | 人 | 10 | ? |
6 | 修理工 | 人 | 2 | ? |
7 | 司機(jī) | 人 | 2 | ? |
機(jī)具配備表
序號(hào) | 名稱 | 規(guī)格 | 單位 | 數(shù)量 |
1 | 鋸軌機(jī) | 內(nèi)燃 | 臺(tái) | 2 |
2 | 鉆眼機(jī) | 內(nèi)燃 | 臺(tái) | 4 |
3 | 串軌器 | ? | 臺(tái) | 2 |
4 | 吊軌車 | ? | 臺(tái) | 4 |
5 | 單軌小平板車 | ? | 臺(tái) | 2 |
6 | 齒條起道機(jī) | ? | 臺(tái) | 20 |
7 | 液壓起道機(jī) | ? | 臺(tái) | 10 |
8 | 勾鎖器 | ? | 個(gè) | 4 |
9 | 橇棍 | ? | 根 | 200 |
10 | 小型液壓搗固機(jī) | ? | 組 | 2 |
11 | 軌距尺 | ? | 把 | 4 |
12 | 方尺 | ? | 把 | 4 |
13 | 道釘錘 | ? | 把 | 10 |
14 | 道鎬 | ? | 把 | 50 |
15 | 抬杠 | ? | 根 | 200 |
16 | 抬筐 | ? | 個(gè) | 200 |
17 | 開口扳手 | ? | 把 | 100 |
18 | 篩子 | ? | 個(gè) | 100 |
19 | 耙子 | ? | 個(gè) | 100 |
20 | 鐵鍬 | ? | 個(gè) | 180 |
21 | 繩子 | ? | 米 | 300 |
22 | 螺栓松動(dòng)機(jī) | ? | 臺(tái) | 4 |
? | 手提式振搗器 | ? | 臺(tái) | 8 |
? | 氧氣乙炔 | ? | 套 | 4 |
材料配備表
序號(hào) | 名稱 | 單位 | 需要量 |
1 | 鋼軌 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?-25m | 根 | 4 |
2 | 縮短軌 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?24.84m | 根 | 2 |
3 | Ⅱ型混凝土枕木 | 根 | 161 |
4 | 魚尾板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg | 塊 | 56 |
5 | 魚尾螺栓帶帽(防松蓋型) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg | 根 | 168 |
6 | 單層彈簧墊圈 | 個(gè) | 168 |
7 | 絕緣橡膠墊 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg | 塊 | 322 |
8 | 軌距擋板座2-4# | 塊 | 644 |
9 | 接頭軌距擋板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?14-20# | 塊 | 40 |
10 | 中間軌距擋板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?14-20# | 塊 | 604 |
11 | 彈條扣件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Ⅰ型? B型 | 根 | 40 |
12 | 彈條扣件 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Ⅰ型? A型 | 根 | 604 |
13 | 平墊圈 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?50kg | 個(gè) | 644 |
14 | Ⅰ級(jí)道碴 | m3 | 532 |
15 | 50-1/9左開道岔 | 組 | 2 |
16 | Ⅱ類木枕 | 根 | 100 |
17 | 曲線標(biāo) | 個(gè) | 1 |
18 | 曲線頭尾標(biāo) | 個(gè) | 4 |