（2）盾構機進出洞門（反力架的強度、盾構機自身的旋轉、加固區(qū)的加固強度）
（3）起重作業(yè)（工作井口處管片泥土的垂直運輸，上下交叉作業(yè)）
（4）洞內軌道運輸（人員與車輛分道并進行隔離、洞內二次注漿人員防護）
（5）管片拼裝（聯接螺栓是否上緊）
（6）10KV高壓線（防觸電）
（7）盾構機穿越地下障礙物（高層或重要建筑、構筑物、煤氣、水、電、通訊等管網）
（8）盾尾注漿壓力及量的控制（防止地面凸凹）
（9）施工通道的設置
（10）門吊運轉作業(yè)
（11）洞內動火管理
????? （2）礦山法的重大危險源：襯砌支護。
????? 危害表現：相鄰建（構）筑或地表變形嚴重或圍巖坍塌或地下涌水。
???? 礦山法施工安全隱患
????? 礦山法施工安全隱患主要表現以下六種類型：
????? 第一類：地下涌水
????? 主要原因：地下水位高，地下水壓力大。
????? 第二類：隧道開挖時冒頂片幫
????? 主要原因：地層結構松散、含軟弱砂夾層等不良地質狀況。
????? 第三類：地表沉陷和相鄰建筑物變形
????? 主要原因：襯砌背后的建筑空隙填充不密實等因素。
????? 第四類：支護結構失效
????? 主要原因：設計方案考慮不周，支護結構選型或支設不當。
????? 第五類：隧道通風不足導致中毒窒息
????? 主要原因：通風設備選型不當，通風管路堵塞、破損。
????? 第六類：觸電事故等其它因素
????? 主要原因：未使用安全電壓，漏電保護設置不當。
（3）明挖法的重大危險源：深基坑。
????? 危害表現：相鄰建（構）筑變形或基坑壁坍塌。
（4）明挖車站施工的重大危險源：高大模板
????? 危害表現：支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。
???? （5）起重設備：塔吊或龍門吊
????? 危害表現：塔吊折臂或倒塔，龍門吊傾斜事故。
四、地鐵工程風險規(guī)避措施
??? 依照《建設工程安全管理條例》和《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》，完善有專業(yè)針對性的專項施工安全管理辦法；按照工程在地政府現行的《建筑工程深基坑施工安全管理暫行辦法》、《建設工程高（大）模板施工安全管理暫行辦法》、《建筑施工起重機械設備安全管理暫行規(guī)定》，對地鐵施工的深基坑、高（大）模板、起重機械設備進行安全管理。同時，還要進一步完善相應的管理辦法、制度和標準：
1．建立和實行工程風險管理制度。這種風險管理包括辨識分析、風險評估和風險控制，內容涉及探明風險源、分析風險因素、根據事故發(fā)生可能性和影響大小評估工程風險等級，以及建立監(jiān)測系統(tǒng)，采取預防措施規(guī)避或轉移風險等。
2．制定《地鐵工程施工安全監(jiān)督管理暫行規(guī)定》。借鑒建筑工地的深基坑管理辦法，進行暗挖工程施工方案評估，加強安全監(jiān)測。同時，積極構建專家參與的中介安全服務平臺，充分發(fā)揮社會安全中介機構或專家的力量，按照建設部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》，施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案，邀請專家對方案進行咨詢評估。同時，必須加強對地鐵施工現場沿線道路及相鄰建（構）筑物的安全監(jiān)測。通過該規(guī)定的實施，從制度的建立來保障地鐵工程的安全施工。
?3．編制企業(yè)《地鐵工程暗挖施工安全技術標準》。鑒于當前尚無國家性的關于地鐵暗挖工程施工安全技術標準，可借鑒北京、上海、沈陽等地的地鐵工程安全管理的有益做法，根據工程的水文地質情況、建筑物的基礎形式、沿線的地下管網分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等，建立和完善地鐵工程施工安全的企業(yè)標準，為地鐵工程施工安全管理提供技術保障。
???? 4．充分發(fā)揮社會技術資源。與工程所在地地鐵工程施工安全專家組保持聯系，針對地鐵工程施工專業(yè)性強，施工難度大，危險源隱蔽的特點，可聘請在地鐵設計、施工、監(jiān)理領域有豐富經驗的專家作為專家組成員，參加地鐵工程施工安全重大技術方案的會審和論證，參與相關技術標準的制定，參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動，進而起到地鐵施工安全管理的專家?guī)熳饔谩?br /> 5．在地鐵施工工地安裝安全風險遠程監(jiān)控系統(tǒng)。在所有的地鐵施工工地尤其是在各風險點都安裝攝像頭，利用計算機網絡系統(tǒng)對工地進行24小時監(jiān)控，并設立四級風險警報，一旦發(fā)現問題，信息會立刻反饋到控制平臺，便于及時有效發(fā)現安全隱患。項目經理部、子（分）公司或集團公司，通過網絡實行遠程監(jiān)控。若地鐵施工工地圍檔不規(guī)范對交通造成影響、施工組織不當、施工存在安全隱患、工地發(fā)生事故或者在工地發(fā)生治安事件，相關管理人員在辦公室內就可以實時掌握現場情況，能夠立即要求施工單位采取措施整改解決?！?br /> 6．制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應急預案》。制定行之有效的應急救援預案，做到超前預想，提前防范；發(fā)生事故，可防止事故進一步擴大，最大限度地挽救生命和財產的安全。同時，可成立常設的搶險專家組，并定期組織演練。
? 地鐵施工的五條原則﹕
　　一是建立一系列的安全規(guī)章制度﹐強化各級安全管理職責﹐明確各級安全管理的責任。
　　二是實施重要技術方案業(yè)主審批制﹐未經論證﹑審批的方案不得開工﹐並在安全措施上加大投入﹐進一步提升設計對安全的把關。
　　三是加強對地鐵施工及周邊建筑物監(jiān)測﹐對管網的監(jiān)測數據進行動態(tài)控制﹐建立動態(tài)數據控制網絡。
　　四是嚴格實施風險源控制﹐加大對風險源的投入和控制力度﹔健全風險源管理制度﹐將地鐵二號線所有的風險源進行梳理並制定相應的預案和措施﹐實施動態(tài)的安全管理檢查﹔進一步明確業(yè)主﹑設計﹑監(jiān)理﹑施工在安全管理方面的責任。
　　五是對發(fā)生事故的責任弄清查明﹐用行政和經濟的措施追究相關責任人的責任﹔進一步提高對施工方在安全管理方面考核的比重﹐對于施工方造成的事故嚴肅查處。
穩(wěn)定降水作業(yè)是地鐵施工安全的重要保證，應針對供電線路易發(fā)突然停電事故的實際情況，配備備用發(fā)電機，確保停電后能夠立即啟動自備發(fā)電機，恢復降水施工。
地鐵施工過程中對線路及沿線兩側建筑物傾斜和沉降、道路及各種管
線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺位移、隧道收斂及拱頂下沉等進行及時的監(jiān)測、分析和信息反饋,
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