一、工程簡(jiǎn)況
??????? 十一經(jīng)路立交橋共有6處上跨京山鐵路及京山三線鐵路，其中A、B、D線上跨京山鐵路，與京山鐵路在現(xiàn)狀十一經(jīng)路橋位置相交（K141里程樁東587.4米處），鐵路位置軌頂高程為3.740m； S線在現(xiàn)狀十一經(jīng)路地道處與京山鐵路三線 (K3+461)相交，軌頂高程為3.930m；東縱線位為沿京山三線兩側(cè)上下行，并且有一條線跨越京山三線（K4+430），軌頂高程為3.680m；小張貴莊立交有一條D線匝道跨越京山三線（K4+290），軌頂高程為3.610m，另外地面輔道有兩處通過(guò)地道箱體下穿京山三線，兩座地道位于現(xiàn)有小張貴莊路平交道口兩側(cè)。
??????? 二、安全技術(shù)方案
??????? 十一經(jīng)路立交橋與鐵路相關(guān)的施工內(nèi)容為鉆孔樁42根，承臺(tái)19個(gè)，墩柱19個(gè)，預(yù)制架設(shè)箱梁43片，其中京山鐵路在下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)需修臨時(shí)平交道，平交道寬度6米，可供下部施工時(shí)的車(chē)輛及機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)。
??????? 跨京山三線鐵路由于在兩側(cè)，不需要搭設(shè)平交道，對(duì)鐵路影響較小，在距鐵路3米以內(nèi)花管壓漿及打入工字鋼，即可進(jìn)行施工。
??????? 鉆孔樁施工：旋挖鉆雖施工進(jìn)度快，但由于施工時(shí)對(duì)鐵路影響較大，且由于場(chǎng)地限制，泥漿堆放困難，因此采用正循環(huán)鉆機(jī)施工，砼采用導(dǎo)管水下灌注，泥漿運(yùn)輸車(chē)及砼罐車(chē)可從臨時(shí)平交道口進(jìn)出。
??????? 1、架梁施工
??????? （1）檢查架橋機(jī)各運(yùn)動(dòng)部位安全裝置是否安全可靠，靈敏，如有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整調(diào)整更換、修理。
??????? （2）檢查架橋機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件部位潤(rùn)滑情況，按要求加注潤(rùn)滑油（脂）。
??????? （3）檢查液壓系統(tǒng)各動(dòng)作部件動(dòng)作可靠性。
??????? （4）檢查各電器、電機(jī)等 部位動(dòng)作可靠性。
??????? （5）檢查機(jī)械結(jié)構(gòu)部件可靠性。
??????? （6）架橋機(jī)必須經(jīng)過(guò)空載調(diào)試、靜動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)后方投入使用。
??????? （7）架梁人員應(yīng)遵守《安全操作規(guī)程》。
??????? （8）架橋隊(duì)人員必須定崗定員，沒(méi)有特殊情況，不準(zhǔn)隨意更換崗、人，尤其是前支架上作業(yè)人員。
??????? （9）架橋隊(duì)人員必須服從隊(duì)長(zhǎng)、班長(zhǎng)指揮，實(shí)行下級(jí)上級(jí)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)、匯報(bào)制，不越級(jí)指揮。
??????? 2、橋面系及護(hù)欄施工
??????? 對(duì)于箱梁橫隔板濕接縫施工時(shí)，采用掛欄進(jìn)行施工，施工時(shí)要集中力量，縮短施工時(shí)間，減少對(duì)鐵路的影響，對(duì)于橋面板濕接縫在鋼筋安裝前已將模板已從箱梁上部安裝結(jié)束，對(duì)于鐵路不會(huì)產(chǎn)生太大影響，如拆除濕接縫對(duì)鐵路的影響較大，為了減少對(duì)鐵路的影響，在施工時(shí)采用4mm的鋼板做為底模，不再拆除。
??????? 3、地道橋施工前對(duì)線路的加固方法
??????? 在進(jìn)行地道橋框架頂進(jìn)前先進(jìn)行線路加固，加固長(zhǎng)度為52米，采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法?？v梁采用40b工字鋼3根一組，橫梁亦采用工字鋼I40b，加固段軌枕全部應(yīng)換成長(zhǎng)木枕（22*28*320cm），并在軌底增設(shè)墊板，以加固軌面。
??????? 橫梁工字鋼（40b）隨機(jī)進(jìn)進(jìn)度加長(zhǎng)，工字鋼拼接采用20mm厚鋼板，確保每側(cè)與工字鋼搭接長(zhǎng)度450mm，采用6孔M20普通螺栓，孔徑加墊圈（工字鋼拼接示意圖如下），并保證框架外側(cè)橫梁延伸到前端抗移樁冠梁上。
??????? 縱梁與橫梁之間加設(shè)絕緣膠墊，以減少對(duì)電氣信號(hào)的干擾。設(shè)計(jì)限速為30km/h。
??????? （1）換枕木：加固前先要慢行，將線路砼枕?yè)Q為木枕，抽換采用六換一，抽換范圍滿足加固長(zhǎng)度要求，換后木枕振搗密實(shí)后，再抽換相鄰的鋼筋砼枕。抽換時(shí)線路從應(yīng)于框架構(gòu)中線部位，向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，抽換后對(duì)線路進(jìn)行全面檢查，必須符合軌道施工的要求。
??????? （2）鋪設(shè)吊軌：組裝形式3-5-3扣設(shè)吊軌，鋼軌接頭需錯(cuò)開(kāi)1ｍ以上，兩端伸出框構(gòu)邊墻以外不小于10m，且伸出路基穩(wěn)定邊坡以外不小于5m，吊軌與其下的枕木用φ22-U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，鋼軌用43kg/m軌。
??????? （3）鋪設(shè)縱、橫梁：橫梁采用I40ｂ的工字鋼，鋪設(shè)間距1.0ｍ，接頭錯(cuò)開(kāi)1.5ｍ長(zhǎng)度，橫梁穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側(cè)，為了減少箱涵頂入時(shí)的阻力，并使橫梁牢固聯(lián)結(jié)在一起，沿線路方向在線路兩側(cè)采用I40ｂ工字鋼縱梁，3根一組，縱梁接頭錯(cuò)開(kāi)1.5ｍ，縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用φ22-U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端支撐舊枕木垛基座上。
??????? 4、橋梁下部施工鐵路加固措施
??????? 為確保鐵路正常運(yùn)輸和運(yùn)行安全在承臺(tái)開(kāi)挖過(guò)程中需打鋼板樁支護(hù),涉及兩條鐵路的十二個(gè)墩位，分別是A線15、16號(hào)墩; B線15、16號(hào)墩 ; D線26、27號(hào)墩; E線15、16號(hào)墩; F線10、13號(hào)墩。
??????? 第一步：在鐵路兩側(cè)布設(shè)花管壓漿，固化基坑側(cè)鐵路下土體，防止線路側(cè)土體松軟位移，影響行車(chē)安全，采取梅花狀布設(shè)，間距1.0米，靠近鐵路側(cè)打兩排，每根花管樁長(zhǎng)為10米，每個(gè)承臺(tái)需對(duì)鐵路加固長(zhǎng)度不小于15米。
??????? 第二步：在E15、E16、A15-16、B15-16、D26-27號(hào)墩處基坑開(kāi)挖時(shí)，采用鋼板樁進(jìn)行支護(hù)。鋼板樁采用咬口式。鋼板樁應(yīng)打入基坑以下4米，共需鋼板樁約514.4T。