淺談車站基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制
??????? 摘 要 目前地鐵建設(shè)快速發(fā)展，建設(shè)任務(wù)重，建設(shè)速度快，相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)也為之增大，加之社會的進(jìn)步發(fā)展，和諧社會的建設(shè)對安全管理也提出了更高的要求。施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評估是安全管理中的必要環(huán)節(jié)，對于確定安全風(fēng)險(xiǎn)的相對重要程度并且獲得關(guān)于它們的核心與外延信息很重要。而確定安全風(fēng)險(xiǎn)的相對重要性是確定安全風(fēng)險(xiǎn)控制的優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)，包括確定安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和傷害的可能程度。
??????? 1 項(xiàng)目概況
??????? 工程位于廣州市未來中央主城區(qū)的中軸線上，花城大道與華夏路交叉口，地處開發(fā)中的繁華地段。周圍有許多重要建筑，北邊為已竣工的某海關(guān)大廈，西南邊為進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫大樓和已停工的名牌大廈基坑，東南為高樓西塔的基坑，東北邊為待開發(fā)商業(yè)用地。
??????? 車站標(biāo)準(zhǔn)段寬29.0m，標(biāo)準(zhǔn)段高為19.89m；頂板埋深為3.0m，底板埋深為22.89m。車站為地下三層，分為站廳層、設(shè)備層和站臺層。與三號線共用四條通道、八個(gè)出入口、三組共六個(gè)風(fēng)亭，通道兼作地鐵乘客進(jìn)、出站及過街等功能；車站采用密排人工挖孔樁相連成墻體作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)冠梁，采用四道鋼管支撐以保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及安全。附屬結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
??????? 2 主要工序安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制
??????? 廣州市軌道交通某標(biāo)段土建施工項(xiàng)目包括車站、地鐵區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井和車站與始發(fā)井之間的礦山法暗挖區(qū)間三個(gè)分單位工程，西邊與盾構(gòu)區(qū)間相連，東邊與礦山法區(qū)間相連。該工程主要有人工挖孔樁施工安全、深基坑施工安全、暗挖隧道施工等安全風(fēng)險(xiǎn)，作好各安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制特別重要。
??????? 2.1 人工挖孔樁施工
??????? 人工挖孔樁施工存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，主要有落物、人員墜落、塌方、窒息、透水、觸電、高溫、爆破等。如果不做好防范措施，易出現(xiàn)重大安全事故。主要的安全控制措施如下：做好施工現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)施布置，合理安排場地使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，按規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況良好，能安全運(yùn)行。防止地面施工人員和物體墜落孔內(nèi)，孔口四周必須設(shè)置圍護(hù)措施，供人員上下井所使用的軟梯應(yīng)安全可靠。當(dāng)樁孔開挖深度超過5m時(shí)，開工前應(yīng)進(jìn)行有毒氣體檢測并向孔內(nèi)送風(fēng)，超過10m時(shí)必須使用電動葫蘆架吊升渣土等物，并在孔口設(shè)置半圓形防護(hù)罩，吊桶上、下時(shí)，作業(yè)人員必須站在防護(hù)罩下面并停止挖土。挖出的土方及時(shí)運(yùn)走，孔口四周2.0m范圍內(nèi)不得堆放淤泥雜物，機(jī)動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響。開挖前應(yīng)認(rèn)真研究鉆探資料，掌握地質(zhì)情況變化，對可能出現(xiàn)的流砂、管涌、涌水以及有害氣體等情況，制定有針對性的安全防護(hù)措施。施工場內(nèi)的一切電源、電器的安裝和拆除，必須由持證電工專管，電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器。各樁孔
??????? 用電必須分閘，嚴(yán)禁一閘多孔和一閘多用。孔上電線、電纜必須架空，嚴(yán)禁拖地和埋壓土中，孔內(nèi)電纜、電線必須絕緣，并有防磨損、防潮、防斷等保護(hù)措施，孔內(nèi)作業(yè)照明應(yīng)采用安全礦燈或12V以下的安全燈。在施工過程中要對周圍鄰近建筑物進(jìn)行基礎(chǔ)沉降、變形、裂縫等全方位的監(jiān)測，要確保其安全。
??????? 2.2 土石方開挖施工
??????? 基坑土石方存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)：涌水、基底隆起、地面開裂、塌陷、建筑物變形過大等?；油潦介_挖遵循"平面分區(qū)、豎向分層、從上至下"的施工原則，豎向從上至下分臺階進(jìn)行。 考慮基坑被三號線車站劃分為東西基坑，為避免五號線基坑開挖對三號線結(jié)構(gòu)的偏壓影響，A端由西向東分段分臺階開挖，B端由東向西分段分臺階開挖，A、B兩端對稱同時(shí)開挖。橫向先開挖中間土體，后開挖兩側(cè)土體。分層分段對稱進(jìn)行土方開挖，基坑兩側(cè)預(yù)留三角土護(hù)坡，每層臺階的長度，根據(jù)機(jī)械開挖作業(yè)要求，控制在8m左右。
??????? 2.3 支撐體系施工
??????? 鋼圍檁斷面強(qiáng)度及慣性矩不小于設(shè)計(jì)要求，鋼圍檁安裝后應(yīng)檢查鋼牛腿是否因撞擊而松動，圍檁背后受力面人工用風(fēng)鎬鑿平，以便圍檁均勻受力，鋼圍檁的背后用砂漿進(jìn)行填充。鋼支撐規(guī)格的選用按設(shè)計(jì)要求或按設(shè)計(jì)軸力及《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)范》要求來選用，對進(jìn)場的鋼管支撐檢查鋼管的直徑、壁厚、銹蝕情況、法蘭盤是否有變形等進(jìn)行檢查。每根鋼支撐的配置按總長度的不同配用一端固定端一端活動端，中間段采用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進(jìn)行配置。每層橫撐安裝前先在地面進(jìn)行預(yù)