4.1工程概況
????? 6標(biāo)為雙線單洞隧道，馬蹄形斷面(6.2mx6.7m），正臺(tái)階法開挖，區(qū)間隧道范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層，海積沖積層及第四系中統(tǒng)殘積層，下伏燕山期花崗巖，地下水豐富；隧道埋深較淺，部分位置上覆砂層，開挖面土質(zhì)強(qiáng)度較低，上覆砂層地段條件極差。
4.2超前預(yù)加固輔助工法
????? 從最初的超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固到現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的各種淺埋暗挖輔助工法都以適用不同的地層條件及隧道周邊環(huán)境要求為標(biāo)準(zhǔn)。從6標(biāo)的工程實(shí)踐來(lái)看，針對(duì)不同的地層條件，特別是在地下水豐富地區(qū)施工地鐵隧道（大部分標(biāo)段不能采取前期降水處理），在不同的地質(zhì)條件下，超前預(yù)加固方法和參數(shù)的選擇相當(dāng)重要。
????? 6標(biāo)一般地層條件下，隧道上覆粘土或粉質(zhì)粘土，且土層較厚，故水量較小，因此采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固；一般地層到富水砂層地段之間的過(guò)渡段水量逐漸變大，采用長(zhǎng)短結(jié)合的小導(dǎo)管注漿預(yù)加固，達(dá)到雙層的加固效果，短導(dǎo)管外插角比長(zhǎng)導(dǎo)管大，管徑和間距增大；在富水砂層地段采用長(zhǎng)短結(jié)合的小導(dǎo)管注漿預(yù)加固或小管棚加固，后者對(duì)改善開挖面條件和控制地層變形效果顯著。注漿壓力及注漿量的控制對(duì)預(yù)加固效果有影響，地層較好的情況下可以不注漿。
4.3開挖時(shí)空順序
????? 地鐵隧道開挖在土中進(jìn)行，開挖擾動(dòng)使原始地層應(yīng)力重分布，而土的自穩(wěn)能力較差，暗挖法開挖不像盾構(gòu)法施工有足夠的抗力支撐擾動(dòng)地層，只能以超前預(yù)加固和“短開挖、早支護(hù)”保證地層的穩(wěn)定。因此掌握開挖和支護(hù)的時(shí)空效應(yīng)對(duì)穩(wěn)定地層，保證施工安全，控制地層變形都有很大幫助，對(duì)于掌子面而言要把握開挖進(jìn)尺、分步開挖順序；對(duì)雙線隧道則要確定左右線的間距。
4.4施工進(jìn)度的基本情況分析
????? 施工進(jìn)度的快慢與開挖進(jìn)尺及每一個(gè)開挖循環(huán)所用的時(shí)間有關(guān)，因此，考慮在預(yù)加固前提下土體的自穩(wěn)時(shí)間及地層的塑性變形發(fā)展確定工序?，F(xiàn)場(chǎng)每個(gè)工序循環(huán)耗時(shí)如表1，每個(gè)班做1．5個(gè)循環(huán)，開挖進(jìn)尺為1mm／循環(huán)，無(wú)支護(hù)時(shí)間為4小時(shí)；而當(dāng)?shù)貙訔l件較差時(shí)，開挖進(jìn)尺減小為0．75或0．6m／循環(huán)，超前預(yù)支護(hù)長(zhǎng)短結(jié)合需要更多時(shí)間，而開挖土方減少開挖時(shí)間減少，即預(yù)支護(hù)強(qiáng)度提高和無(wú)支護(hù)時(shí)間減少，地層變形減小。
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????? 隧道通過(guò)含水砂層地段時(shí)，施工進(jìn)度慢則掌子面裸露時(shí)間長(zhǎng)，而上臺(tái)階沒(méi)有施作臨時(shí)橫撐或臨時(shí)仰拱，且上臺(tái)階拱腳容易積水，土的強(qiáng)度又低，雖然用鋼板或木板支撐，拱部結(jié)構(gòu)仍產(chǎn)生整體下沉，隧道結(jié)構(gòu)不及時(shí)封閉成環(huán)，對(duì)沉降的發(fā)展不易控制。因此施工過(guò)程中工程技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)，隨時(shí)改變頂支護(hù)參數(shù)，保證安全、快速施工。六標(biāo)一般情況上、下臺(tái)階2～3m／d(下臺(tái)階機(jī)械施工，相對(duì)進(jìn)尺快，有時(shí)隔天開挖)砂層地段開挖進(jìn)尺小，開挖困難進(jìn)度慢，甚至不時(shí)停工，其沉降大.當(dāng)然在地層條件極差位置，土體易失穩(wěn)，6標(biāo)邊墻曾出現(xiàn)噴混凝土前大面積土體滑落，相當(dāng)危險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)采用三臺(tái)階開挖，縮短每步開挖的時(shí)間，保證了施工的順利進(jìn)行。這也是對(duì)地層變形的有效控制。
5.努力方向
????? 我國(guó)已有近40年的地鐵修建史，尤其是近十多年來(lái)的快速發(fā)展，豐富和創(chuàng)新了我國(guó)地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理運(yùn)用、防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備維修的技術(shù)方法及工作制度。由于我國(guó)地域廣大、地質(zhì)情況多樣，地鐵修建技術(shù)也必然極具復(fù)雜性和高難度。就目前來(lái)講，我們已有的技術(shù)手段可以應(yīng)付除西部和東北地區(qū)以外的大部分區(qū)域的城市地鐵修建任務(wù)，更為可貴的是我們已經(jīng)鍛煉和造就了一大批有經(jīng)驗(yàn)的、有高度責(zé)任感的地鐵建設(shè)工作者和能吃苦耐勞、有風(fēng)險(xiǎn)精神及創(chuàng)新智慧的設(shè)計(jì)、施工隊(duì)伍。
展望未來(lái)，為使我國(guó)地鐵修建技術(shù)日臻完善，保證地鐵工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)地鐵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化，我國(guó)尚需在以下幾個(gè)方面努力。
????? 5.1盡快統(tǒng)一地鐵和輕軌修建的設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范和工程驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便使我國(guó)地鐵和輕軌工程設(shè)施和設(shè)備產(chǎn)品規(guī)范化、系列化,對(duì)國(guó)產(chǎn)化也十分有利.
????? 5.2組織力量對(duì)地鐵施工設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)研制開發(fā)。
????? 5.3加強(qiáng)地下工程施工輔助工法的研究開發(fā)和創(chuàng)新。
????? 5.4在地下工程防水施工工藝、新材料、新技術(shù)方面加大研究的力度和進(jìn)程。
????? 5.5強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，地鐵的修建較大地改變了城市區(qū)域地層的地應(yīng)力和水文地質(zhì)的原始狀態(tài)，尤其是水土流失會(huì)造成生態(tài)環(huán)境的改變,甚至?xí)纬蔀?zāi)害隱患。