在注漿拌和物中摻入適量的摻和物，不僅可以降低成本，而 且又能增加注漿拌和物的流動(dòng)性能。粉煤灰是注漿摻和物的首選 材料，這是因?yàn)榉勖夯抑泻写罅康目招牟Ａ⒅?，可以解決為 了提高注漿硬化物的強(qiáng)度而減少水灰比和為了提高拌和物的可泵 性而需增加水灰比的矛盾;由于粉煤灰能與水泥的水化物產(chǎn)生的 二次水化作用，使硬化物更加致密強(qiáng)度更高;由于空心玻璃珠的 吸水作用，在拌和物終凝后，還可以不斷釋放出少量的水參與養(yǎng)生，減少收縮;由于注漿拌和物 在硬化后會(huì)產(chǎn)生一定量的收縮，因此可以在注漿拌和物中摻入適 量的膨脹劑。
　　注漿拌和物的稠度太大時(shí)，硬化后強(qiáng)度高，但是可泵性差， 容易造成堵管;太稀硬化后收縮量大，不能達(dá)到密貼作用。因此 注漿拌和物配比應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)來定，一般采用1:0.33:0.06:0.04 (水泥:粉煤灰:水:膨脹劑，質(zhì)量比)。
　　制漿步驟:(1)按程序加料，準(zhǔn)確計(jì)量，掌握漿液性能;(2)漿 液應(yīng)充分?jǐn)嚢?，并?jiān)持注漿前不斷的攪拌，防止再次沉降，影響 漿液質(zhì)量。
　　3.2.4 壓力的確定。板底脫空注漿時(shí)壓力過大將造成漿液流入搭板與瀝青砼面層之間、致使瀝青 砼面層拱起或斷裂;過小則無法壓滿。注漿壓力一般應(yīng)控制在 0.5～1.0MPa為宜。
　　3.2.5 注漿。通過注漿設(shè)備，輸漿管路，將漿液注入到目的的層中，應(yīng)采用自下而上法，分段自 下而上注漿。在注漿順序上，先施工邊緣帷幕孔，再施工加固 孔，當(dāng)注漿壓力達(dá)到要求時(shí)，終止注漿。在注漿過程中，出現(xiàn)隆 起或跑漿現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止注漿，分析其原因，下一個(gè)注漿段宜減量 注漿并檢查封孔裝置、注漿設(shè)備等。

　　4 施工中應(yīng)注意的問題
　　1)觀測注漿孔深度，孔深應(yīng)根據(jù)各孔地層情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
　　2)觀測注漿順序，根據(jù)地層條件、場地條件和注漿目的進(jìn)行 適當(dāng)調(diào)整。
　　3)對漿液配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，注意流量計(jì)及壓力計(jì)是否完好、準(zhǔn)確。
　　4)注漿量控制。根據(jù)配制漿液時(shí)材料用量與水的用量進(jìn)行測 定，隨時(shí)檢查，并做好記錄。
　　5)安全保障措施。安全標(biāo)志一定要齊全，高速公路施工是不 斷交施工，工作難度大，危險(xiǎn)多，安全工作尤為重要。

　　5 體會(huì)與心得
　　5.1 封堵。搭板下懸空較大的應(yīng)先在橋臺錐坡及護(hù)坡處打開口， 塞堵石塊以減少壓漿量，并做好防擴(kuò)展以防滲漏漿液。
　　5.2 注漿方式。采用自流和壓力灌注相結(jié)合的方式注漿。注漿時(shí) 采用多孔多次灌入且速度由快到慢，順序先低后高，加壓大小視 情況而定。單孔壓漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)是鄰孔注滿自溢，然后換其他孔注 漿，保證搭板下填滿，使搭板具有足夠的承載力。
　　5.3 漿液的選擇及配置。注漿材料要符合可注性、速凝性、固結(jié) 體強(qiáng)度高等要求，漿液配置采用1:0.33:0.06:0.04(水泥:粉煤灰:水: 膨脹劑，質(zhì)量比)做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
　　5.4注漿工程屬地下隱蔽工程，直觀性差，直接定量判斷注漿效 果在技術(shù)上是很困難的。若注漿施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī) 范進(jìn)行，注漿量、注漿壓力符合標(biāo)準(zhǔn)要求，一般就可以確認(rèn)注漿 效果是好的，能夠保證注漿工程的質(zhì)量。

　　在施工的過程中對施工工藝也進(jìn)行了一些改善，使注漿技術(shù) 在處理高速公路通道搭板底脫空問題上更加合理、經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過注 漿處理的搭板，重車駛過時(shí)無明顯顫動(dòng)，雨天時(shí)橋下不見泥漿再 涌出，搭板的使用壽命得到了延長，保證了結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定和行車 的安全、舒適。