五、切實做好防洪排水
施工受自然因素影響較大,應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施,否則,工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴重,是影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力,將造成工期拖延,費用增加,故應(yīng)注意以下問題。
1.施工前,要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計,制訂防洪排水方案,做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。
2.路基路面施工要選擇合適的位置和方式,始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段,應(yīng)盡量避開雨季施工。
3.合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工,橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上,汛期施工時,機械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場,減少災(zāi)害損失。
4.下雨期間要經(jīng)濟上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水。要了解天氣變化情況,采取應(yīng)對措施,減小雨水對施工的不利影響。
六、重點治理質(zhì)量通病
工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量管理,是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理,要以治理質(zhì)量通病為突破口,重點抓好以下工作。
1.徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn),危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此,現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。
2.認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車,一般設(shè)置橋頭搭板,鋪設(shè)土工隔柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此,現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位,壓實度符合質(zhì)量標準。
3.嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高,施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴??v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益,故這些問題要從路基開始層層檢查驗收,達不到要求及時返工,謹防積重難返。
4.確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物,既要滿足行車要求,又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào),滿足行人的視覺要求,為此,要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量,必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝;滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量,必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。
七、加強進度控制
進度計劃是控制工程進度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃旗實施,既體現(xiàn)施工單位的合同意識,也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際,對進度計劃進行調(diào)整,并做到:
1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進度管理曲線,查找實際進度與計劃進度的差距,分析影響進度的原因。
2.調(diào)整滯后項目的施工方案,適當增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進度。
3.合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間,盡量保證總工期實現(xiàn),必要時倒排工期。
八、搞好成本管理
成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟效益。不計成本,不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此,要注意抓好以下工作。
1.完善成本管理制度,使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。
2.根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制,力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
3.分項或分部工程完成后,要對照施工控制預(yù)算進行成本預(yù)測,對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。
4.單位工程完成后,要及時進行成本核算,根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本,與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問題。
5.工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進行效益分析,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。
九、做好施工保通
施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行,機械、材料、人員就無法進場開展工作,同時還會打亂施工秩序,造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題?,F(xiàn)場保通要注意。
1.便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護,使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。
2.地方道路作便道時,要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議,對承載能力低的橋涵進行加固。
3.邊施工邊通車的路段要設(shè)立安全標志,且由路政管理人員指揮交通,避免交通事故,減少堵車現(xiàn)象。
十、加強初期養(yǎng)護,配合交工驗收
為了保持路容、路貌,保證公路各項能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過交工驗收,施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護,對工程外觀進行整修,并注意以下問題。
1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施,存在問題及時處理。
2.清理路基、路面上的施工廢料;按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡;清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿;修補路面及構(gòu)造物的局部損壞;使公路線型順適、整齊美觀。
3.按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求,寫出施工總結(jié),恢復(fù)路線控制點,標注里程樁號,為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
綜上所述,公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不同的工程項目,所采取的管理措施應(yīng)有所不同,作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進,大膽探索新的管理思路,通過加強施工的現(xiàn)場管理,使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。