2．4橋梁伸縮縫施工、管理

　　在橋梁伸縮縫施工前，最重要的是伸縮裝置產(chǎn)品的質(zhì)量，理想的伸縮縫裝置必須滿足以下幾點：①滿足上部結(jié)構(gòu)之間的位移要求。②和上部結(jié)構(gòu)之間的錨固是牢固的，耐久的，能夠抵抗機械磨損，碰撞、并且耐化學物質(zhì)的腐蝕。③氣候穩(wěn)定性好，在常溫(地面氣溫－15～+60℃)應保持其延伸性能不變。④行車平穩(wěn)、舒適。⑤安裝方便，簡單，便于養(yǎng)路工操作。

　　2．5橋涵施工跟蹤檢測是保證工程質(zhì)量的重要手段

　　橋涵工程質(zhì)量檢測工作是公路工程質(zhì)量監(jiān)督、工程質(zhì)量監(jiān)理和工程管理的重要手段，是使質(zhì)量管理作科學化、監(jiān)控工作數(shù)據(jù)化，進而體現(xiàn)檢測的公正性、科學性、權(quán)威性。

　　多年來，有些橋涵工程沒有按建設(shè)程序辦事，往往是邊設(shè)計邊施工邊變更，工程結(jié)束了，一個完整的設(shè)計和施工組織設(shè)計還沒有完成，而施工單位往往著重于經(jīng)濟指標，對質(zhì)量標準考慮不夠，甚至當工程出現(xiàn)質(zhì)量事故后不是認真總結(jié)教訓而是種種理由推卸責任，致使橋梁工程造價年年提高，而質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢。

　　為了扭轉(zhuǎn)這種狀況，必須加強質(zhì)量監(jiān)控，增強施工中的自控能力，把住材料進場質(zhì)量關(guān)。施工初期搞好標準試驗，施工中深入工地跟蹤檢測，堅持工序間的質(zhì)量交接，行使質(zhì)量否決權(quán)，使工程施工過程始終在受控狀態(tài)下進行。

　　3．充分利用新材料、新工藝是從根本上解決小橋涵病害的關(guān)鍵

　　小橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過設(shè)計上嚴格把關(guān)，施工過程中嚴格操作來提高，但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。

　　3．1橋面防水層材料

　　①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。由于這種薄膜防水層長期有效的防護性能，所以在世界范圍內(nèi)推廣很快。②瀝青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫，各部構(gòu)件工作縫，往往填塞瀝青麻絮，而瀝青冷脆熱淌，很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水，這是橋面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補普通瀝青的弱點。④膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合，水熱低，膨脹持續(xù)時間長，后期強度高等優(yōu)點和對混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補償?shù)淖饔?。⑤再生膠油氈。⑥“M1500”系水性水泥密封防水劑。⑦聚乙稀薄膜⑧磚橡膠防水涂料⑨CB聚合物石英粉漿。

　　3．2橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)

　　以前我國橋面鋪裝層大多數(shù)采用普通瀝青混凝土面層和普通水泥混凝土面層，造成抗剪能力較差，易開裂等，嚴重地影響橋梁正常運行。近幾年隨著人們對瀝青材料，水泥材料認識深化，不同類型的改性瀝青混合料鋪裝層，聚合物水泥混凝土鋪裝層已廣泛地用于橋面鋪裝，由于聚合物類改性瀝青具有較好的溫度敏感性，其性能也更優(yōu)越。

　　3．3處理橋涵頭跳車新材料、新技術(shù)

　?、俨捎猛凉じ駯拧⑼凉じ袷襾硖幚順蚺_涵背的填方，以便減少路基的沉陷，從而削弱跳車現(xiàn)象。②加筋土整體式橋臺可用來解決軟土地基路橋結(jié)合處的差異沉降③設(shè)計較長(6—7米)的橋頭搭板④減少或取消伸縮縫技術(shù)來減少橋頭跳車問題。包括：預切縫法、橋面連續(xù)柔性墩臺法、鉸接鋼構(gòu)法和索馬結(jié)合科法等。