??? 1 工程概況??

??? 廣州市軌道交通三號(hào)線【廣州東站～林和西站】暗挖區(qū)間分為左右兩線隧道，折合單線長度1676. 99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越處圍巖以紅層全風(fēng)化至紅層微風(fēng)化粉砂巖為主，拱部多處于土、石交界地層，施工中圍巖變化頻繁。??

??? 該段地形平坦，地表為林和西路，交通繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起始端35m位于東站站廳層下方，終點(diǎn)左線45m緊鄰中信大廈，東側(cè)中間地段均為公共綠地；西側(cè)建筑較多，主要建筑有廣州東站建筑群、景星酒店、中水廣場(chǎng)、電力設(shè)計(jì)院、中信廣場(chǎng)等。??

??? 2 減震開挖方案??

??? 2.1 鉆爆技術(shù)要點(diǎn)??

??? 本區(qū)間隧道洞身穿越處主要為中、微風(fēng)化巖層，需要爆破開挖。但鉆爆開挖必須考慮以下技術(shù)要點(diǎn)：?

??? 2.1.1 鉆爆開挖時(shí)，要防止爆破震動(dòng)引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安全。??

??? 2.1.2 由于本主體暗挖隧道左、右線間距較小,隧道之間巖墻體厚度最小間距為7.0m，因此，先行開挖的隧道易受后開挖隧道爆破震動(dòng)的影響，甚至破壞。??

??? 2.1.3 隧道埋深淺，距離建筑物過近，鉆爆施工易對(duì)地面建筑物及地下建、構(gòu)筑物產(chǎn)生震動(dòng)影響，甚至破壞。??

??? 為避免震動(dòng)對(duì)地面建筑物的危害，采用減震、光面爆破。爆破作業(yè)遵循淺孔密布的原則：少裝藥，短進(jìn)尺，多循環(huán)、分臺(tái)階開挖。左右線隧道同時(shí)施工時(shí)，嚴(yán)格控制光爆層的厚度、炮眼間距和裝藥量，盡可能的減少對(duì)地表建筑和周邊地層的擾動(dòng)。并先行一條隧道，后行隧道爆破開挖時(shí)，盡可能的減少對(duì)先行隧道已成結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)。故爆破方案如下：??

??? 2.2 減震開挖方案??

??? 2.2.1 臺(tái)階法開挖爆破???

??? 當(dāng)圍巖結(jié)構(gòu)為上斷面松軟下斷面堅(jiān)硬時(shí)，上斷面采用人工開挖，開挖出上臺(tái)階臨空面，下斷面采用松動(dòng)爆破開挖。??

??? 每次爆破進(jìn)尺不超過1m，臺(tái)階法施工每次爆破進(jìn)尺控制在0.75m左右。掏槽區(qū)炮眼深度控制在0.7～1.2m左右，每炮循環(huán)進(jìn)尺控制在0.5～1.0m左右?？刂茊味嗡幜浚刂票埔?guī)模以達(dá)到控制質(zhì)點(diǎn)振速的目的。在圍巖較好的地段，在保證地面安全的情況下，可以將隧道下斷面每炮循環(huán)進(jìn)尺控制在1～1.5m，以保證施工工期。??

??? 2.2.2 預(yù)留光面層的光面爆破??

??? 在對(duì)振速有嚴(yán)格要求地段,如與東站商業(yè)廣場(chǎng)緊鄰地段，為了控制振速及保證成形質(zhì)量，均采用預(yù)留光爆層實(shí)現(xiàn)光面爆破技術(shù)。