④、嚴(yán)重?zé)齻蛟覊?，不能承壓盒保持軌距?/div>
⑤、劈裂或其它情況不能承壓、持釘者。
3、混凝土軌枕的扣件應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)，扣板式扣件在曲線地段應(yīng)采取加寬鐵座。扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確，作用良好，頂嚴(yán)、壓緊、密貼。螺栓應(yīng)每年涂油1—2次。
4、使用混凝土軌枕，鋪設(shè)初期，應(yīng)以搗固、調(diào)整扣件為重點(diǎn)，線路基本穩(wěn)定后，再進(jìn)行全面維修。搗固要做到承力部分均勻、堅(jiān)實(shí)，并適當(dāng)加強(qiáng)軌底接頭，防止傷損軌枕。
5、混凝土軌枕局部破損，可采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行修補(bǔ)；木螺栓失效或松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行硫磺錨固處理。
6、舊木枕應(yīng)及時(shí)回收，分類保管，作到物盡其用。
7、改道或改動(dòng)釘孔時(shí)，應(yīng)使用木塞，方正木枕和起打道釘、搗固作業(yè)，軍不得傷損木枕。
8、木枕被鐵墊板切壓深度達(dá)5毫米以上或影響改道時(shí)，應(yīng)進(jìn)行削平，寬度一般不超過100毫米，削平面應(yīng)光滑平整。
9、線路上劈裂的木枕，應(yīng)在距木枕端80毫米處用鍍鋅鐵線捆扎。根據(jù)需要可在開裂前或施工前預(yù)先捆扎。
10、鋪設(shè)木枕應(yīng)寬面在下。并盡可能使樹心面向下。
11、鋪設(shè)鐵墊板的新木枕，一般應(yīng)鉆孔；除移動(dòng)線外，不得使用素枕。
12、鋼軌接頭處應(yīng)使用木質(zhì)較好的木枕，并盡可能同時(shí)更換。
第三節(jié)?鋼軌及連接零件
1、線路上的重傷鋼軌，應(yīng)立即更換；輕傷鋼軌應(yīng)注明標(biāo)記，經(jīng)常檢查；在橋梁上或隧道中的輕傷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。
2、傷損鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：
⑴、輕傷鋼軌：
①、鋼軌頭不磨耗超過表1所列限度之一者；
②、軌頭下腭銹透，其長(zhǎng)度不足30毫米；
③、鋼軌低頭，用1米直尺測(cè)量超過4毫米（包括踏面壓傷和磨損在內(nèi)）；
④、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過15毫米、深度超過4毫米；⑤、鋼軌檢查人員認(rèn)為可能有傷損的鋼軌。
表一：鋼軌頭部磨耗限度（輕傷）
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分類 | 總磨耗 | 垂直磨耗 | 側(cè)面磨耗 |
正線 | 其它線 | 正線 | 其它線 | 正線 | 其它線 |
50公斤 43公斤 | 12 9 | 14 14 | 8 7 | 短期超過，不影響行車安全 | 12 9 | 短期超過，不影響行車安全 |
⑵、重傷鋼軌：
①、鋼軌在任何部位有裂紋，軌頭下腭銹透，其長(zhǎng)度超過30毫米；
②、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過30毫米、深度超過8毫米
③、鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大，軌腰扭曲廠不直或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；
④、鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5毫米或軌腰厚度小于8毫米；
⑤、鋼軌頭部磨耗超過表2所列限度之一者；
⑥、鋼軌檢查人員確認(rèn)為有危及行車安全的其它缺陷。
表二：鋼軌頭部磨耗限度（重傷）
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鋼軌類型 | 垂直磨耗 | 側(cè)面磨耗 |
50公斤 | 10 | 18 |
43公斤 | 9 | 13 |
3、傷損的夾板應(yīng)及時(shí)更換，各種連接零件應(yīng)數(shù)量齊全，連接嚴(yán)密，作用良好，對(duì)失效或不良的應(yīng)進(jìn)行修理或更換。
4、傷損夾板的標(biāo)準(zhǔn)如下：
⑴、折斷；
⑵、中間裂紋（指中間兩螺栓孔范圍內(nèi)），平直及異形夾板超過5毫米，雙頭夾板超過15毫米；
⑶、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。
5、線路上個(gè)別插入短軌的長(zhǎng)度：正線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)不短于6米，其它線不短于4.5米。
6、軌縫
⑴、鋼軌接頭應(yīng)根據(jù)鋼軌的長(zhǎng)度和溫度設(shè)置適當(dāng)?shù)能壙p，軌縫尺寸計(jì)算公式：
軌縫尺寸=0.0118（T—t）L
T—當(dāng)?shù)刈罡邷囟龋〝z氏）；
T—計(jì)算軌縫時(shí)的軌道溫度（攝氏）；
L—線路上單根鋼軌的長(zhǎng)度；
為便于現(xiàn)場(chǎng)使用，軌縫尺寸可根據(jù)下表參照設(shè)置：
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鋼軌長(zhǎng)度 | 夏季 | 冬季 |
12.5米 | 2—6毫米 | 6—14毫米 |
25 | 2—10毫米 | 10—15毫米 |
⑵、維修時(shí)應(yīng)注意調(diào)整軌縫，處理連續(xù)三個(gè)以上的瞎縫和超過下表規(guī)定的大軌縫：
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鋼軌長(zhǎng)度 | 夏季 | 冬季 |
12.5米 | 10毫米 | 16毫米 |
25 | 12毫米 | 17毫米 |
⑶、絕緣接頭軌縫，在當(dāng)?shù)刈罡邷囟葧r(shí)不得小于6毫米。
第四節(jié)?軌距
一、軌距及加寬值
1、線路軌距在兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16毫米處測(cè)量，直線規(guī)定為1435毫米，曲線軌距加寬按下表規(guī)定執(zhí)行：
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曲線半徑（米） | 軌距（毫米） | 加寬值（毫米） |
350以上 349—300 299—250 249—200 199以下 | 1435 1440 1445 1450 1455 | 0 5 10 15 20 |
2、半徑在150米以下的曲線，根據(jù)實(shí)際情況，可采取軌距1460毫米（加寬25毫米，必要時(shí)，應(yīng)設(shè)護(hù)軌，其輪緣槽寬度70毫米）。
3、計(jì)劃維修驗(yàn)收時(shí)，按上述標(biāo)準(zhǔn)，軌距容許誤差為+6—2毫米，每米變化值容許為2毫米。
4、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡(luò)線不得超過+6—2毫米；其它線路不得超過+8—4毫米；每米容許變化值不得超過3毫米。
二、曲線軌距加寬的遞減
1、曲線軌距加寬應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)遞減；如沒有緩和曲線，應(yīng)以園曲線始終點(diǎn)向直線方向遞減。遞減率為1‰，如條件限制，最大不超過3‰。
2、復(fù)心曲線的兩曲線軌距加寬不相等時(shí)，應(yīng)在正矢遞減及超高順坡范圍內(nèi)，由較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減。
3、兩相鄰曲線間的距離不能滿足兩端軌距加寬均按2遞減時(shí)，允許保留剩余的加寬量，或?qū)汕€的軌距加寬直接相連。
第五節(jié)?????? 水平
一、軌面超高
1、線路在直線地段的兩股鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平；曲線地段外軌超過高度應(yīng)按下列公式計(jì)算：
?????????? h=7.6v2/R
R—曲線半徑（米）；
V—該曲線的最高行車速度（公里/小時(shí)）。
2、根據(jù)計(jì)算結(jié)果，超高值取5毫米的整倍數(shù)。最大不得超過125毫米。
3、當(dāng)行車速度或線路發(fā)生變化，出現(xiàn)鋼軌偏磨，木枕切壓嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整超高。
4、計(jì)劃維修驗(yàn)收時(shí)，按上述標(biāo)準(zhǔn)，容許誤差為6毫米，在18米范圍內(nèi)容許最大三角坑為6毫米。
5、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡(luò)線不得超過+6—2毫米；其它線路不得大于下表的規(guī)定：
水平容許誤差表??? 單位： ㎜
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線路類別 | 容許誤差 | 容許三角坑深度 | 每米允許變化值 |
正線、聯(lián)絡(luò)線 | 6 | 8 | 3 |
其它線路 | 8 | 10 | 3 |
二、曲線超高度的順坡
1、曲線超高度一般應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)完成，順坡坡度應(yīng)不大于1‰；如緩和曲線長(zhǎng)度不足，順坡可延至直線上。
2、如沒有緩和曲線，則在直線上順坡，其順坡坡度為1‰；如因條件限制，最大不超過3‰；仍不能滿足時(shí)，順坡可延至園曲線內(nèi)或適當(dāng)減少超高度，必要時(shí)，限制行車速度。
3、復(fù)心曲線的兩曲線超高度不相等時(shí)，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)由較大超高向較小超高度均勻順坡。
4、兩同向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度應(yīng)不小于25米，不足25米時(shí)，則在不小于25米的直線部分可保留按2‰順坡后剩余的相等超高度；當(dāng)直線長(zhǎng)度過短時(shí)，則在直線部分由較大超高向較小超高度均勻順坡。
5、兩反向曲線超高度均按不大于
2‰順坡后，順坡終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度應(yīng)不小于25米，困難地段，兩順坡終點(diǎn)間可直接相連，仍不能滿足時(shí)，超高順坡可延至園曲線內(nèi)或適當(dāng)減少超高度，必要時(shí)，限制行車速度。
廠內(nèi)叉車安全操作規(guī)程
