起訖里程為DIK116+501.89～DIK119+643.48，中心里程為DIK118+073.69，橋梁全長3141.59m，其中7～10#墩和68～71#墩為40+64+40m雙線連續(xù)箱梁，跨越哈同公路。

深入持久地開展“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地”建設(shè)，杜絕員工因工重傷及以上責(zé)任事故，員工因工負(fù)傷輕傷控制在3人以內(nèi)；無一次性與施工生產(chǎn)有關(guān)、直接經(jīng)濟(jì)損失在0.5萬元及以上的事故；進(jìn)場人員安全教育培訓(xùn)合格率100%；事故隱患整改率100%；特種作業(yè)人員持證上崗率100%；機(jī)械設(shè)備完好率88%；員工因公職業(yè)病發(fā)生率為0；重大事故隱患的治理做到“五到位”；安全生產(chǎn)費(fèi)投入符合相關(guān)規(guī)定，文明工地建設(shè)達(dá)標(biāo)。擺渡河特大橋爭創(chuàng)集團(tuán)公司“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

為實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)，工區(qū)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，工區(qū)經(jīng)理主持工區(qū)的安全管理工作，是工區(qū)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組由工區(qū)全體職工組成。

工區(qū)每周一次定期安全檢查，另根據(jù)季節(jié)和專業(yè)安全預(yù)防特點(diǎn)，堅(jiān)持季節(jié)性、專業(yè)性的不定期安全檢查。檢查由工區(qū)經(jīng)理帶隊(duì)，各有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加，對(duì)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題認(rèn)真分析，找出原因，并立即整改；各工班根據(jù)安全生產(chǎn)形勢和工區(qū)的安排，有針對(duì)性的進(jìn)行專項(xiàng)整治安全檢查。檢查要有針對(duì)性、時(shí)效性、實(shí)效性，盡量現(xiàn)場解決問題，現(xiàn)場解決不了的要及時(shí)上報(bào)工區(qū)解決。

1、掛籃防護(hù)

懸臂施工是難度比較大的一種施工方法，高空、懸臂、安全就顯得尤為突出，為了確保安全生產(chǎn)需要對(duì)各環(huán)節(jié)的考慮，掛籃懸臂施工是其中重要的一環(huán)，從技術(shù)角度控制事故苗頭。

1）用電安全

懸臂現(xiàn)澆梁上的小型機(jī)具多，移動(dòng)頻繁，現(xiàn)場的電線要統(tǒng)一規(guī)劃。施工電纜從0＃號(hào)塊上橋面，從0＃號(hào)塊往兩邊分叉，分叉點(diǎn)處設(shè)置電箱并不少于4個(gè)插座方便施工。在主構(gòu)架上設(shè)置插座辦，插座辦的個(gè)數(shù)要滿足施工需要（不少于10個(gè)），分電纜要夠長，能夠隨掛籃行走。

掛籃上設(shè)置不少于4盞永久性照明燈，并要有燈罩，燈線從掛籃主構(gòu)架桿件中連接至插座板，隨用即插，方便整潔，隨掛籃走行。

兩片主構(gòu)架后端焊個(gè)平臺(tái)用來放置兩臺(tái)永久性電焊機(jī)，離插座板遠(yuǎn)的電焊機(jī)電線同燈線連接至插座板。

設(shè)置2條備用電線（規(guī)格同電焊機(jī)），布置走向同燈線，插座板處留插頭，另一端留出接口，并用絕緣防水膠布包好，用時(shí)再打開，要留夠余長。

插座板處所有插頭都要有明顯標(biāo)識(shí)，說明該條線路是 屬于那條線，用透明膠布將標(biāo)簽纏在插座頭部，另一端也要同步標(biāo)識(shí)，防止用錯(cuò)插座造成人員傷亡，主電箱上也要有標(biāo)識(shí)，防止上錯(cuò)閘，造成意外。

另有關(guān)用電安全要遵照專項(xiàng)用電作業(yè)安全措施有關(guān)條款。

2）橋面防護(hù)

橋面防護(hù)是防止橋面雜物墜落，工作人員作業(yè)安全所設(shè)置的一種防護(hù)。即在梁體翼緣板兩側(cè)預(yù)埋筋位置設(shè)置欄桿支柱，順橋向布設(shè)欄桿扶手，欄桿兩側(cè)包兩層密制紗窗型安全網(wǎng)。在0＃塊位置上下人側(cè)留出出口和上下橋人行通道的安全網(wǎng)形成整體。欄桿外側(cè)整體劃一，視覺干凈清爽。

3）主構(gòu)架防護(hù)

施工作業(yè)人員要經(jīng)常上下主構(gòu)架，在前上橫梁上作業(yè)，所以這方面也是要防護(hù)的一點(diǎn)。解決的辦法：在主構(gòu)架外側(cè)從后錨處沿主構(gòu)架焊接欄桿至前上橫梁，前上橫梁沿長度方向焊接“L”形工作平臺(tái)和欄桿，欄桿外側(cè)均滿包兩層紗窗型安全網(wǎng)，前上橫梁處工作平臺(tái)上鋪設(shè)簡單請(qǐng)便的竹跳板拿或木板以方便人員行走。

4）外側(cè)模防護(hù)

外側(cè)模底部和側(cè)面滿包兩層紗窗型安全網(wǎng)，底部鋪竹跳板或木板，便于人員行走。作業(yè)人員在作業(yè)時(shí)可以防止墊片或其他小型物件的墜落。

5）底模防護(hù)

底模前端空曠，最容易掉東西，后端要經(jīng)常拆裝底模吊點(diǎn)，工作范圍狹小，防護(hù)的解決辦法如下：

底前橫梁前端焊接工作平臺(tái)并滿包兩層紗窗型安全網(wǎng)，正前方安全網(wǎng)和請(qǐng)安上橫梁連成整體，工作平臺(tái)上鋪竹跳板或木板。

底前端橫梁兩端和底后橫梁采用槽鋼連結(jié)，并在槽鋼上焊接鋼筋欄桿，槽鋼內(nèi)鋪設(shè)木板通道，方便人員行走。

底后橫梁前端焊接向下L型工作平臺(tái)，平臺(tái)兩側(cè)和底部均用安全網(wǎng)滿包，平臺(tái)上鋪設(shè)竹跳板方便人員行走。

6）掛籃走行防護(hù)

掛籃在行走時(shí)發(fā)生傾覆的事故也有先例，針對(duì)這個(gè)問題我們分析了原因，就是在行走時(shí)軌道固定措施是否到位，滑動(dòng)時(shí)是否有限位措施。我們采取的措施很簡單：

軌道利用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固在已成梁段上，間距50cm；預(yù)應(yīng)力筋埋設(shè)要準(zhǔn)確，防止偏位后軌道錨固孔對(duì)不上。錨固的墊片要足夠大，要能夠蓋住錨固孔2cm以上。豎向預(yù)應(yīng)力筋至少要留出4cm以上的長度，以便和連接套很好的連接，保證充分利用精扎螺紋鋼的抗拉強(qiáng)度來克服掛籃在行走時(shí)所產(chǎn)生的上拔力。

行走時(shí)在前支座前端軌道的手孔內(nèi)插入短的精扎螺紋鋼，露出軌道定免30cm，防止掛籃突然向前滑動(dòng)，起限位保護(hù)作用，待前支座走到跟前時(shí)再將精扎螺紋鋼前移。

行走前底模后吊點(diǎn)與已成梁段脫離，此時(shí)底模后吊點(diǎn)是固定在外側(cè)模板（或滑移梁）上，要求采用雙保險(xiǎn)措施，即采用兩套獨(dú)立的吊點(diǎn)，以保證底模在滑動(dòng)中不會(huì)掉下來。

7）混凝土施工

混凝土在施工中全靠后錨克服掛籃在施工中所產(chǎn)生的反力，為了保證在混凝土施工中掛籃下?lián)隙确弦?guī)范要求，在主構(gòu)架后端設(shè)置了6根Φ25精扎螺紋鋼和豎向預(yù)應(yīng)力筋相連，在根本上保證了掛籃的安全。特別強(qiáng)調(diào)后錨精扎螺紋鋼不得電焊和彎曲，否則立即更換。

8）張拉防護(hù)

張拉千斤頂要有保護(hù)，尤其是張拉橫豎向預(yù)應(yīng)力筋，防止由于張拉意外造成千斤頂墜落，影響行車安全；縱向預(yù)應(yīng)筋前端有安全網(wǎng)防護(hù)，可以防止夾片飛出造成意外。